试驾群众高尔夫GTI，昔日钢炮鼻祖正被国产钢炮围堵！

德国汽车中对包豪斯计划贯彻的最深入的车企约岂非群众莫属了。在进入新世纪后，从各位口中的“5代车”中我们就能分明感遭到包豪斯计划理念。

天然的，如今最新的MK8的计划思绪也依照了“包豪斯”作风，但我一局部以为，过多电子装备的到场以及“数字化高尔夫”这般称呼的到场莫过于在鸡汤中加醋寻常共同。固然在计划上不敢苟同，但不影响我们持续欣赏这台MK8 GTI。

空余驾驶者与GTI在四下无人的街道独处时，不难感遭到它红标、战斧轮毂和千鸟格座椅带来的无穷热情。原厂的162kW、350N.m的动力足以让刚从车管所出来的车主体验到燃油车带来的相对动力与兴奋。

4缸的声线约莫不如先辈老大R32憨厚，但感官体验不会诈骗大脑，弹射刹时的狞恶G值有约莫为副驾戴上“痛楚面具”，但手握朝向盘的人不外会心一笑。由于，这仅仅是这台传奇倡导机的三告捷力。

3位数的马力不是尽头，4位数的扭矩也不外是开胃菜。毕竟一台半个世纪前的426 HEMI倡导机都能做到将近5000匹马力，那这副以精密和潜力著称的高科技2.0T倡导机想要提高也绝责难事。

与身大力不亏的倡导机比拟而言，DQ381变速箱的晋级就有些小巫见大巫了。固然，这副湿式变速箱的平常使用和简便的剧烈驾驶下仍旧对得住本人的身价。

但在极限工况下的体现，就像是办事生为你端上了M9和牛却偏偏忘了呈上餐具寻常令人懊恼。

驾驶GTI的人不免会履历多次“红绿灯”起步，但这台变速箱的团结速率总是慢了半拍，在真正必要“一决牝牡”时屡屡必要对它的团结举行预判，在把握了它的性情后固然说还算容易控制，但试问谁不想要愈加知心的“办事”呢？

在底盘方面，群众给最新的GTI标配了电磁悬挂，在真正的使用历程中能感遭到全体的以为更踏实。在平常驾驶时可以对悬挂举行硬化利用，即使在过沟过坎时也不会有太大的波动。

剧烈驾驶时，即使调到最硬，底盘调校还算是有晋级空间。值得一提的是，KW V3避震也出了一款电子可调版本，并且可以将体系并入群众的原厂车机中，这算是一个小惊喜。

近几年，国内的功能车越来越多了，近期热度极高的影豹R当属一个强力对手。在原厂形态下，GTI无论是在锐思如此的小赛道照旧浙赛如此的大赛道都无法跨越影豹R。但仅凭赛道成果我们就能说GTI不如影豹吗？我以为未必。

汽车在百年汗青的提高中，除了冷冰冰的数据与钢筋铁骨之外，流淌在天下车迷心中的汽车文明也是相当紧张的局部，GTI的粉丝群体显然是影豹没法比的。

玩的人多了，后市场才干跟得上。最少在现在这个阶段，GTI的改装潜力比影豹R大不少。以是买GTI多花的钱，也可以说是为GTI的金字招牌买单了。

总之，影豹R在这个价位难觅对手。在相对的功能眼前，即使是老牌钢炮GTI也得恐惧三分。

固然了，假如想买车归来回头改装，GTI无疑是更好的，假如想要一份原厂就调校好的功能套餐，影豹R约莫才是你的菜。