大直升机(直20机头重型机身!新铁鸟直升机测试成功:3发增推更胜直20一筹)

开年刚三个月,航空工业就放出了今年首个全新型号飞行器的大新闻,官宣了从去年就一直作为重点型号的AC313A型直升机的全新进展,也就是铁鸟机开车成功,完成了首飞前最重要的节点。AC313A作为一个15吨级直升机,虽说受关注度肯定是赶不及被日思夜想的某飞翼大飞机,也赶不上歼-20的改型,但是作为对我军陆航战斗力来说挺重要的机型,还是非常值得去关注和庆贺的。

所谓铁鸟试验台,实际上是直升机在进行试飞之前,必须进行的一项地面测试工作,可以把它理解为将一架基本具备全功能的直升机,固定在一个地面传感器之上,通过他来测试直升机在起降,悬停等飞行最威胁阶段的各项性能,比如发动机输出功率是否足够,桨叶是否能提供足够升力,直升机是否存在震动耦合问题等等;简单的说,就是在飞行前先测试一下,这飞机能不能安全且容易的飞起来。完成了铁鸟台试验,就说明新直升机已经有足够的性能以及可靠性,展开实际的飞上天空的试飞工作了,距离定型成功开始量产算是迈进了一大步。

因为大家都知道AC-313系列与直-8系列,其实就是同一个东西的民用型号与军用型号,所以咱们后面也不加以区分了,与之前最新的直-8宽比起来,这架新直-8基本就是延续了过去一代改进动力一代改进机身的渐进思路,保留了直-8L的总体机身结构设计的同时,完全重置了包括发动机,发动机布局,主减速器以及旋翼在内的整套动力系统的全新型号,从外观上看,已经没有了任何过去的直-8上自带的冷战风格了,一个非常类似直-20的机头驾驶舱,配上很是有些欧洲直升机设计感的机身,让这架全新的飞机看起来非常的有欧洲新一代直升机EH-101的感觉。

他的完成,基本也代表咱们的直-8家族,完成了一次从头到脚全面换新的迭代升级;比起目前我军的最新型号运输直升机直-8L来,这架全新直-8的改进主要体现在动力系统的全面换代上,主要就是三个发动机从加拿大普惠的PT-6B,升级成了我国国产的涡轴-10(也就是直-20上那个),一方面是纯国产化之后,避免了因为西方以禁止运用设备为理由的断供,一方面也是带来了实打实的可用功率的提升。直升机这个东西嘛,发动机可以说是最重要的东西了,毕竟固定翼飞机还要讲究气动设计,而直升机的气动影响就要小的多了,基本是高一分的功重比,就多一点的性能。

在我军的陆航体系当中,直-20主要承担突击运输任务,也就是机内运人,装备主要靠吊挂,而直-8则主要承担通用运输任务,以机舱内载的方式,运输空突部队的重装备以及各种作战物资;动力系统换新带来的是载荷能力,航程以及对我军来说至关重要的高原性能的全面提高,如果说之前的直-8都是13吨级直升机,勉强够到准15吨门槛的话,那么这个全新的AC313A,就是标准的性能先进的15吨级直升机了。

与国际上定位相似的同行相比,俄罗斯的米-8/17/171系列,毕竟是上世纪60年代的老设计,虽说做了不少现代化改进,但是机身结构死重大,油箱设计不合理挤占机内空间等等问题还是长期存在的,不管是载荷航程还是高原性能都没法比,欧洲的EH-101曾经是咱们追赶的目标对象,但是那毕竟也是上世纪就定型的直升机了,20多年的技术发展让新直-8能享受到众多EH-101研制年代还不具备的东西,自然也能够实现超越。

可以很明确的说,在所有可以升级的方向上已经全部升级了一遍的新直-8,将会给我军陆航带来的提升是非常大的,这也意味着,我军在武装直升机,10吨级通用直升机,15吨级运输机这三个军用直升机最常见最主流的领域,都已经完成了对跨越式的进展,并且实现了对世界领先厂商们的产品的追赶乃至超越,在全部的基础性能上都不弱于同侪。

要说这次已经开始铁鸟台试验,即将进行首飞的终极魔改版本直-8,还能有什么让人感到不满意的,那大概就是改出那么多版本了居然还不改个全新的型号;和初代直-8或者说超黄蜂比起来,整个机身是完全重新设计的,整个飞控系统也完全焕然一新,动力换上了国产的涡轴-10,传动机构也是完全全新研制用来适配新发动机的,主桨叶和尾桨在尺寸和空气动力学上都进行了重新设计;可以说,除了民用型号还叫AC313,军用型号还叫直-8外,已经与原本的那个防止大黄蜂没有任何的关系了,甚至比EH-101这样的欧洲新一代直升机还要先进一点。

既然这样,为什么不给一个直-21或者其他的命名呢?这样也能堵住某些人天天敲键盘,吐槽我国航空工业只会抄作业进行模仿,然后就着一个外国设计改进,从来没有创新精神们的人的嘴,告诉他们:对不起,中国的航空工业已经有足够的实力,只靠自己就研制生产出一型世界领先水平的15吨级直升机。

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