试驾｜长安UNI-K：别致冷艳的旗舰SUV，但遗憾也不少

汹涌讯息记者 栾锴韬

不得不供认，UNI系列的诞生，让我们见地到了一个完全不同的长安汽车。

此中，UNI-T的冷艳态度，仿佛是看法车的直接落地，而UNI-K的显现，则让我们一睹长安对旗舰车型的又一次积极探究。

近两年，随着长安汽车全新计划言语的构成，CS75 Plus等车型重获重生，长安汽车的市场体现也敏捷上升，但包袱打击高端职责的CS95反响平平，并未能到达预期的后果。因此，UNI-K的推出在种种意义上都引发了较高的眷注度和热烈的讨论，也让我们愈加猎奇这台长安汽车新旗舰SUV的体现。

先来说静态局部，UNI-K的外表辨识度仍旧相当之高，与UNI-T坚持一律的无界限格栅计划，让它看起来乃至不像一台燃油车。加上细长而锐利的全LED大灯和外型共同的三叉式LED白天行车灯，UNI-K的前脸辨识度可谓拉满。

比拟别致科幻的正面，一边的外型则壮实、厚重得多，不同于UNI-T的“大两厢车”感，UNI-K无论是尺寸照旧一边外型都更像一台传统SUV，4865/1948/1690mm（装备21英寸轮毂的车型高度为1700mm）的长宽高与2890mm的轴距，让UNI-K看上去很难称得上“风雅”，不外倒也不显得痴肥。

值得一提的是，UNI-K的轮胎规格在同级中称得上“高等”，新车依据设置不同提供了20英寸和21英寸两种规格的轮毂，试驾车搭载的就是规格为265/45 R21的马牌MC6轮胎，视觉后果相当丰满。固然，车主终期使用时要警惕一点，毕竟差不多1500元/条的维修本钱可不算低。

分开尾部，UNI-K使用的元素可真不少，轿跑SUV式的尾窗外型、贯串式LED尾灯、来自CS75 PLUS的扰流板高位刹车灯、分散器外型的下包抄、双边共四出式真排气管等等。幸而，多种元素的运用并没有太多堆砌感，活动化的计划切合年轻消耗者的喜好。

假如说外表的以为是“冷艳”的话，那内饰完全可以用“别致”两个字来形貌。这种别致感很大水平上去自于朝向盘前线由三块屏幕构成的液晶仪表盘，这个仪表盘的高度恰好介于传统仪表与HUD仰面体现之间，并且与12.3英寸的中控屏坚持了视野齐平，能确保驾驶员在开车时将视野一直坚持在前线，变小宁静隐患。

说到这三个仪表屏幕，最右方的3.5英寸小屏幕卖力胎压体现，正中10.25英寸的屏幕为主体现器，包含导航信息、车速、行车电脑、多媒体控制等主要信息都表如今这里，而右侧的9.2英寸屏幕则卖力挡位、转速以及流媒体后视镜的体现。

不外，流媒体后视镜体现放在仪表盘而不是后视镜上的计划，固然实际上能增长宁静性，但过于反直觉，不是各位都能顺应。

别的，为了确保朝向盘不会挡到液晶仪表盘，UNI-K接纳了外型共同的上下平底朝向盘，并且是上扁下宽的不等宽计划，视觉上不免有点别扭。不外幸而它的握感没啥成绩，并不影响平常使用。

12.3英寸的中控屏体现后果精致，多媒体体系简便、大气的UI计划看起来也很显层次。别的，为了提升车机体系的运转速率，新车接纳了全新的运算平台和高功能芯片，厂家表现如此的设置可以让车机的启动时间延长至4.7秒。功效性局部，导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA晋级等都不在话下，并且还提供了手势利用，可完成接听电话、控制车辆、调治音量等功效。唯一可惜的，约莫就是短少CarPlay和CarLife等手机互联功效。

值得一提的是，UNI-K的14扬声器SONY音响体系将此中一个音源安排在了头枕处，假如只想本人听歌时，驾驶者就可以开启头枕形式，开启后车内其他地点声响会很小，好效变小对其他乘员的影响。并且扬声器还可以经过该地点的音响将车内警示音直接转达给驾驶者，提升了警示后果。

设置局部，UNI-K可谓直接“拉满”，而乘坐体验也相当不错。接纳一体式外型的前排座椅看上去很活动，但实践体验却十分温馨。前后排座椅添补物丰富、柔软，并且均接纳了NAPPA真皮包裹，假如你喜好温馨柔软的“沙发质感”，那UNI-K的这套“零重力”座椅显然可以满意你的需求。

固然，UNI-K的乘坐体验显然另有晋级的空间。主要的成绩是后排座椅坐垫高度偏低，以及坐垫长度略短，招致远程行驶时后排搭客大腿缺乏承托感。

固然平整的后排地板、两档可调的后排座椅靠背和宽饶的腿部空间都已算不错，但离极致体验照旧有一定差距。

171kW（233Ps）、390N·m，长安的蓝鲸2.0T倡导机在参数上让不少人对它的活动功能产生了一点渴望，不外接近1.9吨的体重照旧把人拉回了实际。

固然油门初段的反响相当敏捷，9秒支配的0-100km/h增速成果在同尺寸车型中也算不错，但“活动”二字的确与UNI-K的驾驶体验没有太多接洽。

2.0T蓝鲸倡导机与爱信8AT变速箱的婚配已不是第一次，而在UNI-K上，优化后的标定让换挡逻辑变得愈加精良，变速箱十分乐意升挡，平常驾驶倡导机转速基本坚持在1600-1800rpm支配。不外，降挡速率仍旧是这款变速箱的短板，急增速时半秒支配的“动力真空期”仍旧存在，切换到活动形式会略有提升。

另一个值得吐槽的是，油门初段偏敏捷的调校，固然一定水平上变小了UNI-K的“大车”感，但略显突兀的动力输入显然与整车寻求温馨性的朝向产生了偏差，这种头段动力输入不线性的成绩，招致了起步一窜一窜的情况，分明影响了拥堵路况时的温馨性。固然，也不是没有处理办法，将驾驶形式调至ECO形式会有所缓解。

比拟略有遗憾的动力输入体现，UNI-K的底盘体现算得上可圈可点，它极好地完成了长安为其设定的“安定”和“温馨”两个点。前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架规格与同级坚持一律，全体设定较软，对细碎振动和小幅升沉处理精良，过一些缓速带时乃至都不必要刻意的缓速。而中高速行驶时，较大的胎宽和轮胎尺寸也能中和一局部车身的俯仰和侧倾。

至于两款高配车型装备的博格华纳AWD四驱体系，并不克不及提升几多活动功能，但关于冬天路面湿滑的地区来说，四驱体系的加持对宁静照旧很有必要的。

全体来说，UNI-K的行驶质感并不克不及说是天衣无缝，作为一台外表活动的高重心SUV，它的活动功能但是寻常，但温馨的取向搭配上不错的NVH体现，照旧让它可以切中大大多消耗者的需求。说白了，它就是一台外型帅气的汽车，可以宁静、温馨地带着驾乘者从A点抵达B点就是它最大的职责，从这点来看，UNI-K做得已算出色。

作为长安汽车的旗舰SUV，UNI-K固然局部细节方面仍略有遗憾，但外表亮眼、设置全盘、座椅温馨、隔音很不错。从3月尾上市以来，长安UNI-K以前劳绩了凌驾一万多台的销量，以其15.39万—18.49万元的定价来说，体现算得上出色，让长安略显坎坷的高端化之路进入一个新阶段。

责任编纂：陈华

校正：张亮亮