试驾｜smart精灵：一边是繁复计划，一边是丰厚设置

汹涌讯息记者 栾锴韬

smart的产物在国内不休有点不温不火，但其品牌着名度并不低。作为1994年由Swatch（斯沃琪）手表和梅赛德斯-奔腾两家公司协同打造的合资品牌，smart名字中的S代表了Swatch，M代表了梅赛德斯-奔腾，而art则意味着它是艺术的产物。

标志性的双门两座车身、搭配长度不到3米的风雅体型，作育了经典的smart fortwo和大大多人对smart这个品牌的第一印象。

不外，作为一台为了应对欧洲局促街巷而计划的一局部通勤小车，smart fortwo相对较高的售价，让它更像是一件纳福实质浓厚的玩具，而不是大多人可以承受的实用产物。

不外，这统统在2020年产生改动，彼时吉利和奔腾协同注资54亿元人民币，以50:50的合资办法，组建智马达汽车仅限公司，协同运营smart品牌。随着这一转型，smart在2021年慕尼黑车展带来了精灵#1看法车，昔日的双座微型车摇身一变成为盛行的小型纯电SUV。

电气化转型之后，精灵#1成为smart品牌汗青上尺寸最大、分量最重的产物，而变大、变重的它，对否另有之前那份乖巧的味道呢？

在完备地体验过smart精灵#1之后，我以为答案是一定的，它厘革很大，但仍旧乖巧。

作为品牌电气化转型后的首款产物，smart精灵#1全体计划圆润心爱，切合当下年轻消耗群体的审美。梅赛德斯-奔腾举世计划团队为其量身打造了一套“敏感·灵锐”计划哲学，重申“Less is more（少便是多）”的繁复哲学，这种简便、心爱又极具标志性的计划言语，与比年来让人审美疲劳的夸大作风判然不同，辨识度极高又颇具传承性。也无怪乎smart精灵#1大定阶段就已劳绩3万多个订单。

扁平且低矮的车头十分具有视觉打击力，相似赛博作风的贯串灯带进一步拉伸了横向视觉宽度。两侧LED大灯组和车头作风十分交融，并没有很突兀，并且与前中网的大嘴计划相得益彰，为这台尺寸不大的SUV平添一丝“霸气”。

说到尺寸，smart精灵#1的长宽高分散为4270/1822/1636mm，而轴距到达了2750mm，固然全体上仍旧是小型SUV的规格，但实践尺寸以前接近了紧凑型SUV的水平。

车身颜色也是smart精灵#1外表上十分亮眼的一个方面，作为一台主打都市年轻人群的酷玩小车，smart品牌为精灵#1提供了多达11种天性车身颜色可选，此中的光阴绿、赛博银、粒子白、波普粉，都是很多小哥哥小姐姐相中间意的颜色，与精灵#1这种乖巧的身体和计划相当搭配。

作为一辆smart，精灵#1也没忘记彰显本人的身份，除了车头、车尾的“smart”标识，连门把手上都有smart标识，而C柱上更是有个很显眼的smart的logo徽标，假如你乐意，乃至还能给这个logo徽标加上发光功效，固然，必要花上900块来选装。至于B柱上的“STYLEED BY Mercedes-Benz”，则宣告了它与奔腾那千丝万缕的接洽。

假如说smart精灵#1的外表是繁复、心爱中又透着几分传承的味道的话，那内饰计划则在一致的计划言语下拥抱了科技感，并且设置全盘。

伸展的T形中控台掩盖着很有质感的哑光材质，而正中央一块12.8英寸的大屏，则将车内几乎一切功效涵盖此中。固然，实体按键并没有几多留存，但得益于较为流利的车机，平常功效的使用并不会遭到多大影响。

大概有人会以为9.2英寸的全液晶仪表看起来过于风雅，但得益于其精良的体现后果、充足丰厚的信息体现和明晰度出色的HUD仰面体现，并不会有任何行车功效受限。

smart精灵#1的中控大屏内置了“smart宇宙”智能人机交互体系，除了常规功效外，搭客还可以经过语音召唤屏幕中的精灵助部下达具体指令。别的还支持手机App长程控制以及更丰厚的数字化生态办事功效。假如非要给这套车机体系挑挑刺，大概也仅有相对花哨的UI计划，容易一开头给人缺乏逻辑的以为，不外表学习顺应了今后，并不会有任何不适感。

至于温馨性设置，比拟从前的smart车型，精灵#1的提升可谓宏大，比如手机无线充电、Type-C接口、前排座椅加热/透风、后消弭风口、扶手箱车载冰箱、香氛、13扬声器的beats音响、64色气氛灯和全景天幕等包罗万象。全盘的不像是一台名叫“smart”，定价在20万元上下（19.42万-24.50万元）的极品车型。

至于动力，smart精灵#1接纳了后置单电机，最大功率200kW（272Ps），最大扭矩343N·m，0-100km/h增速时间为6.7s。如此的动力看似寻常，但驱动这台分量在1.8吨支配的小型电动SUV以前充足。而其搭载的66kWh三元锂电池组，则可以提供535km（Pure+版和Pro版）和560km（Premium版）的CLTC工况续航里程，同时可以在不到30分钟内，完成从10%电量充至80%的快充（150kW直流快充）。

固然体型比起从前的smart车型增长不小，但smart精灵#1在驾驶质感上仍旧坚持了乖巧的作风。较短的车头、风雅的体型，让它在都市路途上闪转腾挪变得相当容易，前麦弗逊、后五连杆独立悬架的动态体现又相当踏实，全体偏硬朗且不乏韧性的调校作风将波动和弹跳克制得相当出色，全体行驶质感照旧颇有高等感的。

增速方面，无论是踏下照旧松开增速踏板，smart精灵#1都不会给人以特别突兀的加缓速感，全体加缓速以为会愈加贴近燃油车。即使把能量吸收力度调至“弱”、“标准”、“强”三档中最强的一档，仍旧不会有相似“单踏板形式”那种特别剧烈的拖拽感，这点关于刚刚交往燃油车的熟手来说，相对较好上手。

不外，大概是为了让smart精灵#1开起来更像一台欧式小车，研发团队给它设置了相对较强的转向力度，回正力矩偏大，对女性用户来说力度有些侧重。但与此同时，smart精灵#1的转向并不算特别精准，而朝向盘圈数又分明偏多，显然平凡版的smart精灵#1更合适优哉游哉地在城区驾驶。对活动性有要求的人，大概应该选择成都车展才刚刚态度的BRABUS功能版。拥有315kW（428Ps）、543N·m，百公里增速仅3.9s的它，显然可以满意对功能有所寻求的年轻用户。

古灵精怪、风雅心爱，这八个字拿来形貌smart精灵#1大概再切合不外。作为品牌电气化重生后的第一台车型，smart精灵#1以前靠着共同而冷艳的外表计划、风雅又奢华的内饰作风和精良且乖巧的驾驶品格，吸引了不少消耗者。固然20万上下的价格看似不便利宜，但假如从品牌作风、车型尺寸、纯电动力体系等方面的维度来讲，它暂且并没有什么直接的竞争对手。关于那些想要彰显天性、体现咀嚼的年轻用户来说，smart精灵#1大概是个不错的选择。

责任编纂：陈华

校正：张亮亮