Turbo内卷报告：谁是“涡轮减压”？谁是最初的据守？

[爱卡汽车 科技原创]

十几年前，涡轮增压汽油倡导机刚刚末了普及，一工夫遭到了无数称赞。有了涡轮增压器的协助，倡导机得以两全动力和油耗，同时满意排放法例的严苛要求。幽默的是，涡轮不仅看起来像个卷儿，终极也走向了内卷。随着涡轮倡导机成为主流，其产物线变得愈发巨大。特别是比来几年，“涡轮减压”和“小马拉大车”成为了一种征象，turbo的天下越来越“卷”。

面临本钱压力，车企广泛缩减了倡导机款型数目，同时努力于提升零部件通用性。原先两款倡导机才干掩盖的动力范围，如今基于同一款倡导机的改良和调校也能完成，大幅低落了研发和制造本钱。要晓得，增长一款倡导机不仅仅是换台呆板那么复杂，还应对弹簧、减振器、副车架衬套和倡导机悬置举行重新婚配，这必要可不雅的人力、物力投入。

在“每缸0.5L”思绪的引导下，一批1.5T三缸和2.0T四缸倡导机应运而生。依据几年前的油耗测试规程，1.5T倡导机有着不错的燃油经济性，同时本钱可控，因此取得了广泛使用。但是，情况厘革之快超乎想象，新的测试规程拦阻于小排量倡导机，反倒是排量稍大些更吃香。综合各方面要素，车企末了使用2.0T倡导机打造低功率版本。

新端正作育新格式，也催生出一系列排量与动力不婚配的倡导机。偶然分，这类倡导机的最大功率乃至低于同排量自吸，因此被戏称为“涡轮减压”。上述战略不仅带来了更巨大的倡导机矩阵，还进一步挤压了卑劣机型，使内卷征象加剧。谁是涡轮界的内卷之王？谁又是最初的据守？就请跟随编纂视角，看看那些改造“三不雅”的涡轮机。

宝马B48

内卷指数：★★★★★

上榜来由：136马力的2.0T，了解一下？

巴伐利亚倡导机制造厂的主力承继，竟沉溺为五星级内卷？的确云云。趁着3系换代的时机，宝马向国际引进了B48 2.0T低功率版倡导机，拆卸在320i和320Li外表。这台2.0T倡导机的最大功率为115kW（156马力），账面参数乃至低于雷克萨斯ES 200的2.0L天然吸气倡导机，时常被讥讽为“涡轮减压”。

宝马 宝马3系（询价模块，请勿手动编纂，如需删除，请在图片上右键删除询价）

不要为国产320i/320Li感受忧伤，由于欧洲人民“享用”到了更特别的报答。在欧洲市场，宝马拥有一款输入更低的2.0T B48倡导机，搭载在后驱2系外表。2020年11月起，欧规218i Coupe/Convertible从B38 1.5T切换至B48 2.0T，但最大功率仍为100kW（136马力）。从举世范围来看，这是B48家属中动力水平最低的一款。

还记得奔腾E级的1.5T风云吗？在欧洲市场，E级的汽油动力为2.0T起跳，不本国产后E 260 L换装了同系列1.5T倡导机，让车迷们大跌眼镜。内幕上，不止奔腾为特定市场“缩缸”，老对手宝马也有相似举措。在土耳其市场，宝马3系、4系、5系、和X3提供B48B16系列1.6T倡导机，而非2.0T低功率倡导机。

别再求全谴责梅赛德斯，特供“小马拉大车”绝不止一家干过。内幕上，依据用户需求和排放法例的不同，主机厂在不同国度/地区投放不同动力，实属正常征象。同为宝马520i，同为B48倡导机，土耳其版本搭载高紧缩比1.6T，而欧规和中规车型装备的是高紧缩比2.0T。

群众团体EA888

内卷指数：★★★★☆

上榜来由：2.0T平替1.4T

提及内卷，产物线巨大的群众团体天然不会错过。作为群众系的当家花旦，EA888家属有着巨大的分支体系，倡导机款型十分丰厚，密密层层地填满了110kW（150马力）至235kW（320马力）区间。举个笼统的例子，第八代高尔夫R最大功率顶得上两台奥迪A4L 35 TFSI，二者之间的倡导机款型不下10种。

奥迪 奥迪A4L（询价模块，请勿手动编纂，如需删除，请在图片上右键删除询价）

同为2.0T低功，奥迪A4L 35 TFSI最大功率稍逊于宝马320Li，但峰值扭矩略胜一筹。全体来看，EA888系列侧重于中低转速输入，长冲程计划有利于扭矩发扬。值得一提的是，EA888-DTA接纳改良型米勒循环（群众称之为B循环），能效体现好过高功版本，也要优于老迈的EA211。云云来看，奥迪A4L入门车型从1.4T切换至2.0T就不敷为怪了。

如今，包孕群众在内的欧洲车企不再一味寻求倡导机小型化（downsizing），而是提出了公道化（rightsizing）的不雅点。在节能减场面面眼前，会合资源做好倡导机基本计划，优化熄灭模子与能量办理，大概才是更感性、更无效的解题思绪。

2.0T只需136马力？

奔腾M139

内卷指数：★★★☆☆

上榜来由：四缸挤走八缸

接下去是来自梅赛德斯-AMG的M139倡导机。身披阿法特巴赫徽章，M139显然不属于“涡轮减压”范围，却异常是涡轮内卷的意味。从W205到W206，AMG C 63分手了4.0T V8，投入到2.0T L4的度量，引发了一场关于“小马拉大车”的讨论。幸亏，得益于新武艺的使用，M139不仅动力刁悍，呼应才能也远在传统小排量turbo之上。正因云云，V8不再拥有存在的必要性，在内卷中遗憾加入汗青舞台。

奔腾 奔腾C级(入口)（询价模块，请勿手动编纂，如需删除，请在图片上右键删除询价）

在电气化海潮下，大排量不再是必需品，V12和V8渐渐加入是场面所趋。资深车迷们大概会感受可惜，但不得不供认，M139倡导机与电气化武艺的团结的确带来了不错的后果。倘使把它看作拯救内燃机的“不得已”，内心深处约莫也就豁然了。

丰田G16E

内卷指数：★★☆☆☆

上榜来由：三缸也有高功能

在传统印象中，丰田不休是个敦厚老实的脚色，很少以“高功能”自居。不外随着丰田祭出GAZOO Racing，老实人也终于展现出芳华活力的一面。为了打造GR YARiS，丰田GR部分专门开发了一台1.6T直列三缸倡导机，代号G16E-GTS。在涡轮不休内卷的背景下，丰田舍弃本人善于的天然吸气，转而为特定车型专属打造涡轮增压倡导机，不得不说是“去内卷化”的代表。

丰田 丰田YARiS(外洋)（询价模块，请勿手动编纂，如需删除，请在图片上右键删除询价）

当欧洲涡轮机越变越“卷”，丰田G16E反倒成了一股清流。且不管功能体现，仅仅“一车一机”属性就让G16E-GTS佼佼不群。放眼举世，为单一车型专属打造倡导机的案例少之又少，而GR YARiS很有约莫是此中最便宜的一款。非官方消息称，丰田有方案引进GR YARiS，不知屏幕前的JDM粉丝们准备好了吗？

宾利L410HT

内卷指数：★☆☆☆☆

上榜来由：6.75L V8永久的神

谁是内卷指数最低的涡轮增压倡导机？宾利L410HT当之无愧。L系列倡导机的汗青可以追溯到1959年，彼时宾利和劳斯莱斯照旧亲兄弟。1998年分家后，群众团体不仅收买了宾利公司，还顺势拿下L系列倡导机的消费和使用允许，而宝马仅取得了劳斯莱斯商标使用权。如许一来，L系列V8倡导机便化身为宾利专属资产，并在随后的日子里持续退步。

宾利 慕尚（询价模块，请勿手动编纂，如需删除，请在图片上右键删除询价）

当别家车企为了保存一退再退，L410HT的据守实属难能忧伤。61年间，L系列倡导机累计消费3.6万台，见证了战后汽车产业展开历程。2020年，随着慕尚正式停产，宾利L系列倡导机也走向了生命的完毕。将来，宾利旗舰产物将用上新一代V8，照旧转身投入W12门下？就让我们拭目以待。

编纂点评：电气化的快速推进，让内燃机的容身之地越来越局促。在此背景下，精简内燃机产物线，紧缩干系研发付出是汽车产业的一定选择。侥幸的是，即使涡轮增压倡导机堕入了内卷，也没有保持用户体验，反而在很多方面有所提高。不必纠结于升功率，也无需为混动化哀愁，至多我们还能倾听曲轴的乐章，不是吗？

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