独立试驾宝马330i：这才是真正的3系

太多人听过这么一句话了，说“每个男人终身中总绕不外一台宝马3系”。这话，听着也对，但细究下去，绕不外的，真的是“325Li”,乃至“320Li”吗？

今天，这台330i给你答案。

这台330i是我堂弟在G系列3系中期改款之前以一个令人无法回绝的价格拿下的，落地价37万+，在那之前这是325Li的价格（325Li乃至卖得更贵）。毕竟年轻，冲着颜值，他以前一度想买425i，但50万以上的价格买个184匹着实溢价太高（刹时想起1.5T某品牌）。权衡之下，这台330i就被带回家了。

“我以前开了凌驾2000公里，过磨合了，要不我们试试弹射起步吧！”他说。

“这新车诶，你不心疼，我都心疼！”心疼归心疼，但我内心也摩拳擦掌。

“没事的，这车我就是买来玩的，试试吧，我还没试过呢。”他很刚强，毕竟100米速跑11.1秒的男人，内心比力狂野。

“行，那我不客气了。”我内心很冲动。

找了一清闲，开头330i弹射初体验。跟电车不同，宝马的弹射很有仪式感。起首ESP长按3秒关闭，驾驶形式调到“SPORT PLUS”踩死刹车，转速拉到3000转，比及仪表上体现弹射图案，松刹车。

都是熟手，没有履历，刹车没踩死，3000转不到，车子在400N·M的扭矩下打破摩擦力极限开头徐徐往前挪。

“不可不可，太告急了，没踩死。”

第二次，这一轮刹车踩死，2000转，2500转，3000转，尾巴在不安分地扭动，后轮打破刹车片的掣肘与地表摩擦发射尖利的啸叫，殽杂着橡胶的焦糊味，像极了美国片中挠胎起步拼存亡的镜头，而我就是影戏的男主演。

“走！”

330i像脱缰的宝马，不，脱缰的野马寻常，扭动着屁股就冲了出去，极强的推背感把我们牢牢按在座位上。哈哈哈，真爽！固然如今电车的增速都十分迅猛，但是云云有仪式感的起步是不会显现的。倡导机与变速箱的共同，加上驾驶者的控制，让你感遭到那一份“高尚”的到场感，伴随着令人血脉贲张的倡导机与尾排的轰鸣，几乎就是感官的盛宴。

嘿嘿，要玩照旧330好玩啊。

天气云云之好，得做点什么吧。这时机，不克不及错过。我们找了段空旷路途，闪转腾挪，标轴330i与长轴325Li仿佛是不同品牌的车寻常，标轴的极限更高。在我高速出弯的时分，330i的尾巴乃至很安分地没有摆动，不休寻衅着我去以更高的速率挑唆它。底盘的支持也分明要比长轴版车型更足。我在做模仿麋鹿测试的时分，分明能感遭到车的侧倾更小，更活动。看起来这一次宝马把长轴与标轴区分得很分明。

值得注意的是“SPORT”按键可以连按，按一下是“SPORT”，按两下才是“SPORT PLUS”，再按一下，则是“SPORT INDIVIDUAL”——天性化设置。我把形式设定成“SPORT PLUS”，恣意以为全开形式下330i的258匹马力、400牛米扭矩带给我的热情。增速，过弯，收油，给油，哈哈哈哈，不亦乐乎。330i真是一台大玩具啊，她没有保时捷那样的直接，活动中略微带一点温婉，几乎就是我最想要的样子。如今的3系定位以前十分明白——想要家用，就买长轴；想要活动，就买标轴。标轴的调校乃至比上一代3系愈加活动，愈加好玩。我想，赛道应该是330i愈加切合的场景。

天然，车照旧要回归通勤的。得益于工艺大概说武艺的改良，这一代3系的隔音安谧性干系于上一代来说几乎就是质的提升。在“COMFORT”形式下，听着哈曼卡顿的音响，惬意地行驶在路途上，也是一种享用。

在温馨形式下，330i的转向没有那么紧绷，给人展现一种天然伸展的形态，3系的油门是那般天然，仿佛这辆车你以前拥有好久似的，大概唯一美中不敷的是刹车的行程较短，必要略微顺应一下。330i在平凡巡航形态下虽没有5系那样的高等感，但比起颗粒感的A4L以及声嘶力竭的1.5T C级，显得最为心中多数。假如说上一代BBA中型车还打得有来有回的话，那这一代的胜负但是以前很分明了，这种级别的车，销量很能分析成绩。

公私分明3系真是一部好车，特别是330i，行家驶方面除了一二挡照旧有拖拽感之外，我找不出其他分明的缺陷。下一次想等下雨，漂个移试试嘿嘿。

说说表面吧。内幕上，3系都以前中期改款了，各位在路上以前家常便饭。

会合点评一下。我以为宝马的“天使眼”日行灯在3系上“简配”照旧挺可惜的，何等有特点的日行灯啊，如今就像画了两个“卧蚕”似的。

而车尾相较于上一代就改得很告捷。我以为3系的尾灯比起5系和7系都更顺眼，更有活动感，尾部全体的外型也有一种宽体低趴范儿，两侧导流孔的到场也起到了如虎添翼的作用。

车身一边的话，中规中矩，只是我一局部以为标轴的比例更顺眼一些。固然，没有履历的小白是分不出标轴长轴的，这是一种以为，对全体比例的把控。内幕上，像这种大厂，很少会把旗下热卖的车型用上冒进的计划。由于冒进夸大的计划约莫只火这一两年，几年一过就是过气网红，因小失大，他们必要的是“稳”。以是哪怕是E90年代的3系，只需车漆是全新的，看起来仍然很有范儿。

既然是标轴，一定很多人会担心后排空间。内幕上，哪怕是标轴，如今的G年代3系标轴版车型的轴距也以前到达了2851mm，固然称不上充裕，但坐下正常体型的成年人完全不是成绩，只需你没有翘二郎腿的习气。

至于3系的内饰，不说比竞品，相对本人就是“反动”，这厢最少有“奢华感”了。我想，这也得益于现在各厂越来越“电子化”带来的福利吧。

固然，由于定位的缘故，内幕上3系的很多细节仍然略显“便宜”，一连了先辈们的塑料质感。

但不管怎样说，这一代3系的换代好坏常红功的，可以说她的缺陷越来越少了。好比温馨是场面所趋，那么有长轴版可以选择；假如很年轻，不想过早被磨平棱角，那么标轴在那等着你。年代总是滔滔向前，3系亦是一代更比一代强，在新动力发达提高的今天，保存一份“血管里流的是汽油”的热情，大概是我们最初的坚强。

▲新老3系的交代

跋文：

如今有很多人问3系和Model 3怎样选。起首低配Model 3跟3系基本不是一个价位的。那就默许比力Model 3 P。那，这么说吧，扫除统统其他要素，光论驾驶层面，Model 3 P的上风是增速快！没了。Model 3给人的以为是冷冰冰硬邦邦的，就像个冰冷的机器人，底盘硬，内饰冷，增速傻快。而宝马330i跟你的互动会多很多，就连底盘的质感，内饰的气氛都有一种交互感，像是一个伙伴。固然大概有失偏颇，但一个老司机会到好车的时分就是如此的以为。

固然，老司机最初也是买了比亚迪纯电……

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅