好久不见双龙！你怎样还那么丑

提及韩系汽车品牌，人们一定都市想到起亚、古代以及刚刚重返中国市场的捷尼赛思。可有这么一个韩系品牌，它也曾拥有过光辉的汗青，进入中国市场后的销量却十分惨淡，终极黯然离场，它就是以前的韩国第四大汽车制造商——双龙。

就在这两天外洋媒体曝光了一张双龙全新SUV的实车照，内里代号KR10。

如图所示，右侧的便是KR10，而左侧的是双龙Torres，也是在前不久刚刚公布的全新SUV，外媒消息称KR10将和Torres同平台打造，以此来低落付出。不丢脸出KR10的定位是一台硬派SUV，有着超大尺寸的进气格栅、硬派SUV习用的圆形“大灯”、宽厚的前保险杠等，不外外洋媒体称它约莫率搭载1.5T倡导机，婚配6速手自一体变速箱，以是它仿佛只是有着“硬派”的皮囊，并且KR10仿佛照旧没离开双龙汽车不休以来的“怪圈”。

单看KR10的车头，是不是以为有些别扭？上一段我把大灯二字加上了引号，但是那两个圆基本就不是大灯，而是它的日行灯，它用了很盛行的分体式大灯，前包抄两侧内里交融的才是大灯。最紧张的，这两个圆圆的日行灯还往正中挨近，集成在了进气格栅上，全体给人的后果吧……像个呆呆的小精灵？怪，很怪，这也是双龙汽车一向的计划作风，这次仿佛还收敛了一些，从前的车开出来仿佛各个都很“交际牛B症”。

1、光辉的已往

双龙汽车汗青可追溯至1954年，前身河东焕汽车，至今已有68年汗青。最开头的河东焕汽车消费军用吉普车发迹，在1974年河东焕汽车与美国公司AMC互助开头消费Landmaster，它是基于M38A1的Rocsta和民用版CJ-5打造。在上世纪90年代，双龙汽车与奔腾互助，并将代号W124的奔腾E级平台共享，打造出了一款奢华行政级轿车—主席。

第一代双龙主席

固然基于奔腾E级底盘打造，但它的表面却与代号W140的 S级无穷贴近，车长也是到达了5055mm，让它成为事先韩国最奢华的轿车。梁家辉的那句“我们坐的都是BENZ，都是Rolls-Royce，你坐马自达，你怎样能不塞车呢？”这句话除了黑了马自达以外也可以看出来，在谁人年代奔腾S级和劳斯莱斯可以相提并论，价格百万以上，照旧通货变大从前的。不外双龙主席却不一样，它价格卖到了40万，从表面来说可以很好的平替S级。

代号W140奔腾S级

双龙汽车但是很有先见之明，它们在上世纪90年代初便开头研发和推出相似如今的都市SUV车型，但显然当时分照旧轿车当道的年代，1997年金融危急到来，主席的销量下滑，风云事后，双龙汽车仍在研发奢华轿车，并且仍旧没有丢弃SUV车型。

2、“大人，年代变了”

时间今后推移分开了新世纪，起亚、古代开头渐渐丢弃互助，转而自主研发，二者竞争力渐渐提升，但双龙汽车却不知怎样回事，着了魔一样造出一堆形貌奇异的车型，不止是前脸，连车的表面也是一样。

用饭时审慎观看，不然喷饭！

第一代爱腾

Nomand

享御

即使到了新爱腾：

这个车仍旧很怪，从小细节局部的计划，到大局的车身比例，双龙的车型都有着难以名状的成绩，好比外表这几款SUV，不仅车身驼背，前脸和尾部另有着很多完全多余的线条计划，咱也不晓得计划师是个什么审美，他们画出图来的时分就没以为丑吗？不管怎样，起亚、古代的起势再加上本身计划大成绩，双龙的市场存在感越来越低，追念之前的主席，唉，怎一个惨字了得。

3、上汽收买仍黯然退市

2005年，上汽团体完成了对双龙汽车的股权交割手续，上汽拿到了51.33%的股份，成为双龙汽车第一大股东，不外这仍旧没有改动双龙汽车在国自贩卖业绩惨淡的境况，上汽与双龙的互助仅仅维持了5年。2010年，印度的马辛德拉公司与双龙告竣协议，出资5225亿韩元收买双龙汽车70%股份，自此正式成为双龙汽车新任大股东。

在上汽与双龙互助时期，最出名的就是歇工事变，并且还不是一次两次。主要缘故就是双龙汽车员工浩繁，年产量仅有10万不到，而事情职员到达了8千人，每年丧失的情况下还要年年涨薪资，不涨就歇工。到了2008年的金融危急，员工再一主要求加薪，双龙这次给出的答案显然硬气很多：裁人。由于员工和公司干系日益告急，2009年4月，双龙汽车全体员领班戴头巾再一次开头歇工，并且由静默歇工渐渐演变成暴力反抗，持续了76天。据称，这次收买股权+暴力歇工后的一系列影响，直接给上汽带来40多亿的丧失。

疫情之前，双龙汽车以前哀求停业保护。到如今，它想要靠着全新产物再度起势，而它们却仍旧没改“怪”的这个弊端，上图中的这台Torres还算是比力正常的，最少比那些可谓“共同”的SUV好得多。这种冷门品牌的冷门车型难以让人承受，看完这些之后我忽然发觉法系车照旧挺顺眼的。估测Torres和KR10没什么约莫性回到中国市场，就算它敢归来回头，估测也是卖个几百辆最初草草完毕……