销量下滑超两成，为何掀起价格战的旭风汽车体现云云低迷？

8月9日，旭风团体在港交所公布告示体现，旭风汽车2023年1至7月累计汽车销量为110.9万辆，同比下降24.7%。同时，其母公司旭风汽车团体仅限公司在同期的累计汽车销量为125.5万辆，同比下降27.4%。

这一体现相较上半年岁据而言持续变坏。旭风团体本年1至6月累计汽车销量94.55万辆，同比下降23.4%；此中乘用车累计销量为76.97万辆，同比下滑了27.4%。

横向比力来看，旭风是本年上半年汽车销量排名前十的企业团体里，仅有的显现销量下滑的两家企业之一，并且旭风的下滑幅度凌驾另一家上汽团体近20个百分点。

本年3月份由旭风系引发，终极席卷举国的猖獗价格战已已往近半年。从后果来看，这一办法对旭风团体来说收效不大。旗下近60款车型享用补助的政策，在事先被广泛视作“掀桌”，没意料却砸了本人的碗。本年年早旭风团体给出的300万辆销量目标指引，按现多数据预算恐将难以完成。

实践上，旭风团体的几大利润奶牛品牌在本年都面临销量大幅下挫的场面。此中为旭风团体下滑幅度最大的子品牌，恰好是此前日系三强之一的本田。数据体现，旭风本田本年上半年销量仅为22.7万辆，同比大幅下滑32.8%。这一下滑速率乃至跨越了旭风团体的全体下滑趋向。

除东本外，旭风日产上半年销量也下跌至33.5万辆，同比下滑28.02%。作为旭风团体的另一主力日系品牌，旭风日产的燃油车型，如轩逸、天籁，在中国市场渐渐丢失了其抢先位置。与此同时，其法系代表——神龙汽车的体现也并不兴奋，上半年累计销量仅为4.4万辆，同比下滑21.56%。

和其他日系品牌相似，旭风本田的销量成绩眼前，是与举世汽车市场转型潮水相悖的决定和战略有关。在新动力汽车渐渐成为市场主流的大趋向下，旭风本田仍旧坚持燃油车为主的贩卖战略。经常的质量成绩与召回事变进一步损伤了品牌外貌，使消耗者对其产生了疑虑。

与此同时，其新动力转型方案仿佛也并不明白。固然旭风本田在公开头合公布了雄心勃勃的电动化目标，但现在看来，这些目标还远未到达。新推出的纯电车型，如e:NS1，在市场上的销量体现并不如人意。用户对这些车型的定名感受怀疑，乃至有声响批评其“定名仿佛并不想让人记取”。

另一方面，当合资品牌销量承压时，旭风将渴望转寄于其自主品牌本应是理所固然。不外从实践后果来看，只管旗下旭风流行、旭风风神等自主品牌数目颇多，但相反面临着凌驾3成的销量下滑压力。

在旭风乘用车板块中，体现略微亮眼的仅有岚图和易捷特新动力。尤其是岚图本年上半年销量到达1.5万辆，同比增长达118.54%；而易捷特新动力也完成了5.0万辆的销量，同比增长35.47%。只管这两个品牌都取得了正增长，但关于全体低迷的旭风团体而言，它们所奉献的销量仍显得微乎其微。

体量、声量都太小是紧张缘故。作为旭风系拿分开场新动力市场竞争的“奥密兵器”的岚图，只管从账面设置上并不逊色，但其1.5万辆的半年销量乃至难以与像抱负汽车如此的新权利单月销量比拟。整年来看，抱负作为现在自主新权利中体现最出色的品牌，其30万辆的销量指引是岚图整年的5至8倍。

这统统都表现着，无论是合资品牌的阑珊，照旧自主品牌的体现不佳，旭风团体的基本成绩仿佛并不仅仅是价格战和市场战略。更中心的症结在于其产物线在燃油车及新动力范畴的中心竞争力丧失。之前对合资品牌的高度依托让自主品牌丢失了训练的时机，如今，当合资品牌面临挑唆时，自主品牌亦显得心有余而力不足。

当下的市场和以往任何时期都不同，新权利热血崛起和传统汽车制造商转为守势意味着完全不同的两种头脑。在这种大情况下，冷静的推断成为必需，而充足的才能相反紧张。旭风团体已往选择的“掀桌子”般的大幅贬价战略，显然并非久远之计。特别是在产物竞争力遭到质疑的时候，过于冒进的战略反而约莫拔苗助长，引发更大的困境。

本年4月和7月，旭风团体和东老实散公布的新战略显然证实公司以前熟悉到了成绩地点，同时也展现了决计。但决计只是出发点，怎样举动，怎样真实处理成绩，才是根当地点。