AR 武艺的准确摆放地点应该在车里

加强实际（AR），是一种可以让屏幕里的假造天下和实际天下场景团结交互的武艺。

2016 年，随着游戏 Pokémon GO 的大火，AR 也随着宝可梦，徐徐走入了群众的视野。

▲图片来自：纽约时报

假如只是一个平凡的宝可梦游戏，很难想象游戏情势反复、单调的 Pokémon GO 会成为一个征象级手游。

它的诱人之处在于，手机屏幕里的宝可梦可以和你一同躺在草坪上，陪你举行实际天下的「奇幻冒险」。

又有哪个宝可梦粉丝会回绝体验小智的生存呢？

▲图片来自：Pokémon GO

可以说，Pokémon GO 的爆红，让众人看到了 AR 的潜力。

与 100% 假造的 VR 不同，可以将假造影像「安排」在物理天下中的 AR，可以加强用户关于物理天下的感知。正因云云，AR 在生存中的使用更为广泛。

将 AR 放在眼镜上

▲图片来自：Google

在 AR 诞生之初，人们关于它的想象通常来自于一副眼镜。

2014 年，Google 正式在美国出售 Google Glass，售价为 1,500 美元。

和 Pokémon GO 一样，Google Glass 依托 AR 武艺，完成了假造画面与物理天下的即时互动，用户可以经过右上角的偏振反光镜读取所需信息。

▲图片来自：TIME

只管它价格热血、续航才能差，在隐私方面也存在种种成绩，但仍有不少人将 Google Glass 视为挪动装备的将来，其共同的产物外形仿佛能满意人们关于将来可穿着装备的统统抱负。

Google Glass 真正大放异彩的场合在于商用范畴。

Google 曾面向企业用户推出了 Google Glass EE（Enterprise Edition），这款产物拥有更长的续航、更短的充电时间，处理器也有所晋级。

▲明尼苏达州的一名工场工人在拆卸线上使用 Google Glass EE，图片来自：MPRnews

国际物流企业 DHL 从 2015 年就开头在他们的货仓中使用 Google Glass，DHL 曾表现，这一 AR 装备可以见告员工取得所需产物的最快途径，还可用于跟踪库存，使均匀运营听从提升了 15%。

从久远来看，可观的听从提升，大大低落了公司的运营本钱。

▲图片来自：DHL

不但是 DHL，波音、通用电气（GE)、亚马逊、爱科（AGCO）等企业都在使用 Google Glass，以提高其员工的消费听从。

把 AR 放得手机里

2016 年，随着 VR/AR 装备的多量涌现，其内容上的短板与隐忧也渐渐显现，AR 这一新兴武艺仿佛一夜之间变成了明天黄花。

但是在 2017 年，苹果一把把它拉了归来回头。

▲图片来自：Apple

在当年的 WWDC 上，苹果软件工程高等副总裁克雷格·费德里吉（Craig Federighi）手握一台 iPhone 7，在他眼前的桌子上放了一杯咖啡、一盏灯，以及一个花瓶。固然，它们都是假造的。

苹果向开发者开放了 ARKit 加强体现开发平台，极大地低落了 AR 使用的开发门槛，更为紧张的是，消耗者不再必要专门的 AR 装备，只必要一台 iPhone，即可取得不错的 AR 体验。

▲IKEA Place

同年 9 月，宜家推出了基于 ARKit 开发的 AR 使用——IKEA Place，经过它，用户可以绝不费力地将沙发、床等家具挪动抵家里的各个地点，以查察布局、颜色搭配对否公道。

这款使用关于消耗者来说是一个很好的东西。

宜家举世数字业务主管迈克尔·瓦尔德斯加德（Michael Valdsgaard）表现，不休以来，宜家都在渴望如此一款 AR 使用的面世。

「我们等候像『苹果 ARKit』如此的武艺好久了。」瓦尔德斯加德说。

▲蒂姆·库克，图片来自：CNBC

苹果 CEO 蒂姆·库克（Tim Cook）曾在 2017 年的财报电话聚会会议中表现：AR 将成为主流。

固然我们如今还只触及冰山一角，但它将永世改动我们使用武艺的办法。

正如库克所说，AR 还存在着很多约莫。颠末几年的发掘，AR 现在已被广泛使用于各行各业，包含教导、批发、活动康健等。

不外，AR 武艺的使用范围固然广，但大多范围于简便的内容展现，真正触及用户痛点的，少之又少。

AR 最应该放在车里

论实用，AR-HUD 得算一个。

作为人类的「第三空间」——汽车，在某种水平上，AR 武艺与 HUD 体系天然婚配。

HUD（仰面体现，Head Up Display）最早使用于航空军事范畴，是一项为宁静而生的设置。它可以把车速、导航等紧张信息投影到驾驶员眼前，低落驾驶员低头看仪表的频率。

自 1980 年诞生以来，HUD 越来越明晰实用，可体现的信息也越来越丰厚，但也有不少人以为，HUD 是「高科技的噱头」。

▲1988 款通用 Oldsmobile Cutlass 上的 HUD 可提供的信息十分仅限，图片来自：通用汽车

此中真正让 HUD 变化为真实用车需求，挣脱争议的，是导航信息的到场。

当我们越来越依托导航时，开车低头看导航正成为一种极不宁静的举动——

当车速为 120km/h 时，低头 1 秒看导航，就相当于盲开 33m，而路况更为繁复的都市路途，则让低头看导航这件事故得愈加伤害。

▲常规 HUD 所体现的导航信息

显然，带导航信息的 HUD 是一个不错的处理方案。但由于物理层面的范围，平凡 HUD 所体现的导航信息通常都比力简便：箭头+距离，完事儿。

AR 的引入，则大大提升了 HUD 的实用性，直接投影到前风挡上的 AR-HUD 不仅可以团结路途情况，明晰地为驾驶员展现导航信息，局部车型还拥有跟车目标识别、碰撞预警等功效。

飞凡汽车+华为=最佳拍档

AR-HUD 是一个极为精密的光电体系，它必要整合 ADAS 体系所收罗到的行车信息，辅以精良的人机交互计划，将信息投射到前风挡上。

以是说，AR-HUD 也有好有坏，在这一范畴，称得上「最佳拍档」的，应属飞凡汽车和华为——两个在各自范畴都可谓翘楚的品牌。

▲AR-HUD 的成像原理

迩来我们注意到，飞凡汽车公布了旗舰车型飞凡 R7 所搭载的智能座舱。

除了拥有中国品牌车型中尺寸最大的三联屏，飞凡 R7 举世首发量产的华为视觉加强 AR-HUD 平视体系也颇有看点，称得上是解读 AR 武艺与 HUD 团结的极佳例证。

关于这套 AR-HUD 的功能，我们可以从底下这几个方面来推断：

• 区分率
• 最大 FOV（视场角）
• VID（虚像距离）
• 亮度
• 比力度

起首是区分率，这个好了解。与手机、电脑的屏幕一样，区分率越高，体现后果则越精致。仰面体现的区分率通常与光机典范有关，稀有的光机典范有 3 种：TFT-LCD、DLP，和 LCoS。

TFT-LCD 仰面体现光机，我们可以在奥迪 e-tron 和群众 ID. 系列上看到。其原理是经过背光光源照亮 LCD，并由 TFT 驱动像素点的光源偏振形态改动，从而展现不同的明暗。

▲奥迪 Q4 e-tron 的 AR-HUD 接纳了 TFT 方案

信赖各位从「最稀有」这三个字中可以看出，这类光机武艺成熟、本钱较低。缺陷固然也是有的，区分率低，亮度及比力度仅限，热办理的难度也比力大。

DLP 指数字光处理武艺，其数字微镜芯片（DMD）会先将信号举行数字处理后，再举行投影，每一个像素都由一个微反射镜举行精准控制。

▲DLP 光机的机器布局十分繁复

相较于 TFT-LCD 光机，DLP 有着不错的亮度和比力度，且在温控方面存在明显上风，可好效处理阳光倒灌的成绩，可以在奔腾 S 级和 EQS 如此的奢华车型上找到，其缺陷是机器安定性较差，支持 2K 区分率也较为困难。

▲梅赛德斯-奔腾 S 级的 AR-HUD 接纳了 DLP 方案

也正是由于这些不敷，让 DLP 方案在实践使用中常被诟病，以是又诞生了 LCoS 光机武艺。

LCoS 光机是新一代的光电处理和体现武艺，它的原理比力繁复。

简便来说，LCoS 也可以完成像素级的相位调控，但 LCoS 并不包含机器安装，因此有着较高的安定性。

飞凡 R7 的 AR-HUD 体系所使用的，正是接纳了 LCoS 方案的华为 ODP 光学引擎。

它拥有凌驾两百万个反射像素单位，可以在飞凡 R7 上完成 1920*730 的业界最高区分率。

在亮度和比力度方面，这套体系可以做到 1200:1 的高比力度和 12000nits 的超高亮度，好效处理了此前强光倒灌看不清内容，乃至干扰驾驶员视野的情况。

即使在中午加雪地这种极度场景下，也能为驾驶员提供明晰高亮的画面。

而在各位常常碰到的相似出入隧道亮度渐变的情况时，它则会依据外部情况光的强度厘革，主动调治图像的亮度，确保图像体现明晰，以减小驾驶员眼睛约莫显现的暂时不适，提高驾驶宁静性。

接着，我们来讲一下最大 FOV，也就是视场角。

这个但是不难了解，以眼睛为极点，虚像的两条边构成的夹角就是视场角，它分为水平视场角和垂直视场角，视场角越大，HUD 的体现面积也就越大。（是不是有种上物理课的以为。）

飞凡 R7 的视觉加强 AR-HUD 平视体系拥有 13°*5°的超广视角（据了解，这也是现在举世量产车型最大视场角），可以构成一个位于 7.5 米外的画面。

说得直观一点，它投影出来的画面能掩盖 3 个车道。

▲飞凡 R7 的 AR-HUD 可掩盖 3 个车道

体现的面积变大了，可以展现给驾驶员的信息天然就多了，从基本上提升了 HUD 的实用代价。

除了常规的车道引导、跟车时距等行车信息，飞凡 R7 还可以团结 ADAS 体系，提供车道偏离预警、停滞物碰撞预警等紧张的宁静帮助信息。

除了常规的车道引导、跟车时距等行车信息，经过 AR 将舆图 POI（Point of Interest，兴致点）信息与实景叠加，飞凡 R7 还可以体现沿途的充电站、景点、泊车场、餐厅、商超等地点，进一步拓展了使用场景，极大水平场合便了自驾出行。

不仅云云，这套 AR-HUD 还直击痛点，做到了全天候顺应，即使是在雨雪等恶劣天气之下，仍然可以精准体现前线的车辆或行人。

飞凡 R7 的 AR-HUD 体系也兼具文娱功效，可以提供驻车平视影音体验，让等候也充溢兴致。

除了经过硬件赋能，传统 HUD 处理了亮度和区分率较低、视角偏小、体现信息仅限等成绩以外，飞凡 R7 这套 AR-HUD 另有强壮的 AR 算法加持。

关于 AR-HUD 来说，精良的算法可以让行驶信息指引的画面愈加安定、和谐，即使长时间驾驶也不会眩晕，画面与路面的贴合也更精准，决定指引信息的体现也能更快更及时，让你免于承受错过路口之痛。

总体来看，正如其「极智高阶纯电 SUV」的定位，搭载了华为 AR-HUD 的飞凡 R7，无论从体现后果，照旧使用场景上，都让 HUD 不再鸡肋，切真实实给用户带来了更为前瞻、优秀、智能的高代价体验。

值得一说的是，从飞凡与华为的深度互助中，可以看出上汽关于提高智能汽车的决计，其下一阶段的 AR-HUD，约莫会朝着更大画幅、更拙劣晰度、裸眼 3D 等朝向提高。

写在最初

2022 年，我们身边的 AR 装备以前换了一代又一代，智能手机 AR 使用的盛行也已偶尔日，以苹果、Google、华为、Meta 为代表的科技巨头，正在不休加大投入，只为尽早抢占 AR 生态的主导位置。

但无论是 AR 眼镜照旧 AR 头显，它们显然都必要时间来证实本人。

除了武艺上的成绩必要占领，更紧张的是使用场景的发掘，提高其必需性。这不仅必要科技厂商的积极，也必要耐心等候群众认知在武艺提高中的渐渐变化。

而在此之前，汽车作为我们挪动智能生存办法的紧张载体，AR 与 HUD 的团结，正显现出越来越多的实用代价与必需性，从而成为我们在「第三空间」里的紧张伙伴。

换言之，如题所言，汽车才是 AR 现在最准确的摆放地点。