2021年，我国十大航空公司排名

不休以来，我国的航空公司数目比力多，可惜的是疫情没有带来行业的整合。

约莫持续内卷下去。

停止2021年底，我国共有运输航空公司65家，比上年新增1家，此中客运航空公司53家，全货运航空公司12家。

停止2021年底，这65家航空公司在册飞机架数4054架， 比上年底增长151架。

2021年度，这65家航空公司运输游客44055.74万人次，运输货邮731.84万吨。

这两年因行业增速下滑、疫情打击等要素影响，航空公司日子广泛不佳过。

以是，提高速率分明放缓。

从前，每年全民航引进凌驾300架飞机，如今仅有150多架。

但是对民航业提高影响较大，游客感知度较强的照旧一些大型航空公司，那么今天我们就一同来看看2021年度国内的十大航空公司。

不外排名向来是件费力不讨好的事变，毕竟所用的目标不一样，消弭来的后果也不一样。

寻常来说，通常用业务收入、机队范围、游客运输量来权衡航空公司范围的。

几天翼哥对国内十大客运航空公司举行排名，以业务收入为第一目标，机队范围第二目标，游客运输量第三目标。

注：此中各航空公司包含旗下控股公司数据。

第一名：南方航空

业务收入第一：1016亿元

机队范围第一：878架

游客运输量第一：9772万人次

三个数据均排名举国第一，这也标明白南航牢牢占据着国内范围第一的地点，无人可以挑唆。

是国内唯逐一家机队范围超800架、业务收入超1000亿元，客运量接近1亿人的航空公司。

固然2021年，第一大航空公司的南航也亏了121亿元。

我们以为，将来的南航一定会成为宇宙第一大航空公司。

从客运量来看，2020年的南航以前凌驾美国航空成为举世第一大航空公司。

不外，2021年因疫情打击，南航的举世位次又滑落下去。

不外，在亚洲、在中国，南航照旧第一大航空公司。

南航旗下另有厦门航空、汕头航空、珠海航空、贵州航空、重庆航空、河南航空等公司。

别的是四川航空的二股东。

也就是说，南航还控制着国内第5大航空公司，参股了国内第7大航空公司。

第二名：中国国航

业务收入第二：745亿元

机队范围第三：746架

游客运输量第三：6905万人次

国航是一个第二，两个第三。

不外，假如顺遂将山航收入囊中，国航机队范围乃至可以挑唆南航老大的地点。

不外，这两年国航也遭遇了疫情的宏大打击，一连两年丧失金额名列三大航第一。

2021年，归母净利润-166亿元。

不外，这都不会影响载旗航的位置。

国航旗下的公司有深圳航空、山东航空、澳门航空、北京航空、大连航空、国航内蒙航空。

别的还参股国泰航空，是其二股东。

第三名：中国东航

业务收入第三：671亿元

机队范围第二：758架

游客运输量第二：7910万人次

东航的机队范围和客运量都凌驾国航名列第二，不外营收却低于国航位列第三。

固然，一旦国航收买了山航之后，东航三大目标都将名列第三。

东航旗下子公司有东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空、中联航以及专飞国产飞机的一二三航空。

别的东航也参股四川航空。

第四名：海南航空

业务收入第四：340亿元

机队范围第四：344架

游客运输量第四：4130万人次

海航三个数据都是排名第四位，稳稳的国内第四大航空团体。

实践上这个数据是海南航空控股公司的数据，包含旗下新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空。

不包含都城航空、天津航空、西部航空、金鹏航空等公司数据，假如把他们放进入，海航的范围还更大。

2021年的海航颠末重组，完成了47亿元的利润，排名全行业第一位，固然利润主要来自于重组利润。

对此，翼哥在以往的文章里也举行了专门分析。

第五名：厦门航空

业务收入第五：210亿元

机队范围第六：209架

游客运输量第五：2612万人次

厦航以第六的机队范围运输第五的人次，完成第五的业务收入。

不休以来，厦航与深航的有着国内第五大航空公司，第一大场合航空公司之争。

深航总是谈机队范围，第五家凌驾200架飞机的航空公司。

厦航谈营收，第五大航空公司。

固然翼哥以为营收更可靠。

为什么呢？

一是飞机固然多，约莫布局不一样，大飞机与小飞机一定不克不及以架来比力。

二是飞机多，带不来收入有何利益。

岂非停在机坪上做展览？

因此，我支持厦航是国内第五大航空公司。

2021年度，厦航净丧失9.4亿元。

固然不包含旗下河北航空、江西航空两家公司的业绩的话，厦航照旧赢利的。

第六名：四川航空

业务收入第六：195亿元

机队范围第七：178架

2021年度，四川航空的排名较2020年度上升一位，力压深航成为第六大航空公司。

不外，我们也晓得四川航空现在也十分困难。

由于这两年幸而也十分多，2021年度就亏了18.2亿元。

据翼哥估测，四川航空差不多也在资不抵债的边沿倘佯。

乃至翼哥估测，到2022年6月份，川航以前资不抵债。

川航不休积极运作增资扩股事件。

但遗憾的是他的几个股东边，如南航、东航、山航都很困难，特别是山航，本人都以前资不抵债了，哪另有钱给你增资啊。

山航仅有等本人的事搞清晰了，恐怕才干给川航增资。

第七名：深圳航空

业务收入第七：185亿元

机队范围第五：229架

游客运输量第六：2433万人次

说实话，深航这两年也十分困难。

你看，以第五大的飞机范围，运输了第六大的客运量，完成了第七大的收入。

业务收入乃至还被四川航空跨越，深航的确碰到了贫苦。

2021年度，深圳航空亏了33亿元。

丧失金额排到一切航空公司的第四位。

这个高排名恐怕不是什么功德。

如没有增资扩股，本年底前，深圳航空约莫率资不抵债。

旗下拥有昆明航空。

第八名：山东航空

业务收入第八：125亿元

机队范围第八：134架

游客运输量第八：1865万人次

山航的三个数据都是第八位。

不外，山航的成绩恐怕是现在前十大航空公司中最大的。

由于山航是前十大航空公司中唯一资不抵债的航空公司。

迩来国航为了拯救山航，启动了收买山航事件。

祝愿山航可以顺遂度过难关。

山航也是几家大型老牌航空公司中唯一没有再组建新航空公司的。

当年山航到场组建了青岛航空，不外厥后将股份都卖掉了。

如今青岛航空到成了场合的亲儿子了。

第九名：吉利航空

业务收入第九：118亿元

机队范围第十：110架

游客运输量第十：1844万人次

吉利航空业务收入第九，其他两个都是第十，主要是由于吉利航空拥有6架B787飞机。

而排名自后的春秋航空是没有大飞机的。

客岁吉利航空用宽体机运了不少货，也赚了一些外快。

2021年度，吉利航空亏了5亿元。

2021年，吉利航空最为遗憾的事变，是没有吃下海航。

假如吞并海航，吉利航空乃至组建成国内第三大航空团体。

吉利航空旗下另有九元航空。

第十名：春秋航空

业务收入第十：109亿元

机队范围第九：113架

游客运输量第九：2130万人次

春秋航空是国内范围最大的低本钱航空公司。

最大的低本钱航空公司，范围也仅仅排在第十位。

在西欧，无论是东北航空，照旧瑞安航空，最少是第四位的存在。

2021年度，春秋航空成了十大航空公司中唯一真正意义上红利的航空公司。

固然仅红利0.4亿元，但也属不易了。

别的，前十大航空公司另有如下一些特点。

一是仅有川航、山航、春秋没有组建新的航空公司。

其他航空公司旗下都有航空公司。

固然川航、山航也曾到场过组建航空公司，不外没有控股其他航空公司。

二是十大航空公司机队范围都凌驾了100架。

三是十大航空公司业务收入都凌驾了100亿元。

四是十大航空公司客运量都凌驾了1000万人次。

五是仅有两家航空公司完成了红利。

分散是海航和春秋，但实践上仅有春秋航空完成了红利。

2021年度十大航空公司主要目标排名

注1：本文数据均来自各公司公开财务年度数据

注2：文中图片均来自网络