深度试驾蔚来ET5 Touring：定价有诚意，不负旅游之名？

“蔚来ET5旅游版整车购市场价格为298000元/356000元，租电方案价格228000元，75度和100度电池月租用度分散为980元/1680元。”

在蔚来ET5旅游版价格公布之后，守在电脑前的我静静地删去了事先准备好的同级别旅游车与轿车版本价格比力清点：ET5的“轿旅同价”让这种比力彻底丢懊丧义。它让很多人开头明白，在中国市场，旅游车的贵并不是“理应云云”。

中国市场必要/承受/喜好旅游车吗？

必要，很必要。我们有广袤的土地，通达的路途，绝美的景色，我们也有寻求优美生存的权益，旅游车在这片土地上并不会水土不平。中国市场的巨大要量决定了几乎任何小众产物都有存活空间，很多时分一个细分品类的疲软约莫仅仅只是缺乏一个充足精良的产物。在我看来，ET5旅游版就是对旅游车市场注入的一针强心剂。

宝骏Valli的惨淡几多可以证实从前言论对旅游车的偏心大多属于叶公好龙，也让很多人看清了如此一个内幕：在缺乏优质产物的早前阶段，旅游车的吸引力不外是需求希罕（卖不出去）带来的小众心思，高溢价带来的交际虚荣，以及对眼前隐含的小资生存办法的抱负。

国内旅游车市场的长时情况是，本就寥寥无几的车型大多还以整车入口情势贩卖，且售价远高于同设置轿车版本，性价比极低。假如你想要一台零到百公里增速三秒级的高功能旅游车，像奥迪RS6 Avant如此的产物固然可以满意要求，但145万元的售价注定它不在我们讨论的语境中。

实践上，国内的旅游车市场是由极氪001真正掀开的，它本就是一台更小众的猎卸车，却也以前有过月销过万的高光时候。缘故很简便，它起首是一款性价比很高的产物，其次才是猎装/旅游车的身份。很多时分一款车型好卖并不是由于它的车身外形，而是产物力本身的上风可以支配消耗者的咀嚼，大局部人熟悉不到这一点。

随着“不守端正”的ET5旅游版的显现，消耗者们终于可以愈加“公平”地享用旅游车带来的魅力。在蔚来公布无偿换电权益剥离，全系车型贬价3万后，与轿车版同价的蔚来ET5旅游版整车起售价相反不到30万元。高功能，高颜值，（相对）低门槛，这台车实真着实地冲破了旅游车天生更“高尚”的头脑定式。

在短期内接连抛出两个“爆点”之后，蔚来掀起了近期的言论小低潮，他们乃至推延了新一代ES8的上市节奏，我猜是为了给市场留出更多时间承受和消化上述重磅消息。而外界反应对否真如蔚来猜测的那样积极？我的兴奋大概只是个例，但在本钱市场上，蔚来完成了近期少有的反弹拉升，股价从6月12日早盘时的8.09美元上增到6月16日尾盘时的9.4美元，到达了4月以来的最高点。

种种迹象标明，ET5旅游版的推出机会和定价战略都是能手，而这部车本身呢？让我们把目光重新聚焦在这台车上，看看它的产物力能不克不及担起销量催化剂的评价。

ET5旅游版三问：坐姿改良？空间提升？隔音晋级？

起首回复网友们最体贴，也是ET5轿车版上争议较多的三个成绩。ET5的“高坐姿”是最受争议的一个点，即使座椅调到最低地点，一此中等身体驾驶者的视野高度也会落在前挡风玻璃的上半区，视野约莫会被横梁和内后视镜影响。

依据蔚来的先容，ET5旅游版将座椅高度调低了1厘米支配，以改良上述成绩。这一点在实践体验中感知并不分明。颠末一局部的察看，坐姿高的以为来自多个要素的叠加，除了车厢地板较高这个主因之外，也有窗框和中控台的低位计划形成视觉偏差的要素。

如图所示，ET5的内饰全体呈“前倾”的趋向，从后排向前看这一走势更为分明。电池包的存在注定车厢内的垂直空间将会遭到影响，因此中控台和窗框在计划时就将高度压低，以取得更好的视野和通透感。而这种计划与大局部车型驾驶者“躲在”中控台后的以为是判然不同的，因此会加强坐姿偏高的印象。但我不休都不以为ET5的坐姿是一个“成绩”，比拟之下，局促的尾窗视野才对驾驶有愈加本性性的负面影响。

第二点是后排空间的厘革。如图片所示（上：ET5，下：ET5旅游版），平凡版ET5为了将就溜背外型，车顶下压角度较大，第二排头部空间遭到了一定影响。ET5旅游版的外型不存在这个成绩，只管头部空间没有分明改良，但车顶走势更平稳，天幕向后延伸更长，减小了仇家部的欺压感，温馨性有所提升。

除此之外，ET5旅游版和平凡版的后排乘坐体验没有分明区别，腿部空间和座椅乘坐以为基本坚持一律，地台过高，座垫承托不敷的成绩仍旧存在。

最初一点是NVH功能的厘革，一局部臆断以为来说，ET5旅游版在NVH体现方面乃至有所退步。只管经过强化尾门门环和C柱内侧围强度等伎俩，ET5旅游版的车身抗扭刚性仍然到达了32000牛·米/度，十分接近轿车版34000牛·米/度的数字。但由于车身外形改动，两厢布局势必会在车身刚性上有所捐躯，产生更多的车身布局杂音。

在实践动态行驶中，后排座椅有更多的偶发异响，第二排的内装团结处也能发觉到奇妙的挤压声。除此之外，车厢的外界杂音阻遏体现寻常，最为分明的杂音泉源是轮胎和悬挂布局。后悬挂滤振体现不佳，颠末波动后会产生一些细碎哆嗦，给人的以为有些便宜。

不负旅游之名？

汗青遗留成绩不是ET5旅游版的重点，它的重点在于颠末扩展的后备箱，这是ET5旅游版可以实行“旅游”之名的紧张地点。

ET5旅游版的尾门启齿角度近乎垂直，这是作为旅游车的基本本质，但启齿的宽度受制于车身布局加强，并没有显得特别宽广，载物空间的高度也并不出彩。

第二排座椅放倒后，ET5旅游版的最大储物空间为1300升。这个数字切合观感，和同级别的奢华品牌竞品比拟有150-200升支配的差距。

我想也是这个缘故，蔚来官方对ET5旅游版的定位计划为“中国小家庭用户的实践场景需求，是都市通勤的机动&潮水与大天然出游的自在感和向往感的均衡。” 不外，在这个尺寸并不显大的空间里，我发觉了相当多的细节和巧思。

为了婚配“旅游”这一主题，蔚来围绕着后备箱做了很多针对户外的场景化计划。比如尾门可以“探脚”开启，束缚双手。门框处计划了两个承重为2千克的挂钩，可以作为晾衣架使用。

整个后备箱空间十分平整，右侧有挖洞扩展空间和网兜。这块地区的细节计划十分幽默，起首两侧都安装了松紧式伸缩挂钩，可以提挂购物袋等物品，也可以作为帮助的安稳环使用。

伸缩挂钩旁边都设置了照明灯，右侧的照明灯为可拆卸计划，按下按钮弹出后，就取得了一个风雅的手电筒。除了V2L放电功效外，后备箱内仍旧设置了12伏电源，足以支持车载冰箱使用。

ET5旅游版的后备箱盖板可以两段式开启，第二层深度约为10厘米支配，如此的分区计划可以进一步拓展储物才能，并提升空间使用的机动度。

第二层左侧有一小块更深的挖洞，内里安排了充气泵、拖车环和反光背心等应急装备。尾箱的四角设有金属拉环，可以和安稳绳共同使用。第二排座椅放倒后还可以与B柱内侧的拉环共同安装隔物网，将整个储物空间与前排软断绝。

ET5旅游版的后排座椅支持4-2-4比例放倒，空间组合的机动度有确保。但可惜的是，第二排座椅放倒后照旧和后备箱地板构成了一定的角度，没有做到完全的纯平计划。别的二排正中座椅放倒后，左侧靠背一边的安稳栓照旧会有点碍事，对储物才能稍有影响。

纯电旅游车怎样远行？

哪怕在相对空间上稍有不敷，但ET5旅游版相对可以完成其既定的职责。但这很容易引发下一个层面的质疑：纯电汽车怎样远行？实践上，这个成绩拷问的是全部纯电动汽车，但“旅游版”三个字让ET5承受了分外的压力。但我以为ET5旅游版在三个方面“规避”了这些质疑。

起首，蔚来在一切纯电动品牌中最不恐惧补能焦急的质疑，缘故就是无可交换的换电体系。停止本年年初，蔚来的换电站数目以前到达了1300+，此中高速换电站350座支配，都市换电站接近1000座。

从6月份开头，蔚来将以每月120-150座换电站的速率举行建立，到年底告竣城区新增600座，高速新增400座，全体数目到达2300座的目标。在以前完成五纵三横八多数会群高速换电网络的情况下，将换电站进一步向“毛细血管”中浸透。

同时，与换电站配套的超充和快充桩建立也在同步举行。只管在我看来，第三代换电站21块电池的最大储存以前完全可以满意全天无休换电循环，充电桩更多时分只是作为一个增补伎俩。

第二点，是纯电动汽车带来的出行办法改动。我很喜好影戏《侏罗纪公园》中的一句台词：Life finds a way。生命自会找到出路，新的武艺也是，不管和传统看法有何等剧烈的分歧，纯电动汽车终极会找到合适它本人的远程出行办法。

实践上，纯电动汽车远程行驶无非是必要提行举行补能方案，蔚来的补能体系以前大大变小了车主的心思包袱，经过最新的Banyan 2.0.0车机体系，内置导航可以一键天生充/换电行驶路途，高速行驶200-300公里支配之后停下让人和车同时“补能”也是一个十分公道的逻辑。

最初一点是蔚来的“自知之明”。这么说并不是苛刻，而是ET5旅游版在产物界说上有着明晰的界定。它偶然挑唆欧式壮游，声称本人是全天候巡航利器，而是更贴近中国消耗者的生存办法，在起首满意平常代步需求的基本上，为偶尔的诗和远方尽约莫地提供帮助。

写在最初

从产物的角度来看，ET5旅游版有如此那样的小成绩，在很多场合都必要完满。但从定价和贩卖的角度上去说，ET5旅游版相对足以影响将来旅游车细分市场的提高。

用一句淳厚的话来总结，在相对的价格上风眼前，任何不完善都不足为患。重塑新动力年代中国市场价格体系，蔚来以前开了个好头，下一个会是谁？