中高端豪华皮卡市场一直是跨国品牌的大后方，多年以来非常稳固。随着长城炮越野版的出现，这一现象开始改变。炮越野版的成功验证了长城在皮卡市场向上探索的方向是非常正确的，但其真正的大杀器是长城炮品牌2.0时代马上要推向市场的山海炮。

山海炮前脸采用了造型方正的格栅覆盖并用较粗的横向镀铬条来装饰，以彰显车辆的威猛。格栅中间覆盖了全新升级的炮LOGO。

格栅两侧为官方称之为“豹眼”的LED前照灯，日行灯采用三层设计，细节感拉满。

从格栅顶部延伸出的镀铬饰条与引擎盖上的筋线结合并一直延展出了车身的侧面腰线，从视觉上将车身分为上下两部分。

如此一来，使得车身力量感更强，配合隆起的粗大轮眉，使车身呈现出城堡的稳固之势。

值得一提的是为了有效减少风噪，山海炮采用了将后车门门缝整体后移隐藏的设计，配合尾翼导流技术，将气流和噪声进行了优化，同时还利用音响对发动机噪声进行对冲，有效提升了整个驾驶室的NVH性能。在高速公路以及非铺装路面行驶的时候，我仅仅注意到了车辆急加速时V6发动机带来声浪，车内噪声几乎达到了可以忽略不计的程度。

山海炮的尾部设计比较有意思，两个车厢下角的踏板就不说了。重点是尾厢有一个不对称的大小谷仓门。凭借尾厢门上的黑色按钮，可以点按黑色按钮让尾门以左右对开的形式打开，也可以长按黑色按钮，让尾厢门一体式下翻，从而为不同的场景提供便利。

在货厢配置选择上，山海炮提供龙门架和电动尾厢两种组合。其电动尾厢采用了两个小对开加一个大平开的分仓设计，可拆卸的隔断比传统的皮卡尾厢使用更加灵活便利，且存储空间更大，无论安全性还是便利性都算得上业界典范。另外，山海炮还具备C6拖挂资质并预留了取电口，拖拽质量可达3.3t，可拖拽摩托、房车等大部分玩乐用具。

如果说山海炮的外形呈硬朗力量之势，那么它的内饰以横平竖直的布局与木纹、真皮、钉纹等素材共同营造了豪华商务风格。

总体来说，山海炮内饰采用左右对称的中式法则，换挡杆区域排布简洁，前后差速锁、4L按键与左侧3个按键呈左右对称之势，之间则是驾驶模式选项旋钮。

除了标准、经济、运动之外，4H模式也被集成其中，也可以将其理解为越野模式。

后排座椅靠背角度偏直一直是传统皮卡的痛点之一。为此，山海炮的后排坐垫采用了可以前后移动的设计，其移动距离达到60mm，移到前点之后，后排靠背舒适度基本可以媲美同级SUV。同时，依靠3350mm的轴距，还能保证腿部的充足空间，只要身高不是太高，基本都能找到适合自己的角度。

要说山海炮最引人侧目的，还是它搭载的3.0T+9AT的传动组合。最大260 kW的净功率和1500rpm~ 4500rpm可持续输出的最大500N·m的扭矩，可在超车和高速行驶时提供源源不断的动力，虽然NVH性能足够优秀，但也抵挡不住V6发动机在急加速时带来的声浪。与之搭配的纵置9AT变速器速比更绵密，换挡表现日趋成熟，也能为车辆的燃效提供一定的助力。

为了支撑大功率车载电器，山海炮搭载了92Ah蓄电池，蓄电量几乎达到某些老款车型蓄电池的两倍，当然后期维护成本也不低。

越野数据方面，山海炮虽然车身长度达到了5440mm，但转弯半径却达到了6.5m，这个数据在同级中首屈一指。而29°的接近角、25°的离去角、800mm的涉水深度和230mm的离地间隙让它拥有了跟硬派SUV掰手腕的底气。

四驱硬件上，它配备的博格华纳4A+MLOCK四驱系统在4L模式下可以实现前后桥“硬”连接，再配合前后电控牙嵌式差速锁，超越了很多硬派SUV的水平。

拥有出挑的动力，必须在底盘上下一番功夫才能让它驾驶起来更加舒适。为此山海炮将车架纵梁进行了强化，并将后悬架的减振器进行了外置，使其离质心更远，从而能在转弯时带来更好的支撑，当然后整体桥带来的十足支撑感还需要配合驾驶技巧和合理的车速来化解。

无论动力、性能、豪华性、越野配置以及驾乘感受，山海炮都可以满足大部分人对于豪华皮卡的想象，甚至完全可以替换某些进口皮卡。换句话说，它产品力实在太强了。甚至令它在某些方面或者某些时候可以替代轿车、SUV，如果进行适当改装，充裕和多变的载货能力，又可以让它替换旅行车或者轻型货车。在皮卡解禁的城市，它就是那个全能选手。