在上一篇工信部第345-346批新产品公示的分析文章中，我带大家看了中重型货车新品，今天，我继续为大家分析轻卡、小卡、微卡以及皮卡新品。
2021年“轻卡新政”辨析，轻卡M-M细看
随着7月1日国家正式执行国六a阶段排放标准，商用车行业新品也随之升级，从而将市场分成明显的上下半年两段。同时从今年2月起，有关轻卡讨论最多的不外乎网传的“治理大吨小标新规”，其中提及：总质量超过3.5吨的轻型货车（不包含M类客厢式运输车），轮胎负荷不大于总质量的1.4倍、发动机排量不大于2.5L和货厢内宽不大于2.1米。虽然至今未见官方政策出台，但七成左右的业内新品车型似乎已“主动”做了调整，进而引发“寻找合规蓝牌轻卡”的言论不断见诸报端。
诚然上述都是影响轻卡行业的因素，其实还有一个隐藏度较高、波及范围更广的新政，即2月7日工信部发布的《货车类道路机动车辆产品上装委托加装管理实施细则（征求意见稿）》。该细则适用于平板（含栏板）、仓栅、厢式、自卸等四类货车产品，也就是通用运输类车型。从行业新品公告申报亦可知，如今只有整车类生产企业才有此类车型的生产资质，其实也隐含了“上装委托加装”的部分公告，而这也是影响新品申报的潜在因素。
综上在三重新政的叠加下，极有可能受影响的应是3.5-4.5吨的轻型货车，包括1字头载货车（栏板）、5字头厢式运输车XXY和仓栅式运输车CCY。不过除了国六排放升级确定外，其余两项新政尚未最终发布，因此所谓“合规蓝牌轻卡”也终究是一种猜测。作为国民经济的重要门类，汽车行业的各项管理规定和标准法规日趋规范，所有研判还是应基于已发生的客观事实才是科学的态度。
近两批，轻卡类的GVW Max=5350kg合计3款，均为自卸汽车底盘，包括重汽成都2款和时风汽车1款，近期自卸类轻卡后文展开说明。GVW Min=2510kg，均为第346批公示新品，这种仅超过2.5吨10公斤的“传统微卡加强至3吨级”已是当下行业必备的公告策略。具体看：河北红星申报了HX1030EV纯电动载货汽车底盘，以曾经的“全民车型”东风俊风小卡为基型车，搭载江西安驰LFP动力电池，上海创驱TZ186XSM05永磁同步电机，峰值功率65kW。2010年10月上市公司多氟多退出后，河北红星重归邢台市地方政府所有，新能源第一波退潮后的裸泳者们也逐渐显身。
近两批还有3款4吨级柴油双排蓝牌轻卡，均为工信部第345批公示申报的载货汽车底盘，这也是用于工程类改装的常见底盘形式，包括：
- 上汽大通跃进快运H500系列SH1043ZFDCMSY5，整备质量2.23吨，车宽2056mm、轴距3308mm，搭载上柴2.5L、130/150马力柴油机，准乘3+3人，属标准的蓝牌轻卡，这也体现出宽体Cab在驾驶室载人时的优势。
- 山东凯马金运卡系列KMC1041Q306S6，整备质量2.1/2.25吨，车宽1930mm、轴距3060/3360mm，搭载安徽全柴2.3L、115马力柴油机。江铃顺达系列JX1041TSGB26，整备质量2.155吨，车宽1865mm、轴距3360mm，搭载云内动力2.0L、126马力柴油机。从参数可知，以上两款车型属于小卡加强型，由于车体缩窄，2-Cab均为2+3准乘人数，这也是传统轻卡行业在面对微卡升级时的经济型产品对策。
4.5吨小卡势头强劲，福田时代领航S1领先，重汽智相出双排
北汽福田近期推出了时代领航S1小卡，作为福田最新一代小卡车型，时代领航S1包括单排、排半和双排驾驶室，第345批公示更是申报了蓝牌轻卡的极限车型BJ1045V7JB6-33/JBA-34载货汽车底盘。尽管GVW均为4490kg，但两车细节略有差异，具体看：前者规格略小，整备质量1.6/1.68吨，车宽1840mm，有2.7/3/3.36米三组轴距可选，搭载安徽全柴2.0L、122马力柴油机。后者规格则更大一些，整备质量2吨，车宽1875mm，有3/3.36米两组轴距可选，还可匹配安徽全柴同系列的130马力柴油机，动力更充沛。
同时，北汽福田的主力产品祥菱M系列小卡也不甘寂寞，上沿至蓝牌轻卡极限，申报了BJ1045V9PBA-55载货汽车底盘。该车整备质量1.9/1.95吨，有1730/1770mm两组车宽、2550/2950/3100三组轴距可选，前8后8+5板簧悬挂。该车可选单排或排半驾驶室，可选不同前围覆盖件、日行灯、雾灯及新款后视镜等多种配置，已跳出微面共平台的传统微卡范畴，属于标准的小卡。该车搭载安徽全柴2.3L、95马力柴油机，可适应日常载货需求。
今年3月第342批，重汽济南商用车推出了精心打造的智相小卡，由意大利的乔治亚罗操刀、全新设计了卡通式外观的驾驶室，成为HOWO大家族中的“轻骑兵”。第346批公示，重汽济商申报了双排驾驶室的ZZ1047C3211F545载货汽车底盘，继续丰富智相小卡产品型谱。该车GVW同为蓝牌轻卡上限，整备质量2.1吨，车宽1.9米，2+3人配置，可选3.12/3.25米两组轴距和多达6种方案的板簧悬挂组合，匹配云内动力2.0L、122马力柴油机。智相小卡的双排驾驶室延续了单排车型的设计语言：门把手处的冲压凹面线条与后段自然结合，尤其前门板上的黑色防擦条与第二排驾驶室延长部分形成整体过渡效果，并与前保险杠下部的黑区完美衔接，是“功能与造型有机结合”的典范，充分体现出“世纪设计大师”的深厚设计功力。作为传统重型商用车生产企业，中国重汽如今也在LCV轻型商用车领域发力，我们期待它的成功。
第345批公示，由吉利托管的山东唐骏汽车以远程锋锐小卡为基础，启用全新商标“欧腾牌”及logo图形，申报了两款载货汽车底盘：双排ZB1031DSD7L和单排ZB1030DDD7L。这也是二者携手后推出的全新小卡平台，今年4月在吉利杭州总部发布，官方定位为“高端轿卡”，聚焦3.5吨大承载细分市场，采用了更为“锋锐”的设计语言，同步发展ICE/BEV产品规划。不过本次的两款产品实际是此前欧铃牌ZB1031DSE1L和ZB1030DDE1L载货汽车底盘的“双生花”，二者均采用哈尔滨东安动力1.6L、122马力汽油机，GVW分别为3385kg和3495kg，整备质量为1385kg和1250kg，有3.2/3.4/3.6米三组轴距可选。根据国家知识产权局查询可知，唐骏汽车早在2005年8月便申报了此款logo，2008年6月申报了欧腾商标，另外还有欧嘉、欧领、欧骐等同属“欧系”的商标组合，不过唐骏汽车还是采用了“欧铃”商标，大抵暗指“欧洲五十铃”，但其实是“A·KING”注册商标的音译。
近期自卸类轻卡细看，蓝黄牌车型反复波动
在网传2021治超新政中有这样一条：“具有自卸功能的轻型货车（包含垃圾车、随车起重运输车等运输类产品）总质量应小于等于3500kg”。这似乎暗示3.5-4.5吨的自卸类后续也不再属于“合规蓝牌轻卡”。不过对3月份以来最近五批新产品公示的统计可知，3吨级蓝牌和5-6吨级黄牌自卸类新品数量在不断跳转，而“身处漩涡”的4吨级自卸新品也是时有时无，最新的工信部第346批中便有2款新品问世，分别是四川南骏瑞帅系列NJA3040SDG32A（GVW=4300kg）和时风汽车风菱D系列SSF3046DDW44L（GVW=4480kg）自卸汽车底盘。从数据分析角度看，以上现象也暗示了网传信息终是未经官方验证的“传闻”：可能是一种日常谈资，却远未到值得大书特书、甚至实施重点监测的地步。
笔者以下也对选取近两批的自卸类轻卡典型产品进行阐述。
首先是第345批公示的两款5吨级自卸类新品。重汽成都申报了CDW3054G321BFA自卸汽车底盘，GVW=5350kg，整备质量2400kg，搭载潍柴2.3L、130马力柴油机。该车采用了西南地区更常见的外观，与四川南骏祥康系列属同款驾驶室，仅对前中网进行微调以示区别，若严格说来不在重汽谱系内，却是极具地方特色的主需车型。一汽红塔申报了经典1系CA3050K3LE6自卸汽车底盘，GVW=4570kg，整备质量1800kg，轴荷调整为1650/2920kg，搭载云内动力2.0L、102马力柴油机。该车也是西南地区的常见产品，其中GVW“恰好突破蓝牌极限”也是一种公告策略。
近两批，时风商用车申报了4吨级和5吨级自卸类轻卡新品各1款，包括：第345批公示申报的风云C系列SSF3056DEJ43自卸汽车底盘，GVW=5350kg，整备质量2280kg，单排驾驶室。第346批公示申报的风菱D系列SSF3046DDW44L自卸汽车底盘，GVW=4480kg，整备质量2080kg，双排驾驶室。以上两款新品均搭载玉柴2.5L、88马力柴油机，车宽分别为1715mm和1720mm，虽然属于小卡级别，但承载力已明显越级，这也是LCV特有的“你中有我，我中有你”现象：黄牌轻卡-蓝牌轻卡-准轻卡/加强小卡-真小卡/加强微卡-传统微卡逐次排列，形成相互交织的产品竞争关系。
微卡M-M细看，谁在坚守传统微卡？
随着市场对承载力诉求的日益增加，如今GVW在1.8吨以下的传统微卡也越来越少见，取而代之的是2吨以上、甚至向3吨级迈进的加强型微卡。笔者习惯将2.5吨以下列为微卡范畴，主要是考虑了市场的实际情况，同时扩大统计范围，将市场终端数据与产品公告数据更好结合。
近两批GVW Max=2500kg，即第346批公示由东风小康申报的C72系列DXK1021NC3JHL载货汽车底盘，双排驾驶室，整备质量1300kg，车宽1785mm、轴距3360mm，采用9横2纵加强型车架，前独立后6片板簧悬挂。该车搭载重庆渝安淮海动力1.6L、122马力汽油机，是东风小康的最新一代产品，官方定位为“宽体新卡”，有多种产品配置组合。GVW Min=1830kg，同批次由福建新龙马申报了启腾N30系列FJ1020BADA2载货汽车底盘，单排驾驶室，整备质量955kg，车宽1677mm、轴距3050mm，前独立后5片板簧悬挂，后单轮驱动形式。该车搭载五菱柳机1.25L、91马力汽油机，有共平台的福汽启腾M70微面产品，依然保留了十数年前流行的“日系微面 & 微卡”的K-Car之风。
第346批公示，浙江飞碟申报了Q3系列FD1021D79K6载货汽车底盘，GVW=1875kg，亦属“传统派”的微卡产品。该车采用单排驾驶室，整备质量1吨，车宽1640mm、轴距3200mm，搭载哈尔滨东安动力1.6L、122马力汽油机。该车定位于短途运输的微卡领域，产品以BEV为主，而本次新品也是飞碟Q3系“唯二”的汽油车型。值得一提的是，飞碟汽车还有与之共平台的Q2系列BEV微面产品，同款驾驶室，以及一体式的M类客厢结构，以5字头厢式运输车XXY名义申报公告，整体线条张力十足、风格多变，在当今商用车行业中独树一帜。
目前业内与飞碟Q系类似的产品还有山东凯马的锐捷系列，也是可以同时提供N类货车/M类客厢车、ICE/BEV动力的LCV产品平台，但吨位规格“略大一号”，读者有意可进一步关注。另外，上汽大通EV30系列也是按类似思路搭建的“纯电动专属平台架构”，有栏板车、货厢车、客厢车和载客版等多种基本型产品组合，最常见的是EV30和加长版EV30L两款客厢车，史上还有过载客版公告，即2018年9月第311批申报的SH6451K1BEV纯电动多用途乘用车，从参数判断属于“紧凑型多用途乘用车”。
皮卡M-M细看，江铃新域虎7，庆铃鑫源Taga H
近两批，皮卡类GVW Max=3345kg共计2款，均为第345批公示的长城炮系列CC1033QD22/62F多用途货车底盘，单排驾驶室，整备质量1755/1845kg，车宽1934mm、轴距3470mm，前独立后5片板簧悬挂，搭载长城2.0L、197马力汽油机或166马力柴油机，最高车速160/155km/h。这两款车型是长城炮系列针对中置轴旅居挂车申报的牵引类公告，以汽油版为例，配装有中置轴牵引杆连接器，最大可牵引2.5吨挂车，做好了“皮卡+旅居挂车”的汽车列车组合准备。GVW Min=2615kg，即同批申报的北汽福田拓路者驭途8系BJ1037V2MX6-3X多用途货车底盘，双排驾驶室，整备质量1673kg，车宽1940mm、轴距3110mm。该车搭载沈阳航天三菱2.4L、160马力汽油机，最高车速160km/h，同样属于大型皮卡范畴，但偏重于乘用型，因而无需强调“载重”属性。
第346批公示，江铃申报了两款新域虎7系JX1032/3PSD6多用途货车底盘，同批恰好还有前款域虎7系JX1032PSEF5BEV纯电动多用途货车底盘进行对比。具体看：新域虎7系保留了八边形的前中网，与前款银色JMC标贴在发动机盖上不同，新款集成在熏黑横向格栅上的效果更突出。同时新款翼子板线条更为圆润流畅，前雾灯相对独立、与此前的前中网连体式各有千秋。作为皮卡行业仅次于长城的第一梯队企业，江铃目前保留了新宝典系列作为普配产品，中高端产品则保留了域虎7系和9系，更早的域虎3系和5系则退出产品序列，产品组合方案更为精简，市场端也更易于选择。
2020年12月2日，庆铃汽车携手东方鑫源，合资成立庆铃鑫源汽车有限公司，股比49：51。合资公司计划基于庆铃现有体系的“两大系列，三款产品”进行产品导入，即轻卡、皮卡两个系列，轻卡NIKA、皮卡TAGA和TAGA H三款产品。其中达咖TAGA H系列也是合资公司的首发产品，今年4月第343批首次申报了QL1030G/FBGWY两款多用途货车底盘，采用云内动力2.0L、184马力汽油机。第345批公示，达咖TAGA H继续申报了两款新品QL1030B/CTGWY多用途货车底盘,GVW=3105/3220kg，4×2/4×4驱动形式，车宽1877mm、轴距3096mm，匹配五十铃3.0L、150马力柴油机，至此完成了汽油/柴油、两驱/四驱的基本产品组合方案。此前，合资公司的铃咖NIKA轻卡和达咖TAGA H均已搭载云内动力，本次五十铃的配装也为庆铃鑫源注入了全新的源动力。（未完待续）
图文：C3
