首试全新红旗H5，不必要情怀就能买？

说到红旗，这个品牌在很多中百姓心中都有一种共同的情怀。虽说以往高屋建瓴的官车外貌让它显得并不亲民，不外随着2017年前长安团体董事长徐留平到场一汽，开头针对红旗品牌举行变革，并公布了面向家用市场的初代红旗H5，这个传统的中式高端品牌终于开头步入寻常百姓家，并且随后推出的HS5、HS7、H9等车型也相继告捷，被更多的平凡家庭承受。可实践上，由于上代H5是红旗品牌朝着家用、亲民化转型的第一款作品，当时的红旗关于消费平凡家轿的履历并不多，以是上代H5在动力婚配等一些细节上存在很多不敷，事先红旗的工程师也表现，请给他们多一些时间，他们一定可以做得更好。

如今5年光阴飞逝而过，全新一代H5盛大下场，并给出了15.98-22.58万的售价。作为现在为数不多的中国品牌燃油中型车，还在据守这块阵地的红旗能交出一份令人满意的答卷吗？这台换代车型车又对否补偿了上代H5的不敷呢？撇开情怀不谈，这一次全新H5的产物力又对否值得平凡老百姓为其买单呢？今天我们就来一探求竟！

在表面方面，全新红旗H5的前脸基本一连了自家老大H9的计划，直瀑式中网搭配U型镀铬饰条，在视觉上就能给人一种严肃威严的气势。细节方面，全新H5的中网内里使用了12条镀铬饰条，这个灵感是来自中国传统的“十二时候”，正中则是不休延伸到机盖上的赤色饰条，灵感来自北京故宫中轴线，并且也是红旗经典立标的精力传承。

全新H5的前大灯接纳分体式布局，上方是由风雅灯条和点阵式灯源构成的白天行车灯，并且集成了转向灯的功效，远近光主灯则计划在了下方活动化包抄的内里。固然现在分体式灯组很稀有，但像红旗H5如此能将灯组与车头毫无违和感举行交融的车型但是并不多。

全新H5的车身一边在沉稳中透着些许活动，虽说贯串车侧的腰线外型简便、干练，但从车头开头略微上扬的曲率，加上富有视觉张力的窗线，以及车尾悄悄上翘的小鸭尾，使这台全新H5看起来并不像它老大红旗H9那样，会给人一种端着的以为，以为离平凡老百姓更近了一步。

尺寸方面，全新红旗H5比拟上代车型在长度、宽度、轴距上都有一定提升，并且也全盘抢先了同级别的群众帕萨特、丰田凯美瑞等中型轿车。不得不说，如今的新车真是越来越大了，放在以往，车长接近5米、轴距凌驾2.9米的车，可都得归进中大型轿车的范围了。

细节计划上，全新红旗H5近乎垂直的车头线条好效提升了一边的气场，前门板处的竖向饰条也是红旗车的经典计划元素，在光源照射下还会反射出深邃的赤色。在轮胎搭配上，高配车型搭载了18英寸密辐条轮圈，轮胎则使用了来自中国山东的轮胎品牌--阿特拉斯的AS330轮胎，轮胎规格为225/50 R18。

值得一提的是，全新H5的轮胎上乃至另有毛主席当年亲笔题字的“一汽红旗”字样，细节十分到位。不外从实践功能体现来说，这套轮胎的确体现的很寻常，稍后的动态行驶局部我会跟各位细聊。

在车尾计划上，全新红旗H5接纳了时卑劣行的贯串式尾灯，不外表尾灯两侧做了相似中国传统弓箭羽毛式的灯组，再加上外扩的轮拱，营建出了十分壮实的力气感。同时，下方还使用了双边单出实体排气，让车尾看起来愈加丰满。总体来说，全新H5的表面计划还好坏常令我满意的，在保存了红旗品牌诸多传统元素的同时，又做到了严肃和新潮的统筹，不管是买来做商务接待，照旧本人家用都没有什么违和感。别的，假如各位将来有置办红旗H5的想法，一定要思索一下照片中的“极光蓝”颜色，由于这个蓝色十分浓艳清新，与整车的气质极为搭调。

全新H5外表局部的经典与新潮团结作风，相反一连到了内饰计划上。从全体来看，红旗H5保存了中国传统的对称式头脑，并且中控台和中控屏都没有做朝向驾驶员一侧的倾斜计划。同时门板和中控台还到场了相似围绕座舱的线条衔接，再加上灰色和白色的搭配，全体看着质感照旧不错的。

细节方面，全新H5的空调出风口都使用了十分古香古色的铜色镀铬样式，并且在中控台、中央扶手地区也保存了赤色“中轴线”，与车头引擎盖上的赤色饰条遥相照应。

全新H5的朝向盘外型十分优雅，盘幅尺寸适中，并且在3、9点地区计划了点状凹陷来提升握感。别的，朝向盘的支配两侧还分散计划了一个金属质感的拨轮，用来调治音量、仪表等功效。

朝向盘前线是一块12.3英寸全液晶仪表，体现后果十分精致，动画切换也很流利，到达了现在的主流水平。

全新H5的竖向中控屏尺寸为12.6英寸，内里功效十分丰厚，支持5G车联网、Wi-Fi6无线网络、高德舆图、酷我音乐等功效，并且车辆的诸如气氛灯、香氛体系、主被动宁静体系等功效也都集成在了车机内。别的，车辆也支持OTA晋级、语音识别、APP安装等功效，全体的流利度体现也不错。说实话，屡屡试驾如今的自主品牌新车，它们的车机体系都市让我产生欣喜的以为，致使于给了我一种“理所应当”好的错觉，毕竟在如今的互联网年代，中国以前站到了天下的前线，那我们的自主品牌车机天然也没有落伍的来由。

设置方面，我此次试驾的是红旗H5的2.0T顶配车型，售价21.58万，以是相似真皮座椅、主副驾电动调治、全景天窗这类基本设置都包罗万象。而在一些“享用型”设置上，红旗H5提供了前后排座椅加热、朝向盘加热、主驾驶座椅按摩、车载香氛体系、12喇叭丹拿音响、HUD仰面体现等功效。这里尤其要说一下H5的座椅按摩功效，比拟一些基于座椅腰部支持挪动完成的“假按摩”功效，红旗H5使用了一套由8个气柱构成的“真”按摩功效，并且还提供了3个预设形式，每种形式提供3种力度，按摩力度十分到位，假如是远程驾驶的话，能极大水平缓解驾驶员腰部的疲劳感，相当惬意。不外这个设置仅有主驾驶位有装备，仿佛也在一定水平分析H5并非像H9那样，是一台主打后排商务的产物，以是会优先确保与车辆相处时间最长的车主的使用体验。

作为中国的奢华汽车品牌，红旗天然深知国人关于大空间、温馨性的殷切希冀，以是全新H5的座椅走了完完全全的温馨取向，不管前排照旧后排都是宽饶丰富的“大沙发”座椅，外表接纳精致的打孔真皮材质，添补物柔软适中，即使远程乘坐也不会以为腰酸背痛。

在后排设置上，红旗H5还提供了后排气氛灯、后排座椅加热、后排空调出风口、一个USB电源、以及一个Type-C电源，基本的温馨性和气氛感完全可以满意。

乘坐空间方面，我的身高183cm，体重80kg，调停好驾驶坐姿、并将座椅放到最低的地点后，我的头顶距离天窗下沿另有4指的余量。

此时分开后排，我的腿部另有2拳2指的余量、十分宽广，不外表部由于车尾悄悄的溜背线条，就仅有2指的余量了。值得一提的是，红旗H5的后排坐垫长度很长，关于大腿的承托十分到位，并且坐姿高度也比力适中。不外红旗H5的后排靠背角度略微有点直，假如是喜好“躺着”坐车的伙伴，约莫会以为坐姿有点板正。

大概是思索到了中国度庭5人出行的需求，工程师为红旗H5赋予了一个很低的中央地板隆起，并且得益于2920mm的长轴距，这此中央地板隆起还可以轻松放下43号的鞋子，再加上后排正中座位不错的温馨性，即使5人出行，每位搭客的乘坐体验都是可以取得确保的。

要说后排唯一让我不满意的计划，那就是它的中央扶手了。红旗H5的后排中央扶手上部是一个可以掀开的盖板，内里有一个小储物格。只是这个盖板两侧的硬棱（上图黄框地区）没有做添补物，仅仅是在外表掩盖了一层皮质，这就招致当搭客的手臂枕上去时，会直接与扶手两侧的硬棱交往，有些僵硬的硌手感。除此以外，红旗H5的后排几乎就无可挑剔了，不管是座椅温馨性、坐垫长度照旧乘坐空间，都令我十分满意。

依据履历来看，假如一台车的外表主打沉稳、严肃，且内里宽广、座椅柔软，那这台车在驾驶作风上约莫率也会走温馨的路途。尤其是再加上“中国奢华品牌”的限定，全新红旗H5开起来公然不出所料，是一台彻头彻尾的温馨取向车型。从我一局部的角度来说，迩来两年我开过不少产物力十分出色的国产汽车，尤其是此前的吉利星瑞给我留下了深入的印象。别的，我平常的代步车就是一辆2016款日产天籁，那也是一辆主打居家温馨作风的中型轿车，以是关于一辆高品格、温馨取向车型的优劣，我天然有着明晰的评判标准。

动力方面，全新一代红旗H5提供了1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及1.5T E-CVT混动三套动力，此次我试驾的是2.0T+8AT的顶配车型，参数方面，这台2.0T倡导机拥有224马力、340N·m，婚配来自爱信的8AT，官方0-100km/h增速为7.8秒。

颠末实测，在车上载有包含驾驶员、副驾驶共两名成年人，以及一些拍摄装备的情况下，全新红旗H5跑出了8.19秒的0-100km/h增速成果，这也分析官方给出的7.8秒破百成果并没有什么水分。

虽说倡导机拥有着不错的相对动力，但在动力调校方面，这台全新H5却决然决然选择了温馨取向。在平常驾驶时，除非将油门踏板踩下一半以上，不然动力总成都更乐意靠着2.0T倡导机不错的低扭来安稳提速，而不是靠变速箱的忽然降挡去拉高转速。由于红旗H5使用了安稳在地板上的风琴式油门踏板，并且油门踏板的阻尼比力极重，以是驾驶者可以愈加精致精准地控制车辆的油门开度，来取得愈加温馨平顺的动力以为。

要晓得，上一代红旗H5的1.8T+6AT婚配得并不屈顺，在面临正常提速时，总是会在低转速动力不敷，和高转速动力突兀之间纠结，而全新一代H5的2.0T+8AT组合在平顺性和动力线性水平方面有了质的提升，即使是比力主流合资轿车，在平顺性和线性方面也完全不落弱势。

比起平顺线性的动力输入，红旗H5的刹车体系就存在一些不敷了。起首，红旗H5的刹车踏板走得也是比力极重的调校作风，颇有点老派德系车的以为，并且绝大局部刹车行程的制动力开释都比力线性。但唯独到最初快刹停的阶段，制动力会显现忽然的加强，招致我很难将车辆特别平顺地刹停，并加剧了刹车摇头的幅度，尤其是在走走停停的堵车路况中会对温馨性形成一定的影响。说实话，这种制动力末段开释不匀称的情况，放在5年前还不算有数，但随着各家厂商调校水平的提升，如今的确以前不多见了。而之以是会产生这个成绩，寻常是由于刹车助力体系没能在快刹停阶段变小制动力招致的，我在试驾历程中也向厂家工程师反应了这个不敷，渴望厂家后续可以及时对刹车助力逻辑举行优化吧~

在底盘悬架方面，全新红旗H5使用了同级别主流的前麦弗逊、后多连杆式布局，全体调校作风相反是分明的温馨取向，不管是路面上的微小接缝，照旧比力大的坑洼波动，全新H5都能靠着柔软的避震器将这些波动震动过滤掉，终极转达到车内的仅有车身上下的升沉，而没有任何的打击感。

尤其是在颠末升沉路面时，靠着悬架的快速拉伸和紧缩，全新H5的车身可以坚持在一个相对安稳的姿势，开起来十分惬意。就连我本人那台悬架偏软的日产天籁，在全新红旗H5“美式大船”寻常的柔软悬架眼前，也只能甘拜弱势了。

虽说这种美式大船寻常的柔软悬架可以极大水平提升车辆的温馨性，但同时也使这台全新H5彻底没了活动感。这也就招致车辆在急增速大概急刹车时，会由于悬架偏软显现比力分明的仰面、摇头征象。并且在快速并线大概快速过弯时，也会由于悬架偏软招致支持性不敷，进而显现车身支配晃动。在一些高端车上，可以靠着氛围悬架大概电磁悬架取得温馨性和操控性的统筹，但关于红旗H5这种15-20万级别的车型来说，受限于本钱只能使用传统的螺旋弹簧减震器，也只能在温馨性和活动性之间做权衡了。不外我并不以为这有什么成绩，由于红旗H5摆明白就是要将温馨性发扬到极致的，毕竟寻求活动和操控的人，又有谁会买红旗呢？

除了柔软的底盘滤震外，全新红旗H5的转向也是彻头彻尾的温馨取向，全体朝向盘阻尼不算特别轻盈，但是开起来几乎没有任何的路感回馈，前轮压过的波动和升沉并不会经过朝向盘转达到我的双手，有着很强的阻遏感。同时，朝向盘中央区还存在一点点虚位，以是在平常巡航时，车辆并不会由于驾驶员略微“碰”了一下朝向盘就显现朝向的偏转，平常驾驶愈加轻松惬意。

而在举行转向时，全新H5的车头关于朝向盘的呼应速率并不贼，朝向盘的阻尼也不会随着转向角度的增长而有分明的变重，全体开起来就是会让人没有任何剧烈驾驶的愿望。

在隔音方面，全新红旗H5的全体隔音体现十分不错，尤其是我们试驾的2.0T顶配车型还搭载了前排双层夹胶玻璃，以是即使车辆的时速到达100km/h以上，关于高速风噪的克制也十分出色。别的，在一个等红灯场景下，我们旁边恰好停着一辆大货车，这台全新H5展现出了很好的情况杂音阻遏才能，坐在车内仍然以为十分安谧。

不外红旗H5的隔音体现也并非完善，还记得我前方讲车辆静态时提到的轮胎成绩吗？红旗H5搭载的阿特拉斯AS330轮胎的胎噪真实是有点大，只需时速凌驾60km/h，就能在车内听到从地板传来的胎噪声。大概受限于本钱和本身中国品牌老老大的身份，红旗H5没能标配诸如米其林Primacy如此的高规格静音轮胎，但假如你对车辆的行驶安谧性有较高要求，我剧烈发起全新H5的车主去自行改换一套愈加静音的轮胎，补足这个静音、致使温馨性方面的分明短板。

别的，老款红旗H5倡导机涡轮增压器声响较大的成绩，在全新H5上也仍然存在，都不必要深踩油门急增速，只必要2000转支配的安稳增速，车内就能闻声来自机舱里涡轮增压器的“咻咻”声......不外瑕不掩瑜，全新红旗H5在隔音方面的体现固然称不上完善，但也可以令人满意了。

毫无疑问，全新红旗H5是一个典范的偏科生，它没有思索太多活动、操控层面的东西，而是将全部精力都放在了提升温馨性上。这要是搁寻常车型，恐怕我早就由于开着无聊而坏了本人心境了，但在与全新红旗H5相处的一地利间里，坐在车内看着前线机盖上隆起的赤色饰条，我却想像个告捷人士一样，优雅、惬意地穿越在车流中，并享用着周围人对这台拥有着严肃前酡颜旗车的注目礼。

不晓得各位对否像我一样，对红旗这个品牌有着一种特别又繁复的情怀，由于它代表了我们中国人汽车产业的发蒙，曾被多数人寄予厚望，却又在年代的变迁中泯然众人。幸而新年代的红旗找到了新的朝向，自从2017年初代红旗H5态度以来，我就晓得这个被国人埋藏在心底多年的汽车品牌要崛起了。内幕也没令人扫兴，2017年整年红旗的销量仅有5665辆，而到了2018年初代H5正式上市后，这个数字就变成了3.3万辆；2019年红旗HS5、HS7两款SUV上市，红旗的年销量初次打破了10万辆；2020年，万众注目标红旗H9下场，红旗品牌在车市因疫情团队暴跌中，居然逆势完成了销量翻倍，打破了20万辆；2021年，红旗的销量更是到达了惊人的31万辆，增速之快令人惊叹。

如今，全新一代H5带着极新的计划和愈加全盘的产物力下场，此时即使放下心中的情怀不谈，我以为它也对得起15.98-22.58万的售价，由于全新H5在计划、气场、空间、温馨性方面以前做得十分到位了。因此，不管你有没有红旗的家国情怀，只需你想买一辆宜商宜家的中型轿车，那么全新一代红旗H5都值得成为你购车目次中的备选之一。