大秦铁路是我国西煤东运的重要通道

2021年货物运输量突破4.2亿吨

这条铁路上的重载列车

210节车厢，绵延2.6公里

载重2万吨，时速80公里

这样的庞然大物

能做到快速平稳行驶

不仅得益于重载司机精湛的操纵技术

还有无缝钢轨的功劳

位于山西大同的中国铁路太原局集团有限公司太原工务机械段湖东钢轨焊接整修基地，是大秦铁路唯一的焊轨基地，担负着大秦铁路重载无缝钢轨的焊接任务。

焊轨基地的重要工作之一就是把100米的短轨焊接成500米长的无缝长轨，及时运到大秦铁路沿线。

要把100米短轨焊接成一根500米长，并且外观平整光滑、无内部伤损的无缝长钢轨，要经过除锈、打磨、焊接等7道工序，2次严格质量检查，整个过程不能有一丝差错。

“钢轨焊接对精度的要求非常高，稍微有一点偏差，比如钢轨中心错位一旦超过了0.3毫米，就得锯切了重新焊接。”尽管已有6年的工作经验，焊机操作工张元依然不敢有丝毫松懈。“人们常说大秦铁路‘上跑万吨重，下保毫米精’，其实我们焊机操作工就是以0.1毫米的精度来作业的，在焊接过程中容不得半点马虎。”

张元负责钢轨焊接工作。进轨、对接、校正，焊接开始后，他要穿上防护服、戴上防护眼镜和口罩，在高温中作业。

随着温度慢慢升高，两根钢轨端面在高温下迅速融为一体，然后再拉开、再融合……经过反复操作，两根短轨合二为一，成为一根平顺光滑的无缝钢轨。

钢轨焊接好后，并不能直接出厂，还需要经过外观检查和内部探伤等精密检测。

今年26岁的郭静婷，虽然在基地里年龄最小，但已多次参加技术比武，是焊轨基地里一名资深的探伤工。

“我们会用探伤仪对焊缝进行检测，如同于给钢轨做B超。区别就是，病人会说话，钢轨不会，所以在工作中要打起十二分的精神。除了通过超声波波形判断焊缝内部是否有缺陷，我们还要对焊接接头平直度、表面粗糙度进行检测。”郭静婷说。

经过层层毫米级的严格把关

一根根500米长的无缝钢轨

整齐地摆放在成品存放区

准备完成铺就安全平稳重载之路的使命