我所履历过的苏联汽车 从成功20到拉达2108

要不是硝烟再起，我几乎以前忘记地球上还以前有个叫苏联的国度。毕竟，我只眷注汽车与自驾游，而谁人国度的汽车，真实太掉队。话虽云云，在我国汽车产业也很落伍的年代，我不仅拥有过一辆苏制车，它的别的车型，我也不同水平地交往过。

　　毕业前一年，我在北京出租汽车公司驾校学开车。这家学校的教练车，主要是上海和成功20。后者诞生于1946年的苏联，产物编号GAZ-M20，由于研发时恰好遇上盟军得胜，故被称为“成功”，我们习气叫它成功20。至于产物编号中的GAZ，是汽车制造厂的缩写——音译为嘎斯。

　　嘎斯工场开头叫莫托洛夫汽车厂，厥后改为高尔基汽车厂。其源头是1929年，苏联发觉本人的汽车产业远远落伍于东方国度，于是，他们与福特汽车公司签署协议，置办武艺与装备，并派武艺职员到美国学习。第2年，拆卸出第一辆载重汽车（FA3-AA），被誉为“福特苏联造”。

　　成功20的外型为溜背式，动力是2.1升4缸倡导机，3个行进挡，怀挡计划，启动靠一根位于油门踏板上方的“小杆”，需同时踩下它和油门。这款车在我国使用了很多年，最开头是当局公事，厥后转为出租车，事先北京四九城多数个出租车车站——我家四周的安全里就有一个，西外的生物园也有一个。必要车就打电话，完事后司机按仪表盘上的里程表计价，每公里4毛钱。

　　毕业那年，用本人赚的钱，买了一辆二手的北京212，几年后，又换成北京2020S。这俩车固然都是北汽的产物，可实践上，在50多年前研制时，起首参考的是美国威利斯，随后又参考了苏联的嘎斯69，并终极定型，普及到举国。

　　刚刚说的成功20，是嘎斯汽车中间的轿车，它的越野车进入到我国的，主要是嘎斯67和嘎斯69。我小时分，天天放学都去父亲单位，院里有好几辆嘎斯69，趁大人不注意，我乃至倡导过此中的一辆，前后挪动了一两米。

　　在嘎斯69基本上诞生的北京212，至今仍在消费。现在在售车型，是2021款百年岁念致敬版——212是1965年诞生的，本年57岁，离“百年”还早着呢。

　　这车固然大略，但只需开它的人不怂，照旧能创造光辉。在大大多人还不知自驾游为何物时，我的脚印便已掩盖了几乎整此中国。此中最难忘的，是西藏之旅。川藏线、新藏线、青藏线，以及人迹罕至的黑阿线，被我逐一拜望。

　　您约莫会问，212这么好？

　　固然不是。动身前带了几箱零配件，归来回头后所剩无几。在为期2个月的旅游中，修车多数次，均匀一下的话，相当于天天修车2个小时。

　　就连我的夫人，一个基本不会开车的人，都被它练习成熟稔的修葺工。有一回，驾车在三路屯路口合法间儿，离合器没效，靠惯性滑到路边，我俩敏捷拆下离合总泵，改换皮碗，然后是装回、放气，仅用10分钟便规复正常，把交警看得呆若木鸡。

　　在80年代，我国入口了很多日本车，人们才熟悉到汽车可以做得云云风雅、云云温馨、云云高等。比拟之下，满大街仍旧在跑的伏尔加、波罗乃兹、拉达等，显得极为掉队。内幕上，在刚刚说的成功20——GAZ-M20之后，嘎斯汽车还相继造出嘎斯21、嘎斯23和嘎斯24，这些车有了一个新的名字：伏尔加。

　　第一款伏尔加（嘎斯21）是1956年显现的，它外表、内饰、动力与武艺，相反源于美国福特。关于这段汗青我不是很清晰，只记得最初的伏尔加，在我国叫“金鹿”（约莫是“飞鹿”），由于它的机器盖上有个鹿的外型。我在网上找到一张照片（下图），与我印象里的“金鹿”极为相似，但它的机器盖上没鹿。

　　伏尔加中间的嘎斯24，恐怕在我国事最出名的，它从60年代终期到90年代初期，消费了20多年，正中仅有一次改款。改款之后最明显的厘革，是取消了老车型前排车门上的三角窗，并把门拉手改为内藏式。

　　到了90年代初期，嘎斯31诞生，代替了嘎斯24，但这个时分的我们，以前把目光对准日系车、德系车与美系车，国产的切诺基、桑塔纳和标致505等，都已显现，没人再去眷注苏联车了，除非很缺钱——包含苏联车在内的东欧汽车，固然粗糙的要命，但价格便宜，照旧能吸引一些人。此中就包含我。

　　约莫在95年支配，我想添置一辆轿车，事先市面上以前有了富康和捷达，可它们的售价都是十六七万起步，太贵，舍不得。跑到一家专卖便宜车的公司，院里摆着莫斯科人和达契亚，先看了看达契亚，有点儿震动——欧洲另有这么糙的车？事先我还没去过欧洲，对西欧、南欧、东欧的看法很含糊。

　　然后再看莫斯科人，比达契亚略微强点儿，扣问伙计。人家看我开着2020S进的院，感受很怀疑：您以前学会修车了吧？

　　按理说，我应该就此打住，不再思索东欧车。可偏偏从小在家父单位里一天到晚摆弄车，对汽车早已习以为常，再加上家庭的贯注，让我从内心里认定，汽车只是东西，既算不上宠物，也算不得产业，没必要为了它破费太多。这看法别说90年代，即使汽车以前相对普及的今天，恐怕也是少数。大多人照旧乐得将其视为脸面、财产、身份的意味。

　　由于这种看法，我每次买车，基本上都用手头的“零费钱”——这么说有些夸大，但我的确不会为了买车而动用大笔资金或存款。以是，转了一圈，买了辆拉达2108。

　　拉达是苏联的另一个出名汽车品牌（苏联另有个汽车品牌叫瓦滋，汗青比拉达更长），诞生于1966年，它是由来，是苏联从意大利引进的菲亚特124，与124很接近的菲亚特125被波兰引进，改为125P，P代表波兰，随后另有个更为风雅的126P，曾入口到我国，成为80年代私人车的典范。

　　在事先，菲亚特的124和125，都好坏常告捷的车型，热销数年，销量可观。这俩车都是小型车，可欧洲那边广泛对小型车很承认，直到今天仍旧云云。好比，007影戏中的第6部，也就是“女王密使”那一部，詹姆斯·邦德救起轻生的富家女特蕾西之后，有个与特蕾西的父亲协同乘车的镜头，其父固然是巨贾，但他们坐的车却很小，且为单门，搭客得把前排座椅折叠，才干出入。

　　就如此，菲亚特124成为了苏联的VAZ 2101（拉达2101），并衍生出2102、2103、2104、2105、2106和2107，总消费时间长达42年。此中，2105曾多量入口到我国，90年代中期，北京陌头还能望见拉达2105警车。

　　事先苏联提高的重点在于军工，大众生存所需的需求，并不宽裕，拉达汽车因此很抢手，这一点，从影戏《意大利人在俄罗斯的奇遇》，就能看出来。

　　菲亚特124固然在苏联如日方升，但到了70年代终期，它以前显得很掉队。由于事先的家庭轿车以前全盘转向前驱。于是，苏联人再次找到菲亚特，渴望取得前驱车的武艺，但这回意大利人回绝了。苏联人又跑去西德，与保时捷公司签约，由此诞生出我买的这辆拉达2108。

　　拉达2108正式投产是1983年，进入我国事90年代今后的事儿。该车最初的动力是1.3升，后续车型显现了1.5升，我买的这辆车是2108-3，单门5座，与之同时进入我国的，另有三厢外型的拉达2109。这款车里的很多零部件，泉源于东方国度，好比，保时捷和采埃孚团结开发的变速器、采埃孚的转向机、米其林的轮胎、卢卡斯的真空助力泵、倍适登的减振器架，等等。总的来说，驾驶2108的以为，照旧相当不错的，增速很轻盈，杂音也不算太大。外表与内饰，在事先显得很有亮点，最大的缺陷是没有空调。

　　固然出自保时捷如此的世家，由于苏联汽车产业的全体水平太差，这辆2108在使用历程中，成绩不少。幸而谁人年代的汽车布局简便，电路更简便，易于修葺，我依靠212、2020S年代积累的修葺武艺，凑合它，完全不成成绩。直到2001年前后，北京紫竹院路上的三虎桥四周，另有一家叫“拉莫达”市肆，专卖拉达、莫斯科人和达契亚的配件，而我是他们的常客。

　　又过了几年，零配件渐渐稀缺。有一次，制动总泵的密封圈渗漏，跑了很多场合都买不到。可巧有位伙伴去莫斯科出差，我便委托于他。他一下子买了好几包。还说，这玩意在那边很容易买到，价格便宜的几乎即是白给。

　　但是，不成能每次必要零部件，都可巧有人出差。

　　为了制止贫苦，我将其转手了。开头以为报废就得了。没想到，接办的人说，可以转到外地去，接着用。

　　我以为本人就够能将就得了，居然有人比我还能将就。