基建狂魔！世界上最长的高速公路隧道，正在把天山贯通

仿佛一夜之间，基建狂魔这个词就传遍了互联网的每一个角落。所谓基建狂魔，指的就是在基础设施建设方面独领风骚的霸主。那么基建狂魔到底狂到什么地步呢？

这么说吧。中国是唯一一个超过14亿人口，仍然能做到全民通电的国家，电网覆盖面，排名世界第一。高速公路通车里程达到13.1万公里，排名世界第一。高铁总运营里程超过3.1万公里，世界第一。中国通信基站数量是美国的20多倍，数量世界第一。想出“基建狂魔”这个绰号的人，一定是对祖国的城市建筑、交通设施、水利工程、油气运输等等基础建设速度之快、数量之多的赞叹已经找不出其他词形容了，所以创造了一个令人崇敬的名称——“基建狂魔”。本期，解密狗就跟观众老爷们聊一聊我国正在建设的，世界上最长的高速公路隧道——新疆天山胜利隧道。

天山胜利隧道出口

天山是世界七大山系之一，全长2500公里，南北平均宽250-350公里，最宽处达800公里以上。它是世界上最大的独立纬向山系；也是世界上距离海洋最遥远的山系和全球干旱地区最大的山系。这座山系，把我国的新疆分成了南疆和北疆。

之前，如果从北疆最大的城市乌鲁木齐到南疆最大的城市库尔勒，只能走216国道，216国道是建国后盘天山而建，路况恶劣，地势险要。司机稍有不慎，后果就是翻滚进悬崖峭壁下面的山谷。如果想要快速、安全地贯通南疆与北疆，那么最好的办法就是修建隧道，彻底把天山山脉打通。

天山风景

一旦贯通，那么从乌鲁木齐到库尔勒，原本7个小时的艰险路程，将缩短成3个小时的坦途。所以早在2019年，连接乌鲁木齐到尉犁、库尔勒等地的乌尉高速公路正式开建，全长320余公里。而天山胜利隧道，就是乌尉高速的“咽喉”。

天山胜利隧道

天山胜利隧道长达22.1公里，是世界上最长的高速公路隧道，也是国内在建高速公路中，最长的高寒、高地应力，高地震烈度，高环保要求，高海拔施工的隧道。要想打通这一条隧道，可谓是艰险重重。隧道施工段的最大地应力值达21.8兆帕，相当于我们指甲盖大小的岩石，就要承受至少218公斤的重量，是一般岩石承载力的50倍以上。这么高强度的地应力，给施工带来了巨大的麻烦，因为施工过程中很有可能会在隧道中遭遇岩爆，破坏力最严重的，比4级地震还要强。

而且，隧道附近地应力不仅极高，隧道本身还要穿越16条破碎带，坍塌风险极大，其中最大最危险的F6断裂带，影响宽度能达到440米。不仅如此，由于地质活动活跃，所以岩体组成部分不仅种类繁多，而且非常脆弱，更令人难以想象的是，如果有地下水渗透，那么最严重的后果就是岩爆夹杂着泥石流，直接把隧道冲毁，如果发生这种情况，甭说是人，就连机器都捞不回来。

隧道北端进口的年平均气温-5.4℃，最低气温是令人绝望的-41.5℃，而且如果不能尽早穿过冰川，那么一旦碰上冰川在温暖的季节融化，安全风险就会极大增加。可隧道的最大埋深达1112.66米，如果埋深越大，那么就越容易碰上岩石变形、高地温、高压涌水等问题，甚至是最可怕的岩爆。

不光如此，隧道北端进口的海拔高达2772米，南端进口海拔还要更高，达2897米，而给隧道通风的竖井，海拔最高可达3624米。一般人在海拔3000米以上，就可能产生高原反应，到那时，人就会面临剧烈的头痛与呼吸困难，甚至会发展成肺水肿和脑水肿。以上种种困难，可以说是难如登天了。

最关键的是，即便是隧道选在了荒漠无人区，但这里依旧是许多濒危野生动物的栖息地，长达几十年的禁牧和维护，才长出不到一尺高的荒草草皮。隧道施工还必须得考虑环保问题。一旦将脆弱的生态环境破坏，那么修复的难度极大。为了打通隧道而破坏生态环境，很显然是不可取的。

天山附近的野生动物

困难重重，艰险重重，冰天与雪地密布，山崩与地裂共存。这样的施工难度，要想在“天堑”上钻出一条路来，如果采用现有的常规钻爆法，大约需要12年。解密狗敢说，换地球上其他任何一个国家组建的精英团队，他们也都只会连连摇头，直呼不可能。而为了能够早日打通乌尉高速的“咽喉”，我们的建筑精英却并没有畏惧。他们呕心沥血、日夜研究，终于确定使用“TBM掘进机中导洞+主洞钻爆法”的组合工艺，把工期从12年，缩短到了3年。这种组合工艺，就是在双主洞的中间，增加一个TBM掘进的中导洞，TBM的掘进速度要比传统的钻爆法快10倍。等中导洞率先贯通后，就会为主洞增加4个辅助作业面，大大缩短主洞的工期。这也是国内首次在高速公路隧道的施工建设中采用TBM。

而且，为了更加快速地贯通，隧道的北端与南端各有一台TBM，分别叫做“天山”号与“胜利”号。这两台TBM不仅专门为天山胜利隧道量身打造，而且技术极为先进。其中胜利号的刀盘直径达8.43米，还具备两种掘进模式、三种支护模式。地质条件比较好的时候，采用传统工法掘进，速度快。遇到断层、破碎带等不良地层，就能转换为压注混凝土工法，拼装机迅速拼装钢模板，在钢模板和围岩之间注入混凝土，一边钻洞，一边在隧道与钢板之间灌浇混凝土，隧道施工一次性就可以成型。非常值得一提的是，这种一次性成型的压注混凝土工法是全球首创。为了攻克全线最危险的F6断裂带，项目团队首次在国内高速公路的勘察设计中采用水平定向钻，最长钻孔距离达2271米，创下了国内公路行业水平定向钻单项钻进记录，为项目施工提供了极为精准的地质信息。此外，项目团队还制定了一系列的隧道支护、涌水抽排、塌方清运、塌腔回填等预案。正是因为有了如此先进和安全的方案，所以仅仅用了80天，我们的建筑精英就将难度最大的F6断裂带成功穿越。可以说是创造了一个伟大的奇迹。

不光是速度快，安全性好，隧道在施工过程中还非常注重环境保护，最大限度保证对当地脆弱的生态环境不被破坏。施工局部的草皮一旦被破坏，马上进行人工修复，将损失降到了最低。产生的污水推行智能生产废水处理。生产污水、生活污水集中收集处理，处理后的废水不仅能够达到二类饮用水标准，而且还会循环用于施工生产。除此之外，项目还将低盐度的厨余播撒在山坡上，供野生动物食用，其余生活垃圾全部运离，避免破坏附近脆弱的生态环境。到2021年10月7日，隧道中导服务洞已掘进4000米，左右洞各掘进2000余米。在不久的将来，天山胜利隧道一定会全面贯通。而乌尉高速全线建成后，将彻底打通天山南北的交通运输屏障，对于推动新疆“丝绸之路经济带”核心区建设，促进南北疆经济社会发展和区域优势资源开发具有无可比拟的意义。逢山开路、遇水架桥，基建狂魔，必将攻克一个又一个的难关，创造一个又一个的奇迹！观众老爷们都看到这儿了，您倒是给解密狗点点赞点点关注啊，要是能长按点赞来个强烈推荐那就更好了！感谢大家的支持与鼓励，我们下期再见！