千篇一概的车型计划要不得！试驾凡尔赛C5 X以为
这次试驾凡尔赛C5 X，路途固然不长——由于控制，没敢出京，只在郊区转了一圈——却令我十分感受。所谓感受包孕好几条，此中最主要的，是头脑应该活泼一些，头脑应该放得开一些，别抱残守缺，别总是老一套。
这个感受的由来，要从车型分类提及。
在稀有的3个车型中，轿车、SUV与MPV的代价，各有不同。好比，轿车以温馨为主题，但它不太合适非铺装路面；SUV以高经过性为主题，但它的置办和使用本钱均高于轿车；MPV以空间和多功效为主题，但它的外表屡屡不太讨人喜好。每种车型都有优点与不敷，怎样选择，主要取决于置办者的一局部需求。
关于多数人来说，轿车是值有代价的车型。
起首，它的代价比拟力较公允。同一厂家、同一级别的轿车与SUV，屡屡会有1万乃至几万元的价差。好比2.5混动的凯美瑞与汉兰达，前者不仅售价便宜5万元，还比后者多出车道坚持、主动制动、倒车影像、自顺应巡航、天窗、电动座椅、后视镜电动折叠和隔音玻璃等一大堆设置。
其次，它的油耗比力低。这个原理是不言而喻的，由于身体矮，风阻低的缘故。照旧以2.5混动凯美瑞与汉兰达为例，前者百公里综合油耗4.1升，后者5.3升（均为NEDC尺度）。
您约莫会问，越野车功能好，怎能与轿车相提并论？
内幕上，如今市面上的SUV，绝大多数都不是真正的越野车，它们只是在轿车基本上举行了变革，底盘低落，车厢增大，两者如同“孪生”。正因云云，在动力和操控方面，它们通常不如轿车。好比，探岳与迈腾都属于中型，2.0T动力的最大功率均为137千瓦，可探岳身体高、分量大，比功率随之下降——探岳0.065千瓦/千克，迈腾0.069千瓦/千克。再好比，思威与思域都是紧凑型，都有1.5T动力，思威的比功率是0.070千瓦/千克，思域是0.074千瓦/千克。
至于操控，由于SUV重心高，过弯时的速率与爬坡功能，很约莫要比它的“孪生”略低一些，固然，低的幅度并不大，一样平常驾驶几乎无法发觉，碰到极度情况就能看出来了。前些年，惊动一时的“汉兰达爬坡门”便是最好的例子。
上述所言，只是避实就虚，绝无抬高SUV之意。您假如常常在非铺装路上驾驶，买辆四驱SUV，很有必要——玩得深化且舍得费钱，就得思索直接上越野车了。我就是此中一员。每次出游，不是钻山沟找古墓，就是爬山梁寻古堡，还时不时地驾车直奔羌塘，专往没人没路的地儿走。
这种玩法，同时必要户外本事，挺累也挺苦，多数人不会给本人找罪受。
多数人的自驾游，无论远近郊区，照旧新疆西藏，都是沿着柏油路。在如许路上，平整度多数没成绩，坡度也有国标的束缚，以是，是个车就能走。从本钱、温馨的角度思索，轿车更占上风。
不外，在旅途中，不免碰到恒久的坎坷，好比维修、塌方、绕行等。举个具体的例子，2018年，我驾驶君威沿318国道走到拉萨后，持续往西，沿219国道驶往新疆，这段路就是出名的新藏公路，在网络上被神话的很凶猛，远超318。可实践上，我走得很顺遂，仅仅是在翻越柯克阿特达坂之后，碰到一段7公里长的砂石路。面临坎坷不屈，我放快车速，不一会儿就已往了。
在相似情况下，SUV会十分得意，由于它的底盘离地间隙大，用不着减速，就能已往。
但是，仅仅为了这点儿大事儿，就把轿车换成SUV，在买车和加油时多付钞票，划算吗？
对此，凡尔赛C5 X提出了办理方案。
在车型分类里，它属于中型轿车。光看上半局部，您会以为它是一款旅游车或掀背车；再看下半局部，又会以为它是一款都市型SUV。很显然，这款车的计划，别具一格，与众不同。它没有抱残守缺，没有安分守纪，以实践需求为导向，让消耗者置办之后，可以物尽其用，有所劳绩，而不是把车视为脸面，高洼地供着。
这便是本文扫尾时的感受——车型计划的头脑，应该活泼一些，头脑应该放得开一些。
接下去，把本次试驾傍边的几一局部验，与您分享。
1，底盘离地间隙。
寻常来说，越野车的底盘离地间隙多数在200毫米以上，好比普拉多是215毫米，帕杰罗是235毫米，路虎卫士是216毫米。至于都市型SUV，我手头有几个以往的纪录，约莫与现售车型有收支，仅供参考：奥迪Q5L是179毫米、RAV4是190毫米、锐界是195毫米、汉兰达是203毫米。
据厂家数据，凡尔赛C5 X的底盘离地间隙是193毫米，可见，它的这项成果与都市型SUV是一律的。固然它不是四驱车，无法应付过于“蛮横”的地形，但在自驾游中所能碰到的波动路、土壤路、砂石路，完全可以面临。
2，爬坡才能。
轮式车辆最大的爬坡才能约莫是100%（折合45度），再往上就很难了，难在轮胎与空中的摩擦力不敷，而不是动力不敷。至于都市型SUV，四驱的爬坡才能好一些，大抵能爬57.7%的坡（折合30度），有些车还能做到坡中起步；前驱车就不可了，它的后轮没动力，而在坡道上恰好是后轮吃劲儿，以是，前驱车寻常也就到30%（约合16.5度）。
内幕上，轿车的爬坡才能也是30%。可在户外，面临野坡，轿车由于接近角、拜别角太小，还没末了爬，车头底部约莫已经触地了。以是，即使都市型SUV，经过性也优于轿车。缘故原因不在于动力——刚刚已经说了，SUV与轿车的动力是同款。SUV的精良性在于接近角、拜别角和纵向经过角大于轿车，这是它具有精良经过性的关键。
凡尔赛C5 X的底盘离地间隙大，接近角和拜别角随之会高些——该车接近角18度，拜别角23度。作为比力，奥迪Q5L是23度和22度、RAV4是27.6度和14.5度、锐界是22度和23度、汉兰达是18度和17度（昔日数据，仅供参考）。
也就是说，它固然定位于轿车，实践上却有跨越轿车的经过性。在这儿想重点表彰一下车尾——排气管很好地藏在底盘里，不仅雅不雅，同时有助于提高经过性。之以是这么说，是由于某款SUV的排气管外露+凹陷，在野地上，一不把稳就会磕到。
本想体验一下凡尔赛C5 X的爬坡才能，可我常去的一家尺度测试场位置于河北省，只得在京郊找了个地形，坡度约为26-30%（约合15-17度），坡底起步，稍一给油，就上去了。
3，后部空间。
凡尔赛C5 X的前半局部，是一款很尺度的轿车外型。
后半局部有点儿像旅游车，但比真正的旅游车要短一些，大概将其称为掀背式改准确。
无论旅游车照旧掀背式，所夸大的，都是后部空间的实用代价。在这方面，该车行李厢的长、宽、高分别为990×1070×710毫米，容积545升。
我用4个24英寸旅游箱，举行了装载测试，后果，很轻松地全部放入。
箱子放入后，遮挡板还能正常放平。纵向另有一些富有空间，可以放一些软包、小型双肩背之类的行李。
该车后排座可以分段折叠。折叠之后，最大长度1.9米，地板长度1.58米，容积1640升，但放倒的椅背与行李厢地板之间，有个“台阶”，没能做到纯平。
由于该车后排座伸腿空间很宽裕，故椅背放倒之后，与前排另有一段距离。在自驾游时，这条“深沟”便可以派上用场——把行李厢里的行李，挪到此处。
如许一来，车内能变出一张“双人床”。固然，起首用些东西——好比瑜伽垫之类的，把地板找平。
在欧洲的汽车分析里，后部容积常常被当成重点，夺目地标出，我们这儿的多数还不太注意。内幕上，只需具有较大的后部空间，才有约莫将其用作生存享用。
4，动力。
该车装备1.6T倡导机，比功率0.067千瓦/千克，与之婚配的，是8速主动变速器。动力调校分明倾向于家庭一样平常使用——轻踩油门，动力反响很温和，挡位变动也极为顺滑，没发明丝毫的顿挫，此时，车子显得胆大妄为，不急不忙地踱着步，以为挺惬意。假如脚下用力，深踩油门，倡导机如同被刹时叫醒，功率陡增，整个提速历程显得很爽性。
在剧烈驾驶形态下，倡导机并没体现出“声嘶力竭”，显得很有底气，仿佛是台2.0T倡导机，这一点给我留下很好的印象。至于转速，时速80公里1600转，时速100公里1700转，时速120公里2100转。
另一个很好的印象——假如您对雪铁龙比力熟习的话，应该能立刻猜出我要说的——悬架。
早在20多年前的“桑、捷、富”时期，我就对雪铁龙的悬架充溢好感，这个精良的武艺基因，天然不会丧失，如今又一连在这款车上。它的功能十分精良，能恰到利益地把波动滤掉，并转化为温馨，另一方面，又能提供充足强的支持，以满意剧烈驾驶所需。举个例子，遇减速墩，假如得当减速并打轮，悬架功能差的车，屡屡会跳动，而这辆车不会，仍旧稳稳地“压”着，行驶轨迹与驾驶者脑中所想完全一律。
温馨与悬架有关，同时也与座椅有关。该车只需高配才是真皮座椅，其他均为仿皮，但严惩与支持没什么不同，坐上去以为特惬意。
对温馨产生影响的第3个方面，是乐音。怠速时的车内乐音约为41.8分贝，时速80公里约为54分贝，与同级车比拟，这个成果算是比力出色的。
最初的总结。
凡尔赛C5 X的代价是14-18万元，此中起步价是14.37万元，与之同级的合资车，起步价基本上都在16-18万元之间，好比，迈腾1.4T是18.69万元，雅阁1.5T是17.98万元，迈锐宝1.5T是16.49万元。但我以为，代价绝不是这款车的最大上风。
它的最大上风，是车型计划。
1，经过轿车定位，低落了消耗者的置办本钱与使用本钱。
2，经过“跨界”计划，让它可以应付在自驾游傍边，所能碰到的坎坷。
3，经过“折中”计划，使得它的空间固然小于SUV，但大于轿车，为使用者带来便利。
投入轿车的破费，失掉与SUV基本相反的使用代价，这种五花八门的开放式的计划头脑，毫无疑问，给消耗者带来了实惠。
