试驾｜极星2单电机长续航版：短板补齐执拗未变

汹涌讯息记者 栾锴韬

作为极星品牌的前身，Polestar功能改装部分是唯一让沃尔沃的车型在北欧“性冷淡”属性下，还能拥有如火般热情的强尊驾驶兴致，这点我们之前也在2020款的极星2上见地过了。

不外，彼时的极星2，固然全系标配300kW（408Ps）/600N·m双电机，百公里增速仅需4.7秒，但续航（工信部工况下）却也“仅有”450km，够用但难以根治平凡用户的“里程焦急症”，而单电机车型的推出，显然处理了这一“短板”。

在2021年的上海车展时期，极星品牌公布了极星2全新产物系列，2021款的极星2拥有单电机标准续航版、单电机长续航版和双电机长续航版三个版本。三款车型的综合工况续航里程分散为485km、565km和512km，动力参数分散为165kW（224Ps）/330N·m、170kW（231Ps）/330N·m和300kW（408Ps）/660N·m，电池分散为64kWh、78kWh和78kWh的三元锂电池，百公里增速时间则分散是7.4秒、7.4秒和4.7秒。

单电机车型的推出除增长续航里程，还带来了更低售价。两款单电机车型的价格分散为25.28万元和28.28万元，至于双电机长续航版则维持了33.80万元的售价，比拟老款车型29.80万元—41.80万元的价格区间，2021款极星2更低的价格显然能吸引更多消耗者。

更低的动手门槛，更高的续航里程，单电机版的魅力对否仍旧？这就要让我们在试驾中一探求竟了。

先说改动最大的动力局部，固然极星2单电机版的输入功率“仅有”双电机版的一半多点，但二者的动力输入作风却并没有太大改动，仍旧是那种又快又稳的以为。与特斯拉这种动力输入较为“狂野”的车型不同，极星2的动力输入分明带有几分燃油车的“线性”，不会有那种突兀感。

固然动力参数略有下降，体感上也能以为出与双电机版略有差距，但单电机版的极星2仍旧能提供充足的推背感，在路上超掉绝大局部的车辆更是没有成绩。

至于操控层面，固然单电机版车型没有之前双电机功能版车型上的?hlins双流阀减震器和Brembo卡钳这些功能套件，但全体驾驶以为没有打扣头。

转向有明晰的反应力度，阻尼感特别棒，同时也充足精准。底盘是活动取向，偏硬，途经波动时能准确感知到路面信息，且路感反应丝毫没有便宜感。而当哪怕是大幅快速地转动朝向盘后，车辆的侧倾也十分克制，总之，这款车带来的驾驶决计会十分强，说它是电动车范畴操控第一梯队并不外分。

更值得一夸的是极星2的刹车，作为一台电动车，能量吸收功效的增加必不成少，但这相反也对厂商的调校提出了更高的要求，新动力车中刹车脚感衔接突兀的情况并不鲜见。不外，在极星2我们丝绝不必担心这点，不仅制动力完全充足应付动力，刹车的脚感也十分线性。

极星2的动能吸收体系分为关闭、和缓与剧烈三挡，完全松开电门踏板后，和缓形式产生的制动力与主动挡车松油门滑行形态相似，对刚从燃油车过渡到电动车的用户很友好。而剧烈形式则会产生较大的负向增速率，但在松电门的历程中，能量吸收的到场历程也安分守纪。在关闭缓行形式后，极星2则会滑行至运动，能完成单踏板控车。

但是，对极星的操控才能真的没什么可以太多苛责的，这家脱胎于沃尔沃活动功能汽车部分的汽车企业，在底盘调校的方面以前做到了出神入化。而在出色的操控之外，这款来自北欧的电动车在计划、制造、智能体验等层面也足以给人留下深入印象。

从外表到内饰再到车机体系的UI，无一不在体现极星计划师们的伶俐。“仪式感”，是被极星的计划师们所重申的细节。当你落座，座椅下方的传感器将主动启动车辆，而镶嵌在六棱中控式档杆中的星标logo也将被点亮，而在全景天幕的前线中央处，一颗星标logo相反被点亮，让人仿佛置身北极星之下。

内饰也是极尽计划之巧，配色看上去十分克制，这是由于它接纳了多量的环保材质。极星计划师从专业潜水服材质中获取灵感，打造出的Weave Tech高科技座椅材质，增塑剂从45%变小到1%，几乎没有邻苯类挥发物。别的，它还更历久耐用、防水防尘、易于洗濯，还完成了整车减重7.5公斤，在婚配电动车环保的特质的同时，还满意电动车必要寻求的轻量化特性。

11.15英寸的纵置中控屏，在如今一众大屏加身的电动车中仿佛并不起眼，但适中的尺寸和精良的地点布局也让它看上去没有突兀感。并且，作为举世首批搭载原生安卓车载体系 Android Automotive OS 的车型，极星2的车机和智能座舱在西欧国度地区遭到了好评。而在国内的情况下，极星必要愈加顺应当地化的需求，尤其是中国消耗者广泛对数字化和互联网承受和使用水平极高。

因此，极星携手了携手高德舆图、科大讯飞、华为等中国挪动互联范畴中的诸多互助伙伴，为极星2提供全生命周期OTA晋级，为用户带来更切合中国市场需求的数字化体验。而得益于安卓的底层架构和华为支持，现在在极星2上可以下载很多当地化的APP来提升使用体验，不但有各位常用的酷狗音乐、喜马拉雅，乃至还能用汹涌讯息的APP在线听讯息，此种体验在其他车型上并不稀有。

有计划、有作风、有操控，乃至补齐了之前的续航短板，极星2的改动固然算不上洗心革面，但也足以让它成为25-30万元价格区间最具特征、最具才能的产物之一。

固然极星这个品牌从诞生至今，不休有种“小而美”的以为，但此番把价格压进30万内的极星2，显然照旧把矛头对准了同级别最为热销的特斯拉Model 3。但是，无论计划、干活、操控照旧对细节的寻求，极星2都要比Model 3更具质感。只不外，脱胎于传统汽车企业的那股执拗，让它在驾驶帮助体系方面的功效看起来没那么前卫。

但作为一台车来说，有什么能比宁静安定更紧张呢？与沃尔沃同根同源的宁静寻求，这就是极星2旗开得胜的利器。

大概当急躁的市场冷静下去，会有更多不愿盲从、有独立思索才能的消耗者想要寻求一台富有作风和驾驶兴致的车型。待到当时，我们会在陌头看到更多的极星2，也将见到极星闪灼。

责任编纂：陈华

校正：丁晓