HONDA CBR1000RR-R SP 实车观赏，本田最强市售赛车！

在2019年米兰车展上HONDA公布了旗下新款CBR1000RR-R SP车型，外表颠末全新计划，为了凸显主打赛道的功能调性也到场了丰厚的设置。称其为HONDA最强市售赛车一点都不为过，那么今天跟随小编一同，带来各位看一看这款CBR1000RR-R SP毕竟有多帅！

外表上但是这台CBR1000RR-R SP以前做了十分多晋级，包含链条、钢喉、护弓、倡导机护罩、离合器手把等都有改装。这一代CBR1000RR-R SP车型在外表上但是做出了十分大的改动，相较于前一代车头愈加宽扁。而原本就参考了厂队RC213V的定风翼计划，这台车更是到场了夸大的副厂定风翼。

HONDA旗下第一台接纳电子油门的并列四缸引擎车型就是2017款CBR1000RR，而CBR1000RR-R SP则是进一步优化让它的反响变得更快。SP版还准备了在到场摩托车赛事起跑时使用的START形式，在这个形式下即使大灌油门，引擎转速也会被限定在6000/8000/9000rpm。原厂214.5匹的最大马力和113Nm的最大扭矩，也是有史以来动力最强的“火刃”，并且将电子快分列为标配，在赛道骑乘时能发扬出更高功能。

CBR1000RR-R SP搭载来自BOSCH的6轴陀螺仪感测器(IMU)，可以改准确地感测俯仰角、回转角以及旋转角，让车身姿势的控制变得更精准。至于SHOWA制的全新防甩头(HONDAElectronicSteeringDamper，HESD)则是接纳了与以往不同的筒状外型，并且安装本人三角台上，阻尼可以经过车速及IMU举行控制的来举行3段调治。

CBR1000RR-R SP接纳了第二代Ohlins智能EC电子悬架，前悬架接纳NPX电子控制金色倒置前叉，后悬架接纳TTX36电子调治中置后减震，均可经过仪表依据骑手情况随时调治。刹车上则搭载Brembo制动体系，前刹车接纳Stylema辐射对向四活塞卡钳搭配330mm双浮动碟盘，后轮接纳双活塞卡钳搭配220mm单盘，并装备双模ABS以及9段可调HSTC牵引力控制体系。

起先这台车在公布后车主就第一时间以小贸情势订购，终极落地后的用度也是代价不菲。只是现在二手贩卖也是“血亏”形态，只必要30多个就能拿下。文章最初就让我们再欣赏一下这台最强“火刃”吧！

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