关于一代经典车型保时捷959，你必要了解的几点
保时捷959 –寻求完善
保时捷959是保时捷消费过的奢华阵容中的佼佼者。959跑车是最高等的跑车，它的拥有者拥有赛车的门槛和功能，但拥有轿车的温馨性，内里杂音水安然优雅。关于熟手来说，这辆车约莫相似于911，带有新奇的宽体套件。从实质上讲，这是准确的，由于它实践上是911的最大改良。但是保时捷959不仅是改良，并且是武艺佳构。
保时捷959的劈头
要了解终极招致959诞生的历程，我们必需追溯到1980年代初期，将保时捷视为一家范围小，独立而又有影响力且不休发展的公司，一直承袭一向的相反基本计划。 1950年代与356。
从公路车的角度来讲，保时捷仍旧无法挣脱911，只管他们实验了很多次多样化的实验：起首是基准912，然后他们实验了914和914-6，并在某一时候举行了实验。 ，公司改用前置引擎924和928。但是，他们不克不及依托浓缩品牌的这些型号，也不克不及仅依托老化的911。
保时捷924
另一方面，有赛车制造商保时捷（Porsche）和自1970年代初以来在举世赛道上无可争议的统治位置。为1970年代和1980年代的耐力赛定名，保时捷在不同级别上博得了冠军。有在917，936，956，962，也是出名的911型935和浩繁911S得分全天下各地不为人知的种族和聚会会议的成功。
乔·西弗特（Jo Siffert）和德里克·贝尔（Derek Bell）的＃1海湾保时捷917在1971年的代托纳24小时耐力赛中进入第三弯。
保时捷完全依托本人在赛车上的告捷而贩卖了越来越多的911，尤其是在美国，但它们总是紧随自后的是一招小马。该公司必要更多和可持续的东西。
事先，保时捷有新任命的首席实行官彼得·舒茨（Peter Schutz）和履历丰厚的总工程师赫尔穆特·博特（Helmuth Bott）。野心与履历的交融促进了一个新项目。保时捷959眼前的初志是测试911平台的极限，同时还制造出一辆更高等的汽车，保时捷可以在将来数十年内依托它。
保时捷959。
保时捷渴望借助他们的顶级新车型，将一举两得的武艺融为一体，并将他们在公路和赛道上的专有武艺交融到一辆汽车中。博特还为开发四轮驱动车开了绿灯，该体系可以在将来轻松地改良老化的保时捷阵容。
着眼于目标，这项开发始于1981年，并在五年后的1985年末于在法兰克福车展上初次态度时完成。由于消费历程中的进一步繁复性以及保时捷乃至不愿消费它，第一批量产车于1986年下线。由于严峻的错误盘算，公路车的消费几乎被取消，但由于保时捷与客户和承包商，无论终极用度是几多，组装都必需开头。
959的提高
959最初是作为Gruppe B项目开头的，因此保时捷关于该项目标目标十分简便。事先，B组是赛车界最苛刻的实验场，到场比赛将为Porsche方案实行的种种优秀武艺提供最准确的反应。
保时捷959达喀尔拉力赛车
959的车身布局
鉴于Gruppe B项目最初是为武艺提高而构思的，保时捷依托他们最了解的东西-经典的911表面。最好的证实吗？与911相反的轴距。但是，厥后成为959的是一种特别的野兽。
关于不经意的察看者来说，959的确看起来像是健壮的911，但即使是机壳，它的功效也要远远凌驾它。实践上，保时捷既测试了氛围动力学方面的提高，也测试了超轻质质料的使用。为了到达959的3,196 lb的整备质量，保时捷制造了铝制门和引擎盖，而车身的其他局部则接纳了凯夫拉尔纤维复合质料，全部安装在一个钢制全体上。乃至地板都是由轻质的Nomex制成的，而不是像平凡公路车那样由钢制成。
在布局沉降的时分，是时分使车身尽约莫地高效地拖曳了。保时捷接纳了用于布局传奇的935/78 Moby Dick赛车的基本原理，并对车身举行了改型，以创造出平滑的表面，并因其长尾计划而产生了宏大的下压力。作为第一个后果，Gruppe B项目是看法车的简化古迹，但是经过增长分外的透风孔，这些外表关于消费型车分明被变小了。最初，保时捷959的阻力系数仅为0.31。
乃至五辐轮圈也是一件艺术品。选择镁合金是由于其分量比铝轻，并且进一步减小了车轮的分量。为了进一步减小汽车的悬空质量，保时捷布局了特别的空心辐条轮，使车轮更轻，而又不会丧失其布局刚度。保时捷在959年今后持续使用这项反动性武艺，并将其转移到964 Carrera 4和993 Turbo等汽车上。这些反动性的轻型车轮装备了创始性的胎压监测体系，普利司通RE71 Denloc也使用了扁平橡胶，这是有史以来初次使用于乘用车。
六缸倡导机
就像经典的保时捷911一样，959装备了风冷的六缸动力总成，但比保时捷所搭载的任何倡导机都要优秀得多。2.85升倡导机是与956和962倡导机严密干系的工程学佳构，全体计划取得了进一步改良。
为了从倡导机中获取最大动力，保时捷的工程师制造了水冷头，每个汽缸具有四个气门，并且充有钠的排气门。但是，真正的打破性时候是959年代的涡轮增压体系。
在制造该倡导机之前，保时捷使用涡轮增压器而出名，由于涡轮增压器的动力强壮且厘革莫测。但是在保时捷959中，倡导机是双涡轮增压的。扫除了在每个气缸排上安装两个相反涡轮增压器的平行涡轮增压，由于它只能增长更多的无铰链马匹。
959要求更多的控制，因此处理方案接纳KKK排序涡轮增压器的情势，可确保更安稳的动力输入，极大地协助消弭了涡轮滞后征象。较小的涡轮在较低的RPM范围内被激活，背景处理高达4,000 RPM。较大的涡轮增压器从4,000 RPM或更高转速上升，因此两个涡轮增压器不休事情到RPM范围完毕，从而产生14.5 PSI的增压压力。终极后果令人印象深入：450匹马力，基本情势的扭矩为369磅英尺，以及令人垂涎的959 S外表为508马力。
四轮驱动
反动性的四轮驱动体系被称为Porsche-Steuer Kupplung（PSK），该体系可以在各个轴之间分派和分派扭矩，从而在一切路途和天气条件下都能发扬最大的抓地力。该体系主动运转，但是驾驶员也可以手动选择扭矩分派，并且仪表盘仪表上的差速锁百分比也可以读取。
变速箱是六速驱动桥，具有一个特别功效：第一个齿轮实践上是G，代表Gel?nde，用于越野条件，而其他齿轮则依照可赛车准备的狗腿形式，此中Gear 1放下。和2号和3号齿轮排成一行。
959年停赛
鉴于959主要是作为拉力赛车而计划的，因此优秀的悬架必需依照其他的优秀组件，才干使其成为B组的完善竞争者。思索到这一目标，保时捷布局了一个电子控制的自顺应悬架，该悬架由8个液压链接的减振器构成，每个车轮两个。
该体系具有多个控制臂安装点，可完成可变的行驶高度，这关于在聚会会议中取得上风至关紧张。因此，坐在驾驶室内，驾驶员可以将行驶高度从4.7英寸设置为7.1英寸，具体取决于前线的路途。
959 Komfort上提供了此选项，并且仅限于三个高度设置。也可以变动阻尼以最大限制地发扬959的功能，然后959的后续变体主动高速低落速率，以使行驶愈加安定。
功能
通常，这局部是在分析倡导机的动力输入后才显现的，但是959不仅仅是直线冲刺运倡导。只管云云，在3.7秒内仍可以完成0-60 MPH，Komfort内饰的最高速率为195 MPH，而959 Sport的最高速率为198 MPH，这使其成为天下上最快的量产车，直到RUF显现了黄鸟。
959的真正美在于它在机器上的确完善。每个组件都协同事情，以无见证的严谨和最小的偏差幅度降服任何外表。由履历丰厚的驾驶员征服后，保时捷959成为了无与伦比的精密东西。
959由外部承包商Baur组装而成，Baur以在1970年代和1980年代时期在BMW Targa顶级敞篷车上的事情而出名。
它有两种基本装饰：Komfort和Sport。仅为保时捷制造本钱的一半。
B组法例划定，最少要制造200辆汽车以举行认证，但终极在1986年至1988年之间统共制造了337辆汽车。此中绝大大多是科姆福尔特（Komfort）街道友好型文昭示例。
关于那些想要更多的人，29辆车取得了959 Sport晋级处理，从而产生了508马力2.85升双涡轮增压和活动型内饰。
959 S的一些显着特性是传统的悬架式悬架，无空和谐无平面声，一切这些都可减小220磅的分量，并提供更剧烈的驾驶体验。
1988保时捷959 Sport
1988保时捷959 Sport
如今是真正幽默的局部。1992年的某个时分，保时捷的祖文豪森工场又组装了六辆汽车。这些汽车是由康福特（Komfort）变体组装而成的零件，在机器上与原始产物制造时期制造的959相反。
保时捷959的规格
倡导机 六缸，2849cc，涡轮增压
波箱 6速手动
功率 444马力@ 6500rpm
扭力369lb英尺@ 5000rpm
分量1450公斤
增速0-60英里/小时3.7秒
最高速率每小时197英里
煞车透风盘
前悬架螺旋弹簧，双叉骨，防倾杆
后悬挂螺旋弹簧，双叉骨，防倾杆
959对美国
如您所知，由于比尔·盖茨与美国之间的争论不休，保时捷959在美国没有合法贩卖。它不切合碰撞测试和排放标准以及美国运输部的入口执法，主要是由于保时捷只是回绝提供四辆汽车举行测试。
在1993年经过“展现或展现”执法之前，这辆车好坏法的，但与其他一切十分受接待的商品一样，有些作为灰色入口商品被偷偷带入美国。
2003年，退休的赛车手转为备受注目标汽车经销商布鲁斯·卡内帕（Bruce Canepa）提出了一项方案，对959举行了修正，使其可以切合事先美国现行的情况和宁静执法。
改装包含重新计划的ECU，改装的排气体系和涡轮增压器。因此，在25岁之前，一些汽车终极合法进入美国。布鲁斯·卡内帕（Bruce Canepa）持续改良959，他的事情取得了社区的承认和高度评价。
如今，由于一切汽车都已凌驾25辆，因此它们有资历合法入口，是的，比尔·盖茨在将汽车停放在旧金山港海关办事货仓13年后才取得了汽车。
赛车保时捷959
959赛车以及预消费模子的一些组件到场了天下各地的种种赛车系列。天下汽车拉力锦标赛要求颠末认证才干到场，但另一个污名远扬的拉力赛却没有。这就是为什么保时捷在困难的巴黎-达喀尔拉力赛上测试959的缘故。
1985保时捷959巴黎-达喀尔。
在PSK进入959之前，三辆基于911的汽车都装备了早前的四轮驱动，并以保时捷953的情势发送到1984年的巴黎-达喀尔拉力赛。在艰苦的撒哈拉戈壁条件下，雷内·米奇博得了拉力赛这是他三场成功中的第二场。1985年，单涡轮953交配到959机体，但没有一个完成1985年的巴黎-达喀尔。
1985保时捷959“巴黎-达喀尔”底盘＃010014
前两辆基于959涡轮增压器的双涡轮增压拉力赛车到场了1985年法老拉力赛车比赛，此中一辆博得了总冠军，而另一辆不幸地起火并没有完成比赛。最初一次巴黎-达喀尔远足是在1986年，事先保时捷959与Metge和Jacky Ickx取得了1-2成功。
959战车以前准备好降服B组，但是消费的延误破坏了到场该项目标每一局部的抱负。1986年，B组在一系列争议事变中解散，并在1986年的Rally Corse拉力赛中到达低潮。由于法例的变动，保时捷从未到场过任何天下拉力锦标赛冠军赛的959。
万能型959赛车到场了耐力赛，并将该赛车更名为961。在Metge的带领下，它取得了第七名，并在1986年勒芒取得了第一名。同年，它到场了在美国代托纳国际赛车场举行的骆驼GT锦标赛的最初一轮比赛，并取得了第24名。第二年，961赛车在勒芒24小时耐力赛中撞车。它是由工场重修的，如今位于斯图加特的保时捷博物馆。
遗产
回忆将近40年前，汽车界很侥幸，保时捷既是一家有生命的公司，也拥有959最具影响力的汽车。错误盘算的消费本钱使保时捷在每个消费的样车上都蒙受了丧失，仅开发一项的巨额本钱对一家小公司来说就是劫难性的。959原本可以算是一首天鹅歌，但公司想法克制了丧失，重新站起来。
侥幸的是，保时捷仍旧生存并发达提高，959被公以为是他们最清醒的汽车之一。可悲的是，它无法统治B组拉力赛，由于赛车系列在959年初次作为量产车型态度之前就被关闭了，并且终极没有成为911的承继人。但是，959年带来的创新告捷地将永不外时的911平台进一步推向将来几十年，乃至协助开发了诸如Cayenne之类的其他汽车。
保时捷959不仅影响了一切随后出厂的顶级轿车，并且也影响了其他制造商。这项出色的工程事情为来自傲型独立公司的更多令人惊叹的超等跑车和超等跑车树立了高标准。每次看到带全轮驱动的小排量双涡轮增压功能汽车时，请记取959。只管云云，保时捷959仍将永久不仅是有史以来制造的最出色的汽车之一，照旧有史以来最宏大的人类创造之一。
