传说中的“北方海上丝绸之路”，究竟有多伟大？

广义上的丝绸之路，有两条：

一是以长安（西汉）为起点，连通西域，以及中亚与西亚诸国的陆上丝绸之路。

二就是所谓的更广泛的“海上丝绸之路”。

第一条陆上丝绸之路不必多说，大家都懂，但第二条海上丝绸之路，却是大有讲究。

首先咱们来明确定义，对于海上丝路，古人有着较为模糊，却具备普遍共识的区分，严格说来，共有三条：

一、南方海上丝绸之路，想必这一条航路，最为人所熟知，虽自秦汉时期就已具雏形，但真正意义上的南海丝绸之路，却是从唐朝兴盛，在明朝时期更是空前繁荣，比如著名的“郑和下西洋”，而这条航线在唐朝时的起点为广州，沿南海连通印度支那半岛，至苏门答腊，马六甲海峡等地，最远也到达地中海与红海口岸，甚至东非地区，是名副其实的伟大航线，唐人贾耽所著《皇华四达记》中，便详细记载了全部线路，后被收录于《新唐书·地理志》之中：

广州东南海行二百里，至屯门山，乃帆风西行二日，至九州石……又西南三日行，至占不劳山，山在环王国东二百里海中……国人于海中立华表，夜则置炬其上，使舶人夜行不迷。又西一日行，至乌刺国，乃大食国之弗利刺河，南入于海。

唐朝海上丝绸之路航线图

二、东方海上丝绸之路，始于秦汉，兴于唐宋。

这一历史发展变革的过程，也可看作是“对外贸易不断繁荣”的过程，伴随着出海通商，同时也将文化输出于海外各国，并且在汉代时，已经开始派遣使者往来于倭国与朝鲜，所以东方海上丝绸之路的意义，可谓伟大。

东方海上丝绸之路部分示意图

《三国志·魏志·倭人传》：倭人在带方东南大海之中，依山岛为国邑。旧百余国，汉时有朝见者，今使译所通三十国。从郡至倭，循海岸水行，历韩国，乍南乍东，到其北岸狗邪韩国，七千余里，始度一海，千余里至对马国。所居绝岛,方可四百余里,土地山险,多深林,道路如禽鹿径。有千余户,无良田,食海物自活,乘船南北市籴。

三、北方海上丝绸之路，既是本文的主题，也是自古到今颇有争议的一条丝绸之路，原因正是由于“东方海上丝绸之路”也属于我国北方地区，因此通常情况下，会将“北方”与“东方”两条海上丝绸之路统称为“东方海上丝绸之路”，或者干脆将这两者，都与南方海上丝绸之路相结合，皆统称为“南方海上丝绸之路”。

北方海上丝绸之路示意图

然而考究北方海上丝绸之路形成的年代与所经航线，却与其他两者有着明显的差异，现在就让咱们来捋一捋，所谓的“北方海上丝绸之路”，究竟和“东、南”两条航线有何具体不同？

首先第一点，北方海上丝绸之路的起源年代：

春秋战国。

关于这一观点的确立，有《管子》中一段经典的对答可为佐证：

《管子·揆度篇》：桓公问于管子曰:“吾闻海内玉币有七策,可得而闻乎?”管子对曰:“发、朝鲜之文皮，一策也。“

齐桓公问管子：“我听说海内珍贵货币的利用，总共有七种办法，分别都是什么办法？”

管仲回答说：“使用发和朝鲜所产带花纹的兽皮，是一种办法。”

这段话虽然交流的是经济理财之道，但可通过这句话看出，在当时的齐国，就已经对朝鲜有了深入的了解，同时也可佐证，当时的人们已经开辟了海上航线，经由胶州半岛与朝鲜展开了通商贸易，凭此便能确定“北方海上丝绸之路”的起源时间应是春秋时期，甚至是更为久远的商周，但因为商周时期并未建立起互相贸易，因此只可看作是北方海上丝绸之路的前身。

《史记·宋微子世家》：（武王灭商）封箕子于朝鲜。（箕子：商纣王的叔父，也是辅佐纣王的太师，商亡后，于周朝时期远渡朝鲜，建立起“箕氏侯国”。）《汉书·地理志》也有载：殷道衰，箕子去之朝鲜，教其民以礼义，田蚕织作。

与其他两条海上丝绸之路相比，北方这一条由山东为起点，东至日本，北至朝鲜等国的海上丝绸之路起源时间较早，同时也是有别于另外两条航线的主要特征之一。

另外还要补充一点，相信很多朋友对“扶桑”一词并不陌生，而这一词汇最早出现于我国古代著作《山海经》或《梁书》等诸多古书中，在很长一段时间内代指“日本”。

《山海经·海外东经》：汤谷上有扶桑，十日所浴，在黑齿北。

（注：汤谷：我国古代神话传说中“太阳升起之地”。后因日本富士山喷发时，烟雾冲入高空，状如“扶桑神木”，因此日本冒称为“扶桑”，所以后世引用，称“扶桑国”，而中文“富士山”一词，在日语中的读音，正是“fujisang“，因此证明日本所谓的富士山信仰，很大可能来源于古代中国的“扶桑神树”之神话。另有论证，称古代“扶桑国”为“墨西哥”。）

《梁书.扶桑国传》：扶桑在大汉国东二万余里，地在中国之东，其土多扶桑木，故以为名。

扶桑神树

另外大家注意《山海经》中提到的“黑齿”，此处所述应是地名，但在《楚辞》中，也曾出现过“黑齿”这一词汇，“黑齿”正是起源于古代日本的一种古老习俗，在上古时期，由于人类并未发明出牙刷牙膏等清洁牙齿的方法，因此兴起一种以“染黑齿为美”的奇特风俗，后来该风俗经由日本传到东南亚等地，被一些原始部落所效仿，《楚辞·招魂》中甚至记录过一则黑齿食人族的骇人事迹：

雕题黑齿，得人肉以祀，以其骨为醢些。

日本“黑齿”习俗

虽然这段记载看上去有些耸人听闻，但据此推断，早在汉朝以前甚至更早时期，我国就已经明确了解到“扶桑”乃至“黑齿”的存在，而如果没有出海抵达这些地域，自然也不会有所了解，于此便可推断出“北方海上丝绸之路”形成，或者说成熟的年代，应是在春秋以后到秦汉两朝这段时期内，具有开拓与冒险精神的中华先祖，乘坐大船劈风斩浪，去往当时的蛮荒之地，见到了与中原地区截然不同的原始部落与风俗，并且和当时已具文明特征的部落或国家互通贸易，这也是与“南方、东方”两条海上丝绸之路的最大不同之处，即起源年代要更早。

第二点不同，也是“北方海上丝绸之路”与其他两条航线与众不同之处，正是“地理位置不同”。

从最早的北方海上丝绸之路来看，其主要抵达的目的地，依然是日本列岛与朝鲜半岛等地区，毕竟受限于当时的科技知识水平，即使能够远航，但航程仍旧有限，而这也是与南方海路和东方海路最大的不同之一，作为独立的一条远洋贸易航线，而存在于古老中国。

认定此点结论的证据有三：

第一，在朝鲜平安北道，以及日本新泻县等地出土的火焰型、怪鸟状等陶器，与1959年出土于我国山东宁阳县大汶口的新时期时代玉器极为相似，由此可推断出，起源于新石器时期的我国大汶口文化玉器，经由北方海上丝绸之路传往朝鲜与日本等地，并在当地留有遗址与遗物。

日本新泻县出土的火焰纹饰陶器

第二，根据我前文所说《管子·揆度篇》里的记载，可知当时的朝鲜地区被当做主要对外贸易对象之一，据此推断出，当时北方海上丝绸之路抵达的海外主要目的地，便有朝鲜。

《管子·揆度篇》：桓公问于管子曰:“吾闻海内玉币有七策,可得而闻乎?”管子对曰:“发、朝鲜之文皮，一策也。“

第三，经过考古发现，确立了东方海上丝绸之路的主要目的地是日本，在公元782年以后，到公元1191年之间的这段时期内，有史可考的中日民间贸易往来多达上百次，然而在这上百次之中，不仅包含唐朝百姓与日本民众之间的贸易，还包括唐朝与阿拉伯，印尼，卡拉奇，布拉明那巴德等东南亚甚至是中亚地区等国家，由此可推断出，东方海上丝绸之路与北方海上丝绸之路的根本不同，即后来的东方海上丝绸之路，比早期的北方海上丝绸之路所抵达的地域还要遥远。

援引自日本学者木宫泰彦所著《中日文化交流史》中资料：公元782年~1191年间，中国大商人李邻德、李延孝、李处人等商团由明州启程，来往于日本达百多次，平均三年往返一次。他们带来大量丝绸、瓷器、经卷、佛像、书籍、药品，在日本出售，再贩回砂金、水银和锡。明州也和新罗、环王(越南)、室利佛逝(印尼巨港)、占卑(苏门答腊)等国商人通商。丝绸、陶瓷远销海外，易以诸国的砂金、黄铜、人参、药材、香料、珠宝、象牙、犀角等珍品，再转销亚洲各地。

李邻德等唐朝商人航线示意图

“郑和航海暨国际海洋博览会”——《唐代中日交通的海上航线》相关资料：

1、公元842年（唐会昌二年、日仁明承和九年）春，李邻德船自明州出发，航抵日本，日本学问僧乘此船回国。

2、公元846年（唐会昌六年）12月李邻德船自日本出发，直插黄海，航抵楚州（今淮安），学问僧性海随船来中国。

3、李处人船在公元842年8月自日本出发载学问僧惠运航抵温州。由于日本的遣唐使船不用铁钉，不用桐油、麻筋捻缝，其性能太差，在日本海沉没者不在少数，于是中唐以后不少日本的造船工匠与舟师水手改由华人担任，李处人船即在日本建造，自日本值嘉岛（今平户）经6天直穿东海抵达温州。

4、公元847年（唐大中元年、日仁明承和十四年）6月，张支信船自明州望海镇出发，用3天时间抵达日本值嘉岛。创中日间航海时间新纪录。此后，张支信曾任日本太宰府通事官。5、公元862年（唐咸通三年、日清和贞观四年），张支信在日本为松浦郡造船，建造周期8个月，当年9月即送真如法亲王来中国。次年，又从明州出发返回日本。他是当时航行于中日间名声显赫的造船专家与航海家。

6、自公元839年后的唐末70年间，中国帆船赴日达30余次，而民间贸易往来多达100余次。

船舶数字博物馆 展品详细信息

于此，便可反向推导出，只与日本和朝鲜互通贸易的北方海上丝绸之路，与东方海上丝绸之路，有着明显区分，这也能证明北方海上丝绸之路的区域独立性。

通俗来讲就是，北方航线主要到往朝鲜半岛与日本诸岛，以及周边海域。

而东方航线抵达的国度更多，范围更广，航线更远。

落回到本文最初的主旨，由此便可将“北方海上丝绸之路”独立出来，视为有别于“东、南”两条航线之外的第三条海上丝绸之路对待，而不能单纯认为，北方航线也可与东方航线统称为“东方海上丝绸之路”，这样认为的话，难免有所偏颇。

客观来讲，确立北方海上丝绸之路的具体存在，便于我们更加清晰的认清历史，即在古老中国，兴盛于中原地区的文化，早在上古时期，比如殷商更早的时期，就已经具备了一定的航海与天文知识，以及优秀的船只建造技术，凭此便在人类文明的早期，建立起繁荣一时的航线，并且为这条航线赋予了经济贸易的性质，不仅对外输出商品与资源，同时也将我国博大精深的文化传播到海外。

其实在这个角度来说，不管是“东”，还是“南”，甚至是“北”，每一条海上丝绸之路的意义都堪称伟大，对后世的影响也同样极为深远，最简单的例子，就是附近岛国出土的部分文物，均有着我国古代文化中的相似成分，这在一定程度上证明附近国家受中国文化的影响深远之外，也凭此能够看出中国文化的源远流长，以及在人类文明中占据着举足轻重的地位，同时也是古代中国国力强盛，文化繁荣的有力象征。

“上下五千年”璀璨文明，果真名副其实。

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《新唐书·地理志》：广州东南海行二百里，至屯门山，乃帆风西行二日，至九州石……又西南三日行，至占不劳山，山在环王国东二百里海中……国人于海中立华表，夜则置炬其上，使舶人夜行不迷。又西一日行，至乌刺国，乃大食国之弗利刺河，南入于海。

《三国志·魏志·倭人传》：倭人在带方东南大海之中，依山岛为国邑。旧百余国，汉时有朝见者，今使译所通三十国。从郡至倭，循海岸水行，历韩国，乍南乍东，到其北岸狗邪韩国，七千余里，始度一海，千余里至对马国。所居绝岛,方可四百余里,土地山险,多深林,道路如禽鹿径。有千余户,无良田,食海物自活,乘船南北市籴。

《管子·揆度篇》：桓公问于管子曰:“吾闻海内玉币有七策,可得而闻乎?”管子对曰:“发、朝鲜之文皮，一策也。“

《史记·宋微子世家》：（武王灭商）封箕子于朝鲜。（箕子：商纣王的叔父，也是辅佐纣王的太师，商亡后，于周朝时期远渡朝鲜，建立起“箕氏侯国”。）《汉书·地理志》也有载：殷道衰，箕子去之朝鲜，教其民以礼义，田蚕织作。

《山海经·海外东经》：汤谷上有扶桑，十日所浴，在黑齿北。

（注：汤谷：我国古代神话传说中“太阳升起之地”。后因日本富士山喷发时，烟雾冲入高空，状如“扶桑神木”，因此日本冒称为“扶桑”，所以后世引用，称“扶桑国”，而中文“富士山”一词，在日语中的读音，正是“fujisang“，因此证明日本所谓的富士山信仰，很大可能来源于古代中国的“扶桑神树”之神话。另有论证，称古代“扶桑国”为“墨西哥”。）

《梁书.扶桑国传》：扶桑在大汉国东二万余里，地在中国之东，其土多扶桑木，故以为名。

《楚辞·招魂》：雕题黑齿，得人肉以祀，以其骨为醢些。

援引自日本学者木宫泰彦所著《中日文化交流史》中资料：公元782年~1191年间，中国大商人李邻德、李延孝、李处人等商团由明州启程，来往于日本达百多次，平均三年往返一次。他们带来大量丝绸、瓷器、经卷、佛像、书籍、药品，在日本出售，再贩回砂金、水银和锡。明州也和新罗、环王(越南)、室利佛逝(印尼巨港)、占卑(苏门答腊)等国商人通商。丝绸、陶瓷远销海外，易以诸国的砂金、黄铜、人参、药材、香料、珠宝、象牙、犀角等珍品，再转销亚洲各地。

“郑和航海暨国际海洋博览会”——《唐代中日交通的海上航线》相关资料：

1、公元842年（唐会昌二年、日仁明承和九年）春，李邻德船自明州出发，航抵日本，日本学问僧乘此船回国。

2、公元846年（唐会昌六年）12月李邻德船自日本出发，直插黄海，航抵楚州（今淮安），学问僧性海随船来中国。

3、李处人船在公元842年8月自日本出发载学问僧惠运航抵温州。由于日本的遣唐使船不用铁钉，不用桐油、麻筋捻缝，其性能太差，在日本海沉没者不在少数，于是中唐以后不少日本的造船工匠与舟师水手改由华人担任，李处人船即在日本建造，自日本值嘉岛（今平户）经6天直穿东海抵达温州。

4、公元847年（唐大中元年、日仁明承和十四年）6月，张支信船自明州望海镇出发，用3天时间抵达日本值嘉岛。创中日间航海时间新纪录。此后，张支信曾任日本太宰府通事官。5、公元862年（唐咸通三年、日清和贞观四年），张支信在日本为松浦郡造船，建造周期8个月，当年9月即送真如法亲王来中国。次年，又从明州出发返回日本。他是当时航行于中日间名声显赫的造船专家与航海家。

6、自公元839年后的唐末70年间，中国帆船赴日达30余次，而民间贸易往来多达100余次。

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