新车|不输4.0T V8，便宜40万元！试驾阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX
文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产物] 自《007之金手指》中闪亮下场之后，阿斯顿·马丁便与西装笔挺的英国名流形影相随，依靠着地道的英伦声调，以DB5为首的阿斯顿·马丁车型也吸引到举世不少车迷的喜好。而在超奢华品牌放纵打击SUV市场之时，其也因利乘便打造出品牌首款SUV车型DBX。如今，搭载直六倡导机且价格更具竞争力的DBX STRAIGHT-SIX也分开了我们身边，从V型八缸倡导机变为直列六缸倡导机，新车的“内核”对否仍旧活动，算不算是最值得入门的超奢华品牌SUV？今天我们便来一探求竟！
动力不输4.0T车型，驾驶作风更多面
倡导机舱特写
DBX STRAIGHT-SIX和此前上市的DBX并没有太多区别，从名字上去看也能发觉到新车主要厘革会合在动力方面。以是此次我们便先从动力局部动手，3.0升直列六缸双涡轮增压倡导机来自梅赛德斯奔腾，团结其搭载的48伏轻混动力体系，这套动力总成的最大功率到达435马力，峰值扭矩为520牛·米。传动体系方面，新车婚配9速手自一体变速箱。
3.0升直列六缸倡导机的动力体现并不一定比V8车型差几多，积极的呼应速率更合适在都市里游走
和V8车型的张牙舞爪不同，在48伏轻混动力体系的协助下，DBX STRAIGHT-SIX拥有着愈加柔和温和的一面。踩下刹车踏板，长按启动开关，倡导机启动声响会被克制到最低，以便打扰到周围邻人休憩。而假如轻按倡导机启动开关，憨厚的轰鸣声会提示你这是一位“不佳惹”的狠人物。
变速箱再大多情况下的体现都称职尽责，仅有在2换3和2换1时有一定概率显现顿挫感
涡轮增压+电子增压的组合让这套动力总成在起步阶段有着愈加轻快的体现，悄悄一踩倡导机转速便能分开2000转以上，汹涌的动力储存在时候等候着驾驶者的意图，只需再深踩一些，倡导机的转速便会敏捷攀升，降挡举措也十分积极。
GT形式和Sport+形式之间的厘革比力分明，关于喜好剧烈驾驶的人来说后者更为切合
在GT形式下起步阶段的体现愈加柔和，并不会给人一种很难把握的以为，动力输入线性，仅有在深踩时才会发作射较强的动力。变速箱会更倾向于坚持在一个较高的挡位，以便低落燃油斲丧。Sport+形式下新车体现会愈加急躁，倡导机转速攀升愈加积极，变速箱换挡机会也被刻意延后，假如倡导机转速极限能再高一些，营建出的驾驶以为也会愈加汹涌。
转向手感比力极重，但机动的车头很乐意进入弯道，开起来游刃剩余
很多SUV车型为了营建出温馨轻松的驾驶以为都市将转向阻尼调治的十分轻盈，且虚位也比力分明，但在DBX STRAIGHT-SIX身上不会云云。敏捷的转向设定让其并没有太多的容错率可言，极重的转向阻尼也让每一次超车并线的举措都体现得十分精准，机动的体现乃至不像一台轴距凌驾3米的中大型SUV。
3.0升的倡导机比拟V8来说轻了30公斤，搭配48伏电子防倾杆，操控安定性十分出色
既然是超奢华品牌打造的活动型SUV，DBX STRAIGHT-SIX在底盘质感上的体现也十分出色。无论是在山路中劈弯，照旧在高速上紧遽变线，可以分明以为毕竟盘关于车身的支持性很强，出色的克制侧倾的才能也让其弯道体现愈加深不成测。
紧致的底盘让操控有分明提升，但换言之在滤震方面颗粒感会较强，打击力的转达有些分明
紧致踏实的底盘体现让DBX STRAIGHT-SIX有着区别于寻常SUV的驾驶以为，即使有人会以为波动感过于分明，但出色的操控功能以前遮掩了其在温馨性方面的瑕疵。比拟于V8倡导机来说，直列六缸倡导机的体现并不会给人一种落差感，反之得益于电动涡轮以及轻混动力体系的加持，新车在动力呼应上的提升也使其体现愈加跟脚。
燃油经济性提升动力呼应愈加积极，让DBX STRAIGHT-SIX有着不输于V8车型的驾驶质感
DBX STRAIGHT-SIX的驾驶以为团结了超跑车型的急躁以及GT车型的温馨，它可以统筹更多群体的使用需求，在优雅和冷静之间带给人愈加极致的驾控体验。略显遗憾的是，变速箱照旧会偶尔在低挡位之间卡顿。
专注天性化定制，外表内饰厘革不大
车头计划比拟V8车型来说并没有太多不同
DBX STRAIGHT-SIX的外表计划比拟此前上市的V8车型来说并没有实质上的区别，家属式计划作风仍旧分明。前脸接纳了我们熟习的蚌式倡导机盖计划，两个十分高调的进气口外型让新车看起来愈加活动，横条装饰打造的梯形隔山也为新车增长了更多条理感。
标志性的中网计划让新车极具辨识度
灯组但是并没有太多计划可言，一连了家属式作风
大灯组外型椭圆，内里为一颗LED光源，搭配下方雾灯地区的环形LED白天行车灯等细节，点亮后辨识度极高。
翼子板处增长了专属标示
隐蔽式车门把手的计划和特斯拉车型十分相似
新车侧翼子版处增长了STRAIGHT SIX专属标示，代表着其搭载一台直列六缸倡导机。同时，前翼子板也计划了真正的导风孔，隐蔽式车门把手也进一步低落了氛围阻力。
一边没有太多厘革，细长的车头营建出了GT跑车的视觉以为
一边的全体计划和V8车型并没有什么区别，紧凑丰满的车身表面让其看起来颇为动感。同时，阿斯顿·马丁提供提供多达数十种不同样式的轮辋计划，还提供七种不同颜色的刹车卡钳与之搭配。
赤色的阿斯顿·马丁刹车卡钳十分夺目，这一局部定制化水平较高，每款车型都约莫不一样
值得眷注的是，DBX STRAIGHT-SIX搭载了倍耐力“量身定制”的三款轮胎，为完成最优功能体现和操控而计划的P Zero轮胎，针对越野路况的Scorpion Zero All Season，以及在温度低条件下仍可展现出众功能水平的Scorpion Winter。这些轮胎的侧壁均带有“A8A”原配标识，代表着其量身定制的特别身份。
轮胎尺寸为325/35 ZR22，定制样式让其有着更强的抓地功能
车尾计划是整车最诱人的场合，大幅度的曲线计划让尾灯组的表面愈加天性，上扬的小鸭尾也给新车带来了较强的活动感。同时，新车接纳双边共双出的排气布局，排气管外型比力夸大，但尾部并没有看到后扰流板的计划，这也招致底部视觉以为有些单调。
尾部计划十分紧凑，扁平化作风的大灯组辨识度较高
内饰相反拥有多种定制化选择，种种皮质和碳纤维材质的包裹让风雅感取得明显提升
内饰计划并没有太多厘革，大局部功效都接纳触控办法来调治，中控大屏体现后果十分出色，但可惜不支持手动调治，仍旧要依托中央旋钮来利用。别的，内饰局部仍旧提供了丰厚的天性化选装，现场我们就看到了多种作风悬殊的内饰计划，用料以及处理工艺上更好坏常奢华。
换挡地区
玄色钢琴烤漆材质固然顺眼，但打理起来也很费力
换挡利用地区的地点被安排在中控大屏之上，比拟此前DB11和Vantage来说更高一些，利用起来并不算十分便宜。中控大屏并没有太多华丽的功效，主要围绕实用属性掀开，内置了车载导航以及苹果CarPlay等功效。比力可惜的是，这块大屏并不支持触控利用，除了旋钮之外就是用触控面板来利用，使用以为中规中矩。
固然功效上并不算丰厚，但支持苹果CarPlay手机互联
倒车影像的明晰度不错，360度倒车影像关于如此一台大尺寸SUV来说照旧很必要的
全液晶仪表盘的计划照旧相沿了传统的双炮筒式布局，但UI计划十分繁复，看起来很惬意
液晶仪表的体现后果十分精致功效也比力丰厚，同时我们试驾的车型还选装了多量的碳纤维内饰组件，仪表盘周围为碳纤维材质，看起来愈加活动。
第一排储物空间十分丰厚，但短少Type-C充电接口
第二排的储物才能比拟第一排来说就比力寻常了
前排储物空间体现十分出色，中控台下方还经过掏空处理增长了储物槽，两侧门板以及手套箱的储物空间也切合预期。比拟之下，第二排的储物才能就有些寻常了，除了门板以及中央扶手之外，就没有太多空间来存放物品了。
后备厢空间规整，拓展才能也比力出众
后备厢的拓展才能较强，并且还支持经过电动调治后悬架来高度。4/2.4的第二排座椅放倒办法也尽约莫地拓展了新车的储物才能。同时，后备厢还搭载了两个滑轨，除了能安稳雨伞之外，还能搭载更多的天性化选装件。
编纂点评：
即使短少了两个气缸，但DBX STRAIGHT-SIX仍旧是一台地道的阿斯顿·马丁，出色的驾驶质感和操控功能会让其取得不少用户的承认，而比拟于?4.0T V8车型来说，新车的售价低落了?40万元，性价比如面的上风愈加分明，综上所述，DBX STRAIGHT-SIX有着英伦跑车的特点以及奢华SUV车型的特质，无论是买来代步照旧偶尔飙车，DBX STRAIGHT-SIX都能满意你的需求。?
