百度保持L3级主动驾驶，地平线说出了缘故原因

中国电动汽车百人会上，地平线公司创始人兼CEO余凯表现，主动驾驶与以后火热的ChatGPT不同，前者完全没有容错率，国际很约莫十年后都无法真正完成L3，更不必说L4了。

作为一个研发主动驾驶芯片与武艺研发公司的CEO，余凯却坦言不看好接下去十年主动驾驶的展开，仿佛有点令人难以了解，哪怕为了攫取投资人的注资，好歹也要画个大饼出来吧？

更何况，蔚小理、亿咖通、特斯拉等大批干系企业正在布局主动驾驶，地平线此时来泼各位一盆冷水，可否有些不通时宜？

余凯不是没有思索到如今的情况，只是他清晰主动驾驶商用普及最关键的一点还没有办理。

主动驾驶事故，谁该承当责任？

主动驾驶分为6个品级，L0为无主动驾驶；L1~L2只能算帮助驾驶；L3为条件主动驾驶，固然车辆可以完成主动驾驶，但仍然要求司机时候坚持警惕；L4为高度主动驾驶，车辆可以主动驾驶，不再必要司机会合注意力；L5为完全主动驾驶，汽车可以顺应任何情况。

现在举世已有不少企业正在测试主动驾驶，比如特斯拉的FSD，使用时仍会要求车主坚持注意力，以便于在碰到告急情况时接受车辆，只管云云，特斯拉主动驾驶车祸报道仍然很多。

图源：特斯拉

出租车公司Uber也在产物上测试主动驾驶，车辆会装备宁静员，以防突发事变。但是2018年3月，Uber主动驾驶出租车照旧形成了举世第一例主动驾驶撞死路人事变。

主动驾驶出现事故，责任该怎样分别，是以后困扰主动驾驶行业的主要成绩。Uber为汽车装备了宁静员，出现事故天然是由宁静员卖力，那么我们这些平凡消耗者呢。

假如出现事故还要我们卖力，那么我们使用L3级主动驾驶时就必需不休不雅察路况，并时候准备接受车辆，大多数工夫不必操控车辆，长工夫还行，长工夫打打盹是不免的，很多人跑远程不乐意用自顺应巡航，就是由于长工夫不利用车辆，很容易犯困。

累照旧一样的累，那我们为什么还要多掏钱买主动驾驶车辆呢？

地平线CEO余凯对主动驾驶将来十年的展开感受失望，就是由于事故责任分别存在成绩。他表现，假如让车企承当责任，车企不免会感受畏惧，不敢安心做武艺研发创新和展开。因此，余凯以为出现事故照旧应该由司机承当责任。

图源：地平线

站在车企的角度，司机承当责任天然更有利，但站在消耗者的态度上，我们固然渴望出现事故由车企承当责任。假如主动驾驶出了事故要司机卖力，那么L3主动驾驶将完全失掉意义，生命没有保证先不说，出了事故连补偿约莫都没有，那成绩就严峻了。

因此，前些年很多车企宣传主动驾驶武艺时，会跳过L3，直接解说L4，缘故原因就在于L3的体验提升无限。

百度CEO李彦宏就曾表现，L3级主动驾驶要求司机在告急情况下接受汽车，会招致事故责任难以判别，因此决定跳过L3，直接进入L4级主动驾驶商用。

当时，发出这种声响的车企和主动驾驶武艺企业不在多数，但约莫是由于颠末一段工夫的武艺研发后，车企与主动驾驶公司都见地到了L4级主动驾驶的困难，因此愈加兢兢业业，近两年务虚一些，L3的宣传徐徐多了起来。

近期比亚迪CEO王传福也悍然表现，前些年主动驾驶大多是在忽悠消耗，主动驾驶责任分别都没确定，商用太难了，高阶帮助驾驶才是实打实的好东西。

但是，主动驾驶展开之路，L3级注定是绕不开的一段历程，L3级主动驾驶毕竟该怎样尽快商用呢？

车企，应当主动承当起责任

L3级主动驾驶若能商用普及，宁静性至多有一定的保证，但谁也不敢保证不会出现事故，国际乃至有人将L2级帮助驾驶当做主动驾驶使用。胆子大没成绩，不把本人和路上其他人的生命宁静当回事就不合错误了，这种不卖力任的态度，会增长出现事故的概率和企业的挂念。

企业与消耗者各有各的担心，若不克不及互相妥协，在L4级主动驾驶真正到来之前，岂不是不成能完成主动驾驶。因此，也有车企决定做出改动，让消耗者更容易承受主动驾驶，比如奔腾。

前段工夫奔腾官宣，将在中国启动L3级主动驾驶上路测试。与其他车企要求司机专心致志不同，奔腾的Drive Pilot主动驾驶体系允许司机在主动驾驶时使用其他文娱休闲功效，并且使用Drive Pilot出现事故，奔腾会主动承当责任。固然，为了宁静起见，Drive Pilot会将车速限定在60公里/小时以内。

图源：奔腾

固然奔腾提出了一些限定，时速60公里以内泛用性约莫会下降不少，但至多奔腾乐意主动承当责任，开了一个好头。

百度也好，奔腾也好，都明白L3级主动驾驶普及最关键的要素在于让消耗者使用更为安心。有一定的伤害性，消耗者可以承受，哪怕是L5级完全主动驾驶，也没人敢说就相对不会失事，重点仍然是责任分别，消耗者碰到事故致残、致死后，谁来承当责任。

那么多厂商跳过L3研发L4，就是由于L4级主动驾驶不必要司机操控，一定由车企或主动驾驶公司承当责任。但是短期内基本不太约莫完成L4级主动驾驶商用，毕竟车企们连承当L3级主动驾驶事故责任的勇气都还没有。

车企不乐意承当责任，消耗者就不敢安心用，车企承当责任，又担心消耗者因滥用L3主动驾驶出现事故，到时分讼事、补偿之类成绩的扯不清。但这么纠结下去，异常约莫影响到主动驾驶武艺的展开与商用普及进度，拦阻于行业的展开。

小雷以为，车企可以想一个折中的方案，好比限定一些场景，在这些场景中使用L3级主动驾驶，司机可以做一些其他事变，若出现事故，由车企卖力。限定的场景不会掩盖一切行驶路段，提升用户体验的同时，也可以增长用户滥用L3主动驾驶的情况，还能只管制止事故后的责任分别扯皮。

掩盖两大场景，L3级主动驾驶商用无望

奔腾Drive Pilot的要求是关闭路段限速60公里/小时，将来会提升至130公里/小时，云云严厉的限定，几乎没有掩盖我们一样平常的任何驾驶情况。

小雷以为，L3级主动驾驶承当责任，起首可以到场两个场景。第一是高速公路，干系于都市出行，高速公路固然车速较快，但路况复杂。高速公路寻常不会有对向车辆驶来（除非对方逆行），只需与前方车辆坚持宁静距离，出现事故的约莫性会比力低。2022年，上海就开放了两段主动驾驶高速公路，百度Apollo主动驾驶武艺也在高速公路测试获批。

图源：Apollo

第二个场景是车流量较少的都市路途，这点约莫必要高精度舆图的帮助。如今很多舆图App可以体现都市路途的拥堵情况，经过这些数据完成车流量的判别实际上可以完成，若再加以高精度舆图的帮助，在车流量较少的都市路途使用L3级主动驾驶，事故率会低不少，用户也可以做一些其他事变，不必一直会合精力不雅察路况。

从主动驾驶的品级分别来看，L3约莫率是过渡阶段，但汽车不同于电子产物，买归来回头就是要用很多年，因此很多功效可以后续晋级。

现阶段车企必要做的是，将L3级主动驾驶出现事故，车企承当责任变成可以加持汽车产物力的噱头，提升用户驾驶体验的同时，也要提高本人的销量。以免局部消耗者以为L3级主动驾驶实用性不高，临时不乐意成为L3级主动驾驶汽车的车主。

假如车企连承受L3级主动驾驶事故责任的勇气都没有，那么主动驾驶普及之路将会无比困难。车主为主动驾驶所需的雷达、摄像头付出了本钱，为支持主动驾驶所需的软件约莫率还要再付出一次本钱，我们想要的，仅仅是一份保证。

封面图源：Apollo

本内容为作者独立不雅点，未经允许不得转载，互助事件请接洽linxiuliu@leikeji.com