受累新车贬价，新动力二手车市场“赚少赔多”

神州时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

从被追捧到被厌弃，新动力二手车市场厘革之快让人恐慌。

6月尾前，二手车商余申（化名）终于以亏本3万的价格处理掉了本人手上的小鹏P7。他是客岁12月收了这辆2022款小鹏P7，彼时新动力汽车的价格有所回暖，加之国补即将退去，余申想着能小赚一笔。

但是到了本年一月份，新动力汽车开头贬价，乃至国补退去都没有影响，这让很多像余申一样的二手车商有些错愕。“之前倒腾特斯拉赚了点钱，想接着做新动力车，于是就收了这辆小鹏P7，引导价在25.29万元，收过去的时分是19万元。没想到收过去没多久，新车就贬价了，到如今价格也没涨，反而有更多的新动力车贬价了。”可以看出，新动力二手车的市场厘革是出乎余申的意料的。

贬价汹涌，赚少赔多

正如余申所言，自本年1月6日特斯拉公布贬价后，小鹏、问界等多个新动力品牌跟进。一些没有官宣贬价的车企也经过终端优惠、赠予礼品等情势“变相贬价”。如今，贬价的情势转到了新车范畴，局部新车选择“低价上市”，乃至新动力车的价格比同级别燃油车都要低。这些厘革不仅影响到了车主，还让二手车商叫苦连连。

“完全没想过贬价会持续这么久。”这是《神州时报》记者在走访中，听到最多的吐槽。

在车企刚开头贬价的时分，车商们还不发急脱手，想着等一等，约莫价格就上去了。但是，实际给了车商们重重一击：不仅价格没有上升，反而降的更低，一降就是几万元。这也让车商们熟悉到，再不脱手约莫就卖不出去了。

余申向记者举例道，按客岁的市场行情盘算，一辆Model Y长续航车型落地价约莫在38万元，收车价格在30万元支配。但是在贬价后，Model Y长续航新车就降了4.8万元他们也只能随着降，如今这车也就能卖26万元。“同时，市场上的同款车型太多了，如今都堕入了低价贩卖的循环。客户也会举行比对，拿车商给的最低价格来压价。”余申表现。

不休走低的价格，也让局部车商表现，短期不会再收新动力车了，除非收车价格低的离谱。就如今市场而言，车主会不会以更低的价格出售还不晓得，但车企的新车价格却在一步步的下探。日前，蔚来公布品牌全系车型官降3万，同时取消了无偿换电权益。固然蔚来的车主权益本就跟二手车不关，但新车都贬价了，二手车总不克不及不降，这也就招致收车价格变低。

一位车商对记者表现，前几天蔚来贬价的时分，有车主来卖EC6，这款车买时的落地价是33.16万元，思索到价格不安定，他给这位车主开出了13万的吸收价。并劝前来扣问的车主，还不如持续留着本人开。“不是想做奸商，是真的不敢低价收，这动不动就贬价真怕收归来回头砸得手里。”该车商表现。

不仅北京的情况云云，山东烟台一家二手车行贩卖职员报告记者，其门店内的一辆2021款特斯拉标准续航晋级版Model 3以前压在手里半年了，倒赔2万元卖不出去。“如今哪怕是赔钱，也想着把库存清一清，拖的越久赔的就越多。”该贩卖职员表现，现在他们二手车行以前变小二手新动力车的收买，主要照旧做二手燃油车。

值得一提的是，本年以来，不少品牌在推出新品时都打上了“油电同价”的标签，这也进一步拉低了新动力汽车的价格。对此，一位二手车从业职员以为，行情以前不会再差了，与汹涌的贬价潮比拟，这只是一朵小浪花。

保值率不稳，市场属于“冒险者”

从观察情况来看，新动力车企不休调低价格，招致二手新动力汽车的价格也不休走低。“这与直营贩卖形式也有关。”汽车分析师林述成对《神州时报》记者表现。在他看来，直营形式在一定水平上确保了新车的价格安定，但动摇时也会影响到二手车价格。比如之前新动力车求过于供，特斯拉公布涨钱的时分，二手车价格就会很高，大局部车商也是在谁人时分交往新动力二手车。但是在显现官方降幅大于单车利润的时分，很多二手车客户就会将目光投向新车，二手车就很难流畅了。

独立汽车批评员白德也以为，如今新动力汽车的二手车市场不够活泼，产物保值率不高，一个紧张缘故就是动力电池本钱动摇较大、新车价格升沉不定。“假如产物一周内贬价10%或更多，就会影响剩余代价，损伤到现有客户。”

同时，售后办事也是制约新动力二手车买卖的缘故之一。据了解，局部企业为了吸引消耗者置办新动力车，将维保政策范围限定在了首任车主。这关于二手车主而言，一旦显现维修改换，就要付出不小的用度，这也是影响二手车价格的一点。

别的，记者发觉，新动力汽车的贬低速率原本就要比燃油车快。依据中国汽车流畅协会公布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》数据体现，包含特斯拉Model Y、Model 3在内的纯电动车型的一年保值率在80%以上。而这一数据与燃油车三年的保值率相近，乃至不如局部冷门燃油车的保值率，这也进一步拉低了新动力二手车的售价。

不外，就如今的市场来看，新动力二手车市场已然成了“冒险家”的乐园。从2022年初的价格大涨，到年中的跌落再到年底的上升，再到2023年初至今的跌落，如同过山车寻常，这也使得二手车商在收买新动力二手车时变的愈加审慎。“依照如今的情况，很约莫今天卖是赢利的，第二天卖就是亏钱的，这就很磨练车商的胆子和心态。”余申表现。