人马一体是玄学？不，那是科学！

#悦生存 越无忧#还记得先生时期，“信X哥，不挂科”的考前玄学祈祷，让无数年老学子纷繁敬拜；也想起比来卡塔尔天下杯，顶级足球运倡导在上场前会举行五花八门的“指天祈祷”。而在车圈，有这么一个东西仿佛也是看不见摸不着，但各位也趋附者众。TA就是——操控。

真·驾控的Feel 倍儿爽~

信赖80、90后关于这些追念一定颇为深入：《头笔墨D》里各式千般的日系跑车在秋名山，燃动引擎、酷炫漂移；四驱兄弟里的小豪的旋风冲锋龙卷风；CTCC中国房车超等竞标赛、F1大奖赛时各支赛车队的各显神通……这些幼年时的竞速影象，徐徐构成了我们关于速率的界说、关于驾控的界说。追念里我们可以想起关于一台车的种种形貌：减速快、重心低、制动好、极速高。年老时分的我们也屡屡会喜好轰隆隆的排气声响，大排量带来的“键盘值”……

但假如深入发问，毕竟什么是一台车的驾控？驾控毕竟是不是玄学？真实真·驾控的Feel，是由这几大“基本神灵”来掌控的：稳扎稳打又反应明晰的神灵——底盘；指哪儿打哪儿心心相印的神灵——转向；健壮心脏分派能量的神灵——倡导机和变速箱。几大神灵互相打共同，构成一套套所谓“神奇”的驾控体验。

而聊到倍儿爽的真·驾控，不得不提到的就是这家汽车厂商——马自达了。熟习汽车的小伙伴儿一定对“Zoom-Zoom~”不生疏，它仿佛就是马自达驾控的代名词。一如宝马的M部分，奔腾的AMG部分和奥迪的RS部分，明白驾驶奥义的我们，深入晓得驾驶这两个字关于马自达来说意味着什么。我们乃至可以这么说，在驾控范畴，马自达完成了真正的“武艺冗余”！

昂克赛拉誊写的驾控答卷 可从不玩虚的

说完了神奥秘秘的驾控“神灵说”，我们来聊聊马自达实打实的才能，TA毕竟是怎样誊写所谓的驾控答卷的，毕竟怎样做到驾控层面的降维打击。

起首是心脏局部，不夸大的说，马自达的转子倡导机天下唯一份！它共同的布局和弱小的潜力，让它在各大赛事中佛挡杀佛，致使于必要遭到团结制约，只由于转子倡导机真实太弱小。尔后创驰蓝天武艺，再到e-创驰蓝天汽油压燃倡导机，马自达关于一台车心脏的研发是地道而刚强的。其次是悬架和转向局部，从举世首创的「GVC减速率矢量控制体系」，到GVC PLUS晋级版，优化四轮对空中的压力分派，完成顺畅高效的车辆活动形态，使得车辆的运转可以切合驾驶者的驾驶意图，增长偏向盘的微调。

而上述的弱小，也让我极度宠爱的一款马自达汽车——次世代MAZDA 3昂克赛拉得以更弱小。昂克赛拉拥有晋级版创驰蓝天高紧缩比汽油直喷倡导机SKYACTIV-G，对应全新国6排放尺度的同时， 13:1的超高紧缩比。更经过全新凹顶活塞计划，燃料精混三段式高压直喷武艺，分层熄灭控制武艺等多项武艺改造，完成更为线性的动力输入，令种种场景的驾驶体验都能淋漓尽致, 人车无间。同时关于热爱驾驶的我们，拥有这台车更是拥有一个弱小的“隐形教练”。

令人更惊叹的是，今年全新上市的黑曜版次世代MAZDA 3昂克赛拉还装备了“i-DM人马一体驾驶评价体系”，i-DM是英文intelligent-Driver Master的简称，「i-DM人马一体驾驶评价体系」可以说是让「人马一体」驾乘愉悦变得可视化、具象化。驾驶员可以直不雅看到本身利用和车辆反应，经过软件评分以及驾驶品级的分别，提升本人的驾驶武艺，还能同步提升驾乘全员的温馨感。关于寻求极致操控的用户来说，「i-DM人马一体驾驶评价体系」的出现，可以让他们更为清晰的感知车辆的启动、行驶、转弯、驻停各个驾驶形态下本身的利用和车辆的反应，让驾驶武艺越来越“高段位”。此时，“隐形教练”之外，另有了另一个实真着实的“伴随教练”。

新车还拥有一个独门特技，那就是驶舱的「散失点」计划，在举世车企中尚为初次运用。中轴线对称式的计划，共同包裹感极强的「马自达人体工学」座椅计划，可以让任何身体的驾驶者快速找到温馨、抱负的宁静驾姿。最大限制地减轻驾驶者的肌肉包袱，从而带来自卑满满的驾驶感，能更好地应对路途突发情况。

我能想象驾驶着这台新车的场景，打灯变道如德芙般丝般顺滑、红绿灯起步单薄着力无惧应战，而在远程自驾中，燃油经济系宁静顺性更是它的另一大优点。总之，次世代MAZDA 3昂克赛拉可以让我放胆驾驶、洒脱成风。

关于难以取得的宝物啊，各位屡屡会向天祈祷，告急于一些或有或无得玄学东西。但就像文章扫尾说的考前祈祷、赛前祈祷，我们仔细想想博得比赛的真是“玄学”么？

固然不是！更多的照旧真正的潜伏力气，博得了成功和尊崇，就像马自达一以贯之的人马一体、昂克赛拉拥有的驾控力气，它们可不是玄学，它们但是实打实的科学！