深度评测奔腾S 320 L：将来或绝版的2.0T车型，测试场体现怎样？

[懂车帝原创 评测] 前几天奔腾忽然放出一则消息，新款的梅赛德斯-奔腾S级在入门价格基本没变的情况下，用换装代号M256的3.0T直列六缸倡导机的S 350 L，交换现款2.0T四缸倡导机的S 320 L。

消息一出，有两拨人就比力忧伤了。第一拨就是以前买了2.0T的S 320 L的车主。第二拨就是以前完成奔腾S 320 L测试的我们。原本想搞一台新车给各位做测试，一夜之间秒变绝版车型。

没办法，来不及忧伤了，趁新款车型还没有上市，一同来看看这台将来约莫绝版的现款2.0T奔腾S 320 L体现怎样吧。

基本功能及格，增速才能超出预期

增速方面，奔腾S 320 L的0-100公里/小时的增速时间为6.30秒，0-400米增速时间为14.44秒，尾速159.81公里/小时。从百公里增速数据来看，这台2.0T倡导机配48伏V轻混的S 320 L比此前同为S 320 L的3.0T低功率的版本还要快。以是，2.0T的S级在动力上是相对没有成绩的。

制动成果方面，奔腾S 320 L的8次倾力制动测试中，最短制动距离为37.88米，剩余7次中间，仅有一次在38米支配，剩余别的6次基本都是39米支配。单从成果来看，奔腾S 320 L的制动数据在我们测试过的车型中顶多就是中游水平，但是参考之前我们测试过的宝马7系以及奥迪A8L的成果，奔腾S 320 L的最短制动距离以及一连制动的安定性都是比拟力较好的。

麋鹿测试方面，奔腾S 320 L终极经过麋鹿测试的成果是69.7公里/小时，放在这个尺寸的车型里，算是个不错的成果。据车手反应，奔腾S 320 L固然车身很长，轴距也凌驾了3米，但车身跟随性却十分不错。别的，在紧遽变线历程中悬架的支持也很到位，以是没有显现特别狼狈的姿势。至于成绩，显如今转向体系上，固然奔腾S级的转向还算精准，但是在快速急打朝向盘时会显现转向助力忽大忽小的以为，影响车手对转向力度的预判，对终极的测试成果有一些影响。不晓得如此的转向体系会不会在接下去的赛道测试中形成什么影响。

赛道体现精良，超出车手预期

赛道局部，先来报成果，奔腾S 320 L在懂车帝金港赛车场的最快圈速是1分:24秒.53。在懂车帝低速弯，奔腾S 320 L经过的最大g值是1.067g，弯中最低时速是49.75公里。在懂车帝高速弯，最大g值为1.135g，最低时速为92.41公里。大直道尾速144.71公里/小时。从数据来看，奔腾S 320 L各个维度的数据都十分不错，尤其是高速弯，g值到达了1.135g，在大型奢华家用轿车中，算是很高的极限了。

那车手关于S 320 L的赛道体现怎样评价呢？跟各位讲一个细节，事先我们的车手测试完这台车之后，不休十分冲动地反复那两个约莫会被和谐语气词。具体来说，这台奔腾S 320 L的2.0T配48伏V轻混的动力组合实践动力体验十分好，致使于车手在跑完赛道之后，都没发觉这原本不是3.0T V6的版本。变速器在顺应高强度驾驶之后，换挡逻辑也变得充足积极，升降挡衔接都十分敏捷，跟平常略显慵懒的形态完全不同。

底盘方面，驾驶S 320 L过弯，底盘有着十分好的支持性，车身跟随性也不错，过弯姿势充足精良。高速通事后场S弯时，车身也没有显现分明的晃动。转向体系在赛道中仍然精准，没有显现麋鹿测试环节中显现的转向助力忽大忽小的情况。总之，车手关于奔腾S 320 L赛道体现的评价好坏常高的，整个赛道驾驶的体验也完全不像是这么大尺寸的一台奢华轿车，实践开起来的以为还好坏常机动的。

底盘温馨性比力同级不够精良，乘坐体验好评

平常驾驶以为，起首来说动力。奔腾S 320 L上的这套2.0T的四缸倡导机配48伏V轻混体系，团结S级的定位以及6秒出头的百公里增速成果，动力相对是很丰沛了。跟这台倡导机搭配的是奔腾本人家的9AT变速器，全体体现还算顺滑，只是3三挡以下照旧能稍稍地感遭到它在事情，离完善就差一点点。

不外，在驾驶中，必要忽然增速深踩油门时，这台奔腾S级仿佛并不太爱降挡，再加上油门本身调校也是偏沉稳的作风，以是增速呼应并不快。关于奔腾S 320 L如此的体现，约莫很大水平上是为了共同S级慎重的作风，但关于驾驶者而言，在动力总成的调校上，照旧没有同为2.0T的宝马730Li出彩。

底盘方面，奔腾S 320 L的底盘以为照旧很惬意的，滤振后果也不错，悬架举措也充足爽性利索。不外，约莫是由于我们对奔腾S 320 L的底盘体现渴望过高，开着这台S 320 L轧过一些井盖以及路面小隆起时，照旧能比力明晰地以为到的，并没有想象的那种跟地表的阻遏感。不外，像这种没有软到极致的底盘标定，让这辆车在高速变线时，不会显现相似开船的那种飘飘忽忽的以为，底盘的韧性照旧有的。

分开驾驶位，坐到奔腾S级的后排，体验一下当老板的以为。一句话总结，那真的是相当惬意。这辆车的后排座椅可以电动调治，坐垫长度、靠背倾角都能调，可以很轻松地的调到一个接近半躺的姿势。配上柔软的头枕，可以说好坏常惬意了。唯一的遗憾就是必要选装，并且价格还不便利宜。假如你常常坐后排，另有远程出行需求，那这个钱应该花。

隔音降噪方面，奔腾S 320 L坚持了S级一向的高水准，固然底盘没有办法给你阻遏感，但隔音方面照旧能让你感遭到跟外界情况的断绝感的。

极度烂路体现寻常，底盘的确不够软

当年宝马7系、奥迪A8L都履历过的缓速带模仿烂路，奔腾S级天然也逃不了。我们仍然以时速20、50、80公里的时速经过缓速带，来看看奔腾S级在极度烂路的体现怎样。

奔腾S级在时速20公里时速经过时，底盘没有什么成绩，面临缓速带这种比力大的波动，悬架照旧处理得照旧比力柔和的，打击感并不太强，在我们测试过的浩繁车型里，相对算是很惬意的。

但是时速到了50公里，经过缓速带时的波动感忽然就强了很多，完善是那种意想不到的波动，跟我们在时速20公里的时速下体验到的以为完全不同，乃至体感上比我们同时测试的保时捷718还要颠一些，得出如此的结论，作为亲历者都表现十分惊奇。以是在测试事后，我乃至开头猜疑我开着的这台车毕竟是不是S级。

从底盘视角来看，在时速50公里的时速下，车轮碾过缓速带之后，是有比力分明的腾空，本身比拟力较薄的胎壁吸取振动的才能就寻常，再加上本身S级的悬架调校得的就没有那么软，致使奔腾S级在时速50公里时速下经过缓速带，温馨性并没有到达预期。

速率提到时速80公里/小不时，波动感要比时速50公里时速时轻不少，但仍然谈不上何等惬意，在我们测试过的车型也就算中等水平。从底盘视角来看，悬架的回弹速率还算不错，基本没有显现腾空之后砸到下一条缓速带的情况。总之，从极度烂路测试的体现来看，奔腾S级照旧更合适在路况比拟力较好的铺装路面行驶。

油耗体现正常，48V轻混节油后果并不分明

油耗测试环节，我们依照懂车帝标准油耗测试路途，绕三环、四环各一周，直奔八达岭机场四周的加油站，全程209公里，均匀时速41.8公里/小时，总耗油量为17.86升，百公里油耗为8.54升。，团结如今95#汽油5.86元的价格，终极核算出走驰S320L每公里的油费是0.5元。

一台奢华大型车车，一公里油费只需5毛钱，刚算出来这个数据的时分，照旧有点小惊奇，但是参考41.8公里的均匀时速，奔腾S级的油耗在入门动力的大型车中也算不上那么冷艳，经过油耗测试也能看出，即使是使用听从更高的ISG电机，48伏V轻混体系关于油耗的协助也没有那么大。

乘坐空间宏大，行李厢空间偏小

空间方面，我们对奔腾S级的后排举行了丈量，前排调至950毫米的标准腿部空间之后，第二排腿部空间910毫米，头部空间920毫米，放入我们身高1米76的小假人之后，腿部空间余量另有360毫米，头部空间余量110毫米，实践乘坐空间十分宽裕，切合D级车应该有的水准。

不外，当我们掀开行李厢之后，登时有点懵。这么大的一台车，行李厢纵深居然仅有860毫米，跟我们之前测试的威驰一样。行李厢最大宽度1390毫米，高度510毫米，单看数据，还不如威驰。这么看来，仿佛有钱人并不太必要一个宽饶的行李厢，毕竟家里应该不止这一台车。

内饰计划仍然是亮点，车机内置体系可用性不大

奔腾S级的内饰计划固然很顺眼，但也没有太多必要花太多时间去聊细节了，毕竟各位应该以前十分熟习了。固然新颖感以前没有那么强了，但是论奢华感以及风雅感，在同级别车型中仍然是王者。

奔腾的双联屏看起来是没啥成绩，够高等，体现后果也很不错。但这车机的导航以及语音识别体验寻常，平常可用性不大。不外，还好这台奔腾S跟我们前段时间测试的GLB不同，它他是支持Apple Carplay与百度CarLife的，基本的导航听歌等需求是可以满意的，只是由于车机本身不支持触屏，用起来约莫没有那么便利且直观。

驾驶帮助体验体验不错，值得选装

翻看一下2019款奔腾S 320 L的设置表，你会发觉，堂堂S级，奔腾旗舰级轿车，居然仅有个定速巡航，想要自顺应巡航以及车道坚持居然必要选装。还好，我们拿到的这台S 320 L车主以前举行了选装，想偷懒不测那是不成能的。

奔腾S级这套帮助驾驶体系硬件规格不低，在常规毫米波雷达的基本上，加个一组双目摄像头。在八达岭机场的跑道上，我们测试了一下这套ACC体系的极限才能。由于硬件上有双目摄像头，很大水平上补偿了毫米波雷达对静态物体识别率低的短板。

终极我们测得，在前车运动时，奔腾S可以在时速70公里的时速下，准确识别前车并且刹停。当速率提到80公里/小不时，固然仍然能识别前车并且伴有警示提示，但是据车手推断，单靠ACC体系无法完成刹停，于是报答到场紧遽变线。

我们还实测了ACC体系关于动态目标的识别才能，前车坚持时速30公里的时速行进，奔腾S高速接近目标，终极我们测的奔腾S最高可在时速110公里时可以完成缓速并且完成跟车。

总之，从我们实测奔腾S级ACC的极限才能来看，跟前段时间我们测试的GLB十分接近。放在GLB上，我们可以说很精良。但是放在S级上，我们就得说，你应该做到如此的水准，谁叫你是S级呢？

在实践驾驶中，这套ACC体系在控制车辆增速时也是那种十分慎重的以为，不突兀很顺。车道坚持帮助体系也能时候将车辆坚持在车道线正中，平常可用性还好坏常强的。不外，照旧那句话，固然奔腾S级的驾驶帮助体系体现不错，但是各位在使用的时分，照旧得坚持高度警惕性。

主动泊车见过不少，车头直接往里扎的照旧第一次见

奔腾S 320 L车长5259毫米mm，车宽1899毫米mm，尺寸不小，平常驾驶没有太大影响，但泊车一定是一件十分苦恼的事变。假如你是个大老板，有司机，那还好说。假如你买来这车就是本人开，单纯的家用，那一套好用的主动泊车体系就显得分外紧张了。

我们对奔腾S 320 L的主动泊车体系举行了测试。起首，我们举行了垂直入库的测试。第一次测试，奔腾S 320 L就用实践举动给我们展现了什么叫不走寻常路。

我们测试过这么多带有主动泊车的车型，有识别不到车位的，有中途而废的，也有停得不正的。但是奔腾S 320 L仿佛有点神经庞杂，电脑一会儿能让你选择是倒车照旧行进入库，一会儿又只能识别成让车头直着扎进入，我们还真是头一次见到。这下明白我为什么说这是垂直入库测试，而不是倒库测试了。终极奔腾S 320 L能垂直停入的最窄车位宽度是3米，体现算不上太好。

在侧方位泊车的测试中，受限于5259mm毫米得车长，颠末多次实验，奔腾S 320 L是委曲能停进6米的车位，但是告捷率并不高，5五次测试中仅有一次告捷识别到车位并完成泊车。当我们把两车间距拉到6.2米时，主动泊车的告捷率就高了很多。固然单纯从成果来看，的确不太抱负，但是团结车身尺寸来看，也算是一个十分公道的体现。

总结：

最初我们来总结一下这台奔腾S 320 L。在很多人的传统熟悉中，奔腾S级是温馨性标杆，但是颠末实测，我们发觉奔腾S级的温馨性并不是这个级别最好的，底盘也不是这个级别最软的，反而在各位都没抱什么渴望的极限操控方面，体现却十分亮眼。

动力上，固然奔腾用2.0T的四缸倡导机交换了之的3.0T V6倡导机，但实践增速才能却比之前更强，以是各位在对待一台车的时分，照旧要以一个动态的目光去对待。至于改款之后直列六缸3.0T的奔腾S级，实际上，除了动力体现约莫会与我们测试的这台S 320 L有差别之外，别的方面应当改动不大，以是文章中很多的看法关于新款而言仍然有参考代价。