试驾全新本田XR-V，可否补齐老款短板？

2014年8月，旭风本田为了投合事先国内崛起的小型SUV市场，推出了一款全新车型XR-V，这款车靠着相当均衡的产物力，以及精准的市场定位，敏捷取得了市场的喜爱。在今后的8年时间里，XR-V火力全开，爆卖120万辆，均匀年销量15万辆，成为了小型SUV市场毫无争议的霸主。即使到了本年6月份，这款处于产物末期的车型仍然单月卖出了1.5万辆，持续占领着小型SUV销冠的宝座。

固然老款XR-V放在今天都是无可撼动的霸主，但8年也的确到了车辆该大换代的时间了，于是旭风本田在8月1日正式公布了全新一代XR-V，新一代车型的产物力体现毕竟怎样？又可否补齐上代车型在质感、温馨性方面的短板呢？底下，我将经过此次争先试驾来为各位发表答案！

上：上代XR-V / 下：全新XR-V

在表面计划上，全新一代XR-V比拟上代车型有了很大的厘革，整车不再是圆润、动感的线条作风，而是改成了愈加硬朗、更倾向直线条的胆大妄为计划。

全新XR-V的前脸接纳六边形大嘴中网，内里是大面积的点状镀铬纹样，两侧是全系标配的LED大灯，眼神十分犀利。同时，车辆的下包抄另有着贯串式的镀铬饰条，并且在活动化包抄内里集成了LED雾灯。

上：上代XR-V / 下：全新XR-V

在一边以及尾部计划上，全新XR-V有一条笔挺的腰线从引擎盖不休延伸到尾灯，并且车顶的线条愈加平直，车尾则使用了更大角度的溜背计划，再加上更风雅的贯串式尾灯，视觉层面要比上代车型更能凸显层次感。

尺寸方面，全新XR-V比拟上代车型在车长度、宽度方面略微增长了一点，高度则悄悄低落了20mm，轴距则坚持安定。比拟同价位的紧凑型SUV丰田锋兰达，全新XR-V在尺寸上没有占到上风。不外，得益于整车硬朗的计划，全新XR-V实车看起来十分“显大”，完全不像是一辆车长不到4.4米的小车。

细节方面，前代车型标志性的C柱隐蔽式门把手仍然取得了保存，这个计划直到今天也处于批驳不一的形态，有人喜好这个隐蔽式计划对一边观感完备性的提升，但关于有小孩的家庭用户来说，置于C柱上的门把手的确会增长儿童开启的难度。

此次试驾的高配车型接纳了18英寸双五辐枪灰色轮圈，轮胎规格为225/50 R18，并且照旧来自马牌的万能型轮胎UC6，单条轮胎的本钱在1000元支配。要晓得，以往这个级别的日系车广泛会接纳优科豪马ADVAN dB轮胎，那款轮胎不管是抓地力照旧胎噪都远不如马牌UC6，但胜在价格便宜，同规格的价格只需600元支配。而全新XR-V居然能原厂提供UC6轮胎，也的确分析旭风本田熟悉到了上代车型杂音大的短板，才决定在轮胎方面投入更多的本钱。

总体来说，全新XR-V的表面计划照旧很告捷的，不仅切合近几年车辆外型繁复化的计划趋向，并且视觉后果也更显大，比拟前代车型看起来也更有层次感，信赖将来能取得更多消耗者的喜爱。

上：上代XR-V / 下：全新XR-V

在内饰计划上，全新XR-V摒弃了上代不合错误称式的中控台，改成了与思域相似的平直中控台搭配悬浮式中控屏计划。别的，车辆的朝向盘也接纳了新的三幅式计划，看起来比上代XR-V更年轻。不得不说，包含思域、ZR-V、以及全新XR-V在内的新一代本田车，在内饰计划上的确做到了日系阵营中的抢先水平，尤其是比力丰田卡罗拉、锋兰达等车型，同级别本田车型的内饰总能占到不小的上风。

细节计划上，9英寸悬浮式中控屏集成了本田新的Honda CONNECT3.0车机体系，支持主流的在线音乐、在线导航、语音交互、手机APP控制等功效，全体流利度、UI计划都不错，但可惜仍旧没有Carplay。下方的实体空调旋钮极度简便易用，十分符百口用车该有的实用属性。

驾驶员视野前线是一块半液晶仪表盘，由左侧的7英寸体现屏以及右侧的实体机器式时速表构成。在左侧的屏幕中，可以体现转速、油耗、行驶里程、导航信息、文娱多媒体、驾驶帮助体系等外容。

固然啦，作为一辆本田，各位一定更体贴这台车的储物空间等细节计划，毕竟这不休是本田最善于的场合。在空调控制区下方，有一个单独罢休机的储物格，并且支配还分散有一个USB电源。

而在挡把前线另有一个支持手机无线充电功效的储物格，并且这个充电板还带有独立开关，用户可以自在选择对否开启无线充电功效，如此在手机不必要充电时，放在这里就不必担心由于无线充电产生发热了。别的，储物格上方另有一个12V 180W功率的点烟器电源，进一步提升了前排的供电才能。

全新XR-V的空调出风口计划十分奇妙，在接近两侧车门的空调出风口地点，除了常规的方形百叶窗出风口外，还分外增长了一个倒“L”形样式的出风口。经过上图的圆形旋钮，你可以在会萃、分散、关闭三种形式之间切换。在会萃形式下，风会从常规的方形百叶窗吹出，风向愈加会合，可以快速将冷风或暖风吹到前排搭客的肢体上；而在分散形式下，风则会从外侧的倒“L”形出风口吹出，风向愈加分散，不会直吹肢体。这个计划真的十分知心，以炎天为例，我们上车后通常渴望车辆的空调体系可以快速给肢体降温，以是可以选择将风向会萃在肢体上的会萃形式；而当车内的温度以前比力凉快时，又可以将风向调停到分散形式，让整个车厢都具有相对一致的温度。

别的，全新XR-V的全景天窗也十分与众不同，其接纳了前后双天窗布局，并且天窗均为安稳式不成开启的情势。但大概是为了极致节流本钱，全新XR-V的前后天窗遮阳帘均没有电动开闭机构。此中，前排的遮阳帘为手动推拉式布局，尔后方则接纳了支配拼接式可拆卸遮阳帘，有点相似牧马人的可拆卸车顶理念......

别的，全新XR-V还将原本位于后排门板下方的杯架移到了更靠上的扶手地点，这个计划此前在一些丰田车型上显现过，更利于后排搭客拿取水杯。同时，上代车型全系都没有的后排空调出风口以及后排USB电源，此次也显如今了全新XR-V上，进一步提升了后排的使用体验。

乘坐空间方面，我身高183cm、体重80kg，将主驾驶座椅调停到我的正常驾驶坐姿，并放到最低后，前排头部距离天窗遮阳帘另有1拳的余量。在座椅计划上，全新XR-V前后排座椅均接纳了倾向温馨作风的外型，没有太夸大的包抄，坐垫和靠背柔软度适中，高配车型还接纳了打孔真皮材质来提升触感。不外受限于定位和本钱，全新XR-V即使是顶配车型也只接纳了手动调治座椅。

此时分开后排，我的腿部空间另有足足2拳的余量，头顶则由于溜背式线条的缘故，只剩下2指的余量了。不得不说，如此的乘坐空间不仅在小型SUV里无出其右，即使比力更高一级的车型也完全不落弱势。要晓得，此前我试驾过的丰田锋兰达，它的车长比XR-V长了100mm，轴距长了30mm，但是后排腿部也仅有1拳的余量，整整比XR-V小了1拳！

除了同级无敌的乘坐空间外，XR-V的载物空间仍旧十分反常。由于XR-V将寻常车型上位于后座下方的油箱挪到了前排座椅地点的底盘下方，以是像是使用了本田标志性后排把戏座椅的高配车型，就可以经过将坐垫向上掀起，使车辆后排变成一个?宏大的载物空间了。并且由于后排可以最大化使用车辆的垂直高度，以是即使拉两个大盆栽都不是什么成绩。

得益于后备厢较低的启齿和地板高度，全新XR-V拥有着十分宽广的后备厢空间，可以毫无压力的放下4个28英寸的大号行李箱。

别的，由于XR-V的后排坐垫会随着座椅靠背的放倒，自意向前下沉到紧贴地板的地点，所今后排座椅的折叠高度也能降的更低，与后备箱地板构成一个近乎纯平的宏大空间，进深到达1695mm，宽度也有1010mm，乃至可以暂且交换厢式货车搬个家了！总体来说，全新XR-V仍然保存了上代XR-V在空间方面的相对上风，即使如今的竞争对手越来越多，但在不到4.4米的车身内能做到云云惊人的空间使用率，本田XR-V仍然是唯一份。

动力方面，此次全新XR-V暂且仅有1.5L天然吸气倡导机+CVT变速箱这一个组合，上代的1.5T动力被取消，这是由于旭风本田即将在XR-V和CR-V之间推出一款入门级紧凑型SUV HR-V（但是就是广汽本田ZR-V的姊妹车），1.5T倡导机天然也就“让”给了HR-V。假如各位注意过马路抬升驶的上代XR-V就会发觉，但是大局部车型都是1.5L天然吸气版本，以是新一代车型主打1.5L自吸也是很公道的。不外厂家也表现，方案到2025年前后，本田在中国市场的车型将全部提供电气化动力，这也就意味着后续XR-V将会有混动版的显现，我们推测应该是现在凌派、享域等车型上使用的那套1.5L i-MMD混动体系，动力和油耗可以做到统筹，更适百口用。

说回全新XR-V上?这台1.5L倡导机，参数层面，新车拥有124马力、145N·m，比拟上代的131马力、155N·m还下降了一些。官方表现这是由于倡导机重新优化了功率输入曲线，重点提升了动力输入的平顺性。从官方给出的功率和扭矩曲线也能看出，这台1.5L倡导机的功率厘革几乎是一条直线，并且扭矩曲线在全转速区间内的动摇也比力小，动力输入好坏常平顺的。

把车辆真正开起来后，平顺线性仍然是全新XR-V动力体系最直观的以为，车辆的油门调校比力沉稳，油门踏板全段行程的动力输入都比力线性，不会显现老一代日系车初段特别“蹿”的以为。至于CVT变速箱，更是几乎没有任何存在感，关于油门的呼应十分积极，一连走走停停也没有任何顿挫的情况。在平常缓慢增速时，变速箱则会安稳在2000转支配持续增速，而不会模仿换挡，此时共同1.5L倡导机极为平顺的动力曲线，能为驾驶者带来一种十分惬意、润物细无声的动力以为。

但毕竟这台机器仅有124马力，即使放在仅1.3吨重的XR-V上，动力也谈不上丰沛，只能说车辆在60km/h以内的增速还算轻快，至于中后段增速就基本靠“悠”了，尤其是当车上坐满搭客、举行高速超车时，各位一定要事先预留充足的距离，并且一脚油门踩毕竟，不然很容易就会错过最佳的超车窗口期。

转向手感方面，上代XR-V全体转向偏轻，并且中央区有一定的虚位，而全新XR-V的手感则分明倾向极重踏实的作风，初次上手会以为很有韧劲，并且中央区的虚位也不复存在。随着转向角度的加大，以及车辆行驶速率的提升，朝向盘的回正力还会以相对线性的办法悄悄增重，营建出愈加活动、踏实的转向手感。不外就像别的本田新车一样，全新XR-V的电动助力转向相反没有什么路感，且略带电子味，全体来看属于机动好开，但谈不上何等凌厉活动的典范。

在悬架布局上，全新XR-V仍然接纳了同级主流的前麦弗逊、后扭力梁式悬架，但是官方表现车辆的前后减震器塔顶都颠末了强化，悬架体系刚性比前代提升15%，整车改动刚性也提升了15%，同时还增长了后减震器的行程，并调软了阻尼，实际上车辆的活动性和温馨性都能取得提升。

从实践体验来看，全新XR-V的底盘全体质感的确比上代有了分明提升，颠末波动时转达到车内的声响不再松懈便宜，分明厚重了不少。不外假如是比力竞争对手丰田锋兰达的话，全新XR-V在厚重感上就要略显逊色了。这主要是由于丰田锋兰达使用了与卡罗拉相反的TNGA-C紧凑型轿车平台，而XR-V则诞生于和飞度一样的A0级小型车平台，这里只能说丰田依靠着高一级别的平台完成了降维打击......

具体滤震层面，全新XR-V的前后悬架软硬水平是比力一致的，不像上代车型那样有着分明前软后硬的差别。新车悬架的初段调校比拟力较硬朗，会将路面上诸如车道线隆起、沥青接缝、粗糙沥青颗粒引发的小波动转达到车内，驾驶员和搭客都可以一五一十的感知到路面情况的厘革。不外得益于车辆使用了更多的底盘隔音质料，以及悬架、车身刚性的提升，以是这种明晰的路感转达并不便宜，属于比力紧绷有韧劲的以为。

全新XR-V的后悬架由于减震器行程比前代更长，全体的阻尼也调软了一些，以是在温馨性方面比上代车型有了分明提升。当车辆压过比力大的缓速带、井盖等隆起时，后悬架也能相对利索地将波动过滤掉，转达到车内的只是车身的上下升沉，而不是上代XR-V直接可以把后排搭客“颠飞”的以为。

不外要注意的是，由于车辆的后悬架是扭力梁布局，以是当某一侧后车轮在过弯时压到波动的话，别的一侧的车轮也会由于扭力梁布局连带显现弹跳、拉扯感，再加上过弯时的横向力，终极车尾还会显现悄悄的横向摆动。固然，很多扭力梁车型都市有相似的情况，竞争对手丰田锋兰达也相反云云。但是瑕不掩瑜，毕竟全新XR-V处理了上代车型后排太颠的主要短板，并且在底盘质感上也有了提升，更能胜任注意温馨性的家用SUV人物。

除了底盘温馨性和质感外，上代XR-V备受诟病的别的一个短板就是隔音了。要晓得，上代车型只需时速凌驾60km/h，种种风噪、胎噪、倡导机杂音就会接二连三。而全新一代XR-V在底盘、防火墙、后备厢地板、门板等地区都使用了更多的隔音质料，总体的隔音水平的确比上代车型有了分明提升，尤其是在风噪、胎噪方面，即使跑到100km/h的时速，也不会以为太吵，最少是从上代车型的同级垫底水平，提升到了同级别的主流水平。

不外表倡导机隔音方面，全新XR-V仍然存在着短板，这此中除了防火墙本身的隔音不够好外，也跟1.5L倡导机动力偏弱有直接干系。在平常驾驶时，只需驾驶员略微对动力有一定哀求，倡导机转速就会跑到3000转支配，那声响天然就变得比力吵了。固然啦，本田车嘛，倡导机声响大我们也是家常便饭了，用本田粉的话说，这叫“冠军的声响”。不外比力来看，在倡导机杂音这一点上，全新XR-V照旧输给了丰田锋兰达。

但无论怎样，全新XR-V在平常行驶时的隔音体现可比上代车型好太多了，上代车型由于真实有点吵，以是乃至你基本就不想开着它上高速。而这代车型，只需不是增速超车，平常平顺驾驶时的杂音但是是可以承受的，与同级别别的车型没有太大区别。此时再思索到新车在底盘质感、车身刚性、悬架温馨性方面的提升，可以说全新XR-V开起来的确比上代车型更温馨、更高等了。

颠末一天的试驾不难发觉，全新XR-V在保存了上代车型超强的空间体现以及机动好开的上风条件下，又补足了上代产物在底盘质感、隔音、温馨性、以及设置方面的短板，现在除了1.5L倡导机动力稍弱外，也找不到别的成绩了，终于提高成了一辆没有分明短板的“水桶车”。

至于定价方面，新车将在8月尾正式上市，参考上代1.5L+CVT车型，其售价区间为13.29-14.79万元。不外现在在这个价位里以前显现了搭载2.0L倡导机、尺寸更大的丰田锋兰达/卡罗拉Cross这两款竞品，以是全新一代XR-V要想一连前代车型的光辉，大概把定价拉到12万支配才更有把握一些。毕竟如今的市场情况早已不是8年前，自主品牌猖獗内卷，合资品牌也被动放低身材，全新本田XR-V固然产物力全盘提升，但面临的压力也更大了。渴望旭风本田可以在定价上拿出诚意，给我们一个惊喜吧！