深度试驾极氪001：零百加速3.8秒，玩的就是性价比
过去，当我们说起30万级别的纯电动车时，总会不由自主地联想到特斯拉，或许在大家的印象中，特斯拉早已成为了衡量一款新能源车价值与否的重要标杆。但随着近几年自主品牌的崛起，越来越多的国产车开始挑战30万乃至更高价位的纯电市场，而此次小编试驾的极氪001正是这么一台车。
首先从销量上来看，作为极氪汽车旗下的首款电动轿跑，ZEEKR 001在过去的6月份总共交付4,302台，当前累计销量超25,000台，并且连续四个月订单破万，尤其是在2022第二季度的增长态势较为显著。因此，亮眼且稳定的销量表现，也让极氪001成功“出圈”。
那么，30万的预算之下，极氪001究竟值不值得入手？新车又有哪些亮点值得留意？接下来小编也将通过此次试驾来为各位一一解读。
外观：电动轿跑中的“大块头”
还记得初次见到极氪001，还是在2021年的上海车展现场，当时这台车庞大的外观尺寸便给我留下了深刻的印象。而在时隔一年后，再度与001相逢，依旧能被它那超宽的车身所震撼。
据了解，全新极氪001的长度为4970毫米，而轴距则达到了3005毫米，与一台丰田埃尔法商务车相当，并且整车宽度接近2米，让极氪001看上去有些“臃肿”。但庞大的体型也带来了足够的气场，当你开在路上，难免会收获不少回头率，而这正是极氪001的魅力所在。
领克家族标志性的“猫爪式”日间行车灯也出现在了极氪001上。虽然之前有部分人不太接受这种设计，但设计师对车灯的尺寸和角度均进行了调整，所以整体看上去并不会显得突兀，远观反而会有一种保时捷“帕梅”的感觉。
值得一提的是，极氪001不但全系标配无框车门，此次试驾的车型还选装了自动电吸门，在开门或者关门时，只要轻轻摁下门把手，车门便会在电机的带动下缓缓开启。并且驾驶员还可以在中控屏幕中单独控制四个车门的开启或关闭，操作起来十分便捷。
想象一下，当你开着这么一台车去接下班的女友，亦或者是招待领导等重要人物，电吸门自动开启的刹那，都会让你成为全场的焦点。而在试驾途中，小编也遇到了不少好奇的路人，在一番了解之后，均对这一功能表示赞赏。
车身侧面的设计与现款车型并无太大差别，依旧保持着猎装车的风格。而为了降低风阻系数，全新极氪001还换装了21英寸低风阻轮毂，视觉效果也有一定程度的提升。
在试驾过程中，小编也留意到，极氪001的车顶、翼子板等部位均安装了高清摄像头与定位雷达，但目前这类硬件仅用于360°倒车影像和ACC自适应巡航等基础功能。不过据相关内部消息表示，未来极氪001还将对软件进行持续升级，以配合更高级别的驾驶辅助功能。
内饰：要科技，更要舒适
今年7月初，极氪汽车正式宣布对新老用户进行免费智能座舱升级，其中包括换装最新的8155芯片，以及新增OTA功能，并且自8月1日起可在品牌APP上进行升级预约。
但有些遗憾的是，由于这次的试驾车暂未对智能座舱进行升级，因此在车机系统方面搭载的仍是旧版的820A芯片，在逻辑和算力上也是槽点满满。所以接下来小编也不再详聊车机方面的内容，而是带大家一起看看极氪001在舒适性和质感上有哪些值得关注的地方。
相信对于每一个驾驶过极氪001的朋友来说，都会对这套简洁的内饰设计过目不忘。尽管这台试驾车采用了纯黑的座舱风格，看上去低调了许多，但中控台、门板等日常能够触碰到的部位仍采用了绒布和真皮材质，摸上去软踏踏的感觉很是讨喜。
三幅式平底方向盘已是当今运动轿跑的标配，而对于极氪001来说也不例外，真皮包裹的握感很舒服，并且三九点处还配备了触控按键，驾驶员可自定义按键功能，比如切换曲目、调节方向盘角度等。只不过自定义按键需要通过屏幕进行操控，在逻辑上也稍显麻烦，不太利于盲操。
与市面上大部分新能源车一样，极氪001配备了一块超大尺寸的全景天窗，有效增加了车内的采光面积。
而在很多人看来，夏天全景天窗的存在无异于将车内人员暴露在阳光下，不仅晒，而且还很热。不过根据小编的实际体验，极氪001的天窗上覆盖了一层隔热膜，能够有效隔绝紫外线，尽管中午时分室外温度已接近39°，但车内依旧感受不到明显热量，此时只要正常开启空调即可。不过针对部分用户的实际用车需求，极氪001还可选装光感天幕，能够将天窗调至不透光状态，有效避免阳光直射。
在舒适性方面，极氪001配备了前排座椅通风、加热等基础功能，并且还拥有多种按摩力度和模式可调，对于长时间驾驶可以有效缓解疲劳，而全车NAPPA真皮材质座椅则大大提升了豪华感。
与此同时，针对前排乘客极氪001还专门提供了一键小憩模式。当开启小憩功能后，主副驾驶座椅便会自动调节为舒展姿态，同时方向盘的角度也会向上偏移，给驾驶位提供一个及其宽大的活动空间，另外，在该模式下，氛围灯自动关闭，空调自动调整为低风量模式。无论是短暂的午休，还是与伴侣在车内看一场电影，极氪001都能满足你对私人空间的需求。
而对于后排乘客来说，极氪001相比同级别竞品的表现也同样出众。此次试驾的车辆选装了老板按键、可调座椅靠背、后排独立空调、航空头枕、雅马哈音响等一系列专属配置，给予后排乘客一定的控制权，而在乘坐感受上极氪001也在向一台商务车靠拢。
动力：双电机四驱架构首次应用
对于每一个选择极氪001的用户来说，动力永远是一大考虑因素，毕竟在30万的价位下，也只有电驱系统的高扭输出，才能满足一部分人对零百加速的极限追求。
因此，从动力参数上看，此次试驾的极氪001长续航双电机WE版本配备了两台永磁同步电机，总输出扭矩高达768牛米，总功率400千瓦，是全系列车型中动力最为强劲的一台。而据官方发布的数据来看，极氪001的零百加速时间仅为3.8秒，足以匹敌保时捷911等进口跑车。
与此同时，极氪001还搭载了容量为86千瓦时的威睿电池，CLTC下的续航里程为536公里，能够满足任何一次城际之间的中短途旅行。
在驾驶感受上，尽管极氪001的动力参数十分唬人，但开起来却温顺许多。尤其是在舒适模式下，加速初段的表现十分线性，而且油门反应也偏向于沉稳，总体来说还是属于比较好上手的一类。
在小编看来，舒适模式下，极氪001的扭矩爆发点主要集中在中高速阶段，当车速超过80公里每小时之后，电机动力便会不断释放，而源源不断的扭矩输出也给予了驾驶员充足的信心。另外，尽管此次试驾的极氪001并没有选装空气悬挂，但传统弹簧悬挂的表现也令人满意，高速状态下的每一次过弯，都能很好的抑制侧倾，将这台“大块头”稳稳地摁在路面上。
当然，小编始终相信，任何事物都有两面性，而此次试驾的极氪001也是如此，表面看上去云淡风轻，但实则深藏不露，尤其是当你打开sport运动模式以后，才能见识到双电机四驱架构的恐怖之处。
极其迅猛的扭矩输出让人有些猝不及防，而3.8秒的零百加速犹如白驹过隙般转瞬即逝，如果此时你身旁坐着的是一位小姐姐，那么相信她一定会被这突如其来的加速推背感而惊讶到。因为这不是跑车，更不是专业赛车，只是一台30万级别的纯电轿跑，而这种定位与性能之间形成的反差效果，也让小编对这台极氪001深深着迷。
但有些美中不足的是，由于极氪001在零百加速时的极限太高，所以能够感觉到传统的弹簧悬挂有点拉不住车身，会产生明显的抬头效果，但如果换装更有韧性的空气悬挂，也许问题就会迎刃而解。
汽车网评：001为极氪开了个好头
从今天的新能源市场来看，极氪算是一个十分年轻的品牌，在2021年才推出首款车型001。但持续增长的历史销量也足以证明，001确实撑起了极氪走向高端市场的门面，并且已经形成了成熟的生产研发体系。
而接下来，极氪汽车也将在浩瀚平台的加持下，陆续开发“Z”系列、“C”系列以及“M”系列等多支细分市场阵容。因此，从品牌战略角度出发，001的成功确实为极氪今后的发展布局提供了一个良好基础，无论是口碑还是产品力，都在不断吸引国内用户的青睐。
最后，面对同等强势的特斯拉model 3，30万级别下究竟谁更胜一筹？欢迎下方评论区留下您的观点，与作者一同探讨。
