提升自我/从“芯”动身 试驾长安欧尚科赛GT 你看好吗？

图/文 懂车帝App原创 史景旭

提起欧尚汽车，信赖很多人脑海中还会显现出种种微面车型，作为主打多年微面市场的它来说，2018年是一个转机点。随着国度政策及消耗群体看法的变化，欧尚汽车主动退去商用车市场，并全盘发力乘用车市场。与此同时，长安欧尚汽车也作为长安旗下的独立品牌开头运营，全新7座中型SUV科赛就是首款车型。现在该车以前上市一年，而为满意用户对更强动力的需求，如今它又推出了科赛GT！

科赛GT全体基于科赛车型打造而来，早在本年上海车展就正式态度，新车比拟科赛对外表/内饰举行了细节调停，同时换装了长安蓝鲸2.0T倡导机+爱信8速主动变速箱的动力组合。如今天然会争先体验下，就来看看它具体体现怎样！

外表：全体一连科赛的计划，前脸厘革大

配图为科赛

听名字就晓得科赛GT和科赛有密不因素的干系，寻常情况下，车型定名中到场GT，那也就意味着这款车更偏活动作风。科赛GT也是云云，其前脸比拟科赛厘革比力大。

科赛GT使用了更大尺寸的行进气格栅，内里为繁星点阵式布局，并与大灯连为一体，构成开眼角的计划。同时，新车对LED大灯还举行了熏黑处理。

值得注意的是，新车前包抄也举行了重新计划，两侧到场了更大尺寸的进风口装饰，并接纳了LED雾灯。在前牌照下方为毫米波雷达，这也代表它装备有ACC自顺应巡航。

车身一边相反和科赛基本一律，仍旧接纳了悬浮式车顶计划，并且车门下边沿还使用了玄色塑料饰板掩盖，一定水平上能制止剐蹭。

车身尺寸上，新车长宽高分散为4880/1868/1775毫米，轴距2800毫米，其车身长度比拟科赛长出50毫米。大概是车身长度和尾部方正的外型协同影响，一局部以为科赛GT一边看上去不是很和谐，乃至有种MPV车型被加高的视觉以为。

科赛GT使用了19英寸轮辋，外型计划比力繁复。轮胎为邓禄普GRANDTREK ST30系列，尺寸规格为225/55 R19。

车尾厘革也比力仅限，和科赛比拟，它在一些天性的细节计划上营建出更多活动感，包含后翼子板地点的透风孔及双边共四出式排气装饰，右下角360T也标明白它360牛·米的扭矩。

内饰：换装电子挡杆，对其地区举行重新计划

进入科赛GT车内，仍旧是熟习的以为，内饰和科赛相差不大。不外，新车换装了全新的电子挡杆，并对两侧地区举行了调停，增长了储物格。

固然，中控台使用了一块10英寸触控竖屏，集成有360全景影像、导航、空调控制等功效。该屏幕体现后果比力寻常，并且利用起来偶尔会有卡顿征象。

内饰比拟科赛，其换装了全新的电子挡杆，外型和宝马经典的“大鸡腿”挡杆比力相似。并对挡杆地区举行了重新计划。

空间：多种座椅布局，第三排空间局促

科赛GT座椅设置比力丰厚，前排主驾驶支持8向电动调治，并具有透风加热功效，副驾驶支持4向电动调治。值得一提的是，新车主驾驶还提供3组影象功效。

新车提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多种座椅布局，试驾车接纳2+2+3式座椅布局，第二排为单独的座椅，并有折叠扶手，支持前后滑动。

为展现其车内乘坐空间，我们找来了身高179厘米的体验者，体验者坐进车内，调停好前排正常试驾坐姿，座椅高度降到最低，可以看出头部空间还剩一拳。

第二排座椅最前的地点

第二排座椅调到最初

坚持前排座椅不动，体验者分开第二排。由于第二排能前后挪动，当第二排座椅调到最前地点时，可以看出腿部有一拳空间，头部有一拳空间。此时体验者分开第三排，头部有一拳空间，腿部基本没有富有空间；当第二排座椅调到最初时，此时第二排腿部有两拳空间，此时分开第三排，腿部空间可忽略形态。以是想要第二排和第三排都有温馨的乘坐空间，第二排座椅照旧必要有切合的调停。

科赛GT在第三排座椅没放倒情况下，后备厢空间很寻常。不外，在第三排座椅放倒后能构成一个平面，便利安排大件物品，同时第二排座椅也支持放倒。

驾驶以为：2.0T动力输入不如倡导机参数猛

固然，动力局部一定是科赛GT的重点，新车搭载长安最新的蓝鲸2.0T倡导机，最大功率233马力，最大扭矩为360牛·米，并婚配爱信8速主动变速箱。

在平常驾驶历程中，这台2.0T倡导时机分明以为比1.5T车型动力冷静不少，起步和中低速行驶都市感受一定的动力储存，开起来相对轻盈。不外，在急增速大概地板油超车时，它不会有很分明的动力发作点，开起来更像天然吸气倡导机。

固然，这约莫也和它的自重有关，扣问工程师得知，它的自重接近2吨。关于这个分量的车来说，动力输入但是可以更好。之前开过2.0T四驱汉兰达车型，车身自重凌驾2吨，倡导机最大功率仅有220马力，但开起来以为比科赛GT还要猛。而当科赛GT切换到活动形式下，它的动力体现会好一些，转速也会坚持在2000转支配，以随时提供更好的动力输入。不外，不要指望和名字科赛GT一样，给它过高的动力希冀，安心平常驾驶就好。

这台2.0T倡导机和变速箱全体婚配照旧很不错的，平常开比力平顺，基本以为不到分明顿挫感。只是急增速时，变速箱并不克不及及时快速给出反响举措，略微迟一下才会将动力开释出来，慢半拍的节奏。

再来说说它的底盘，说实话，科赛GT的底盘体现的确能给人留下较深的印象，平常议会感受一定的厚重感，并且还带有一定的韧性，特别是过缓速带时比力爽性。不外，大概由于车身重心较高的缘故，在山途经弯时，侧向支持以为不是很足。

科赛GT的整个转向手感较轻，比力好上手，但给驾驶员的路面反应不是很明晰，并且虚位有点分明。但关于它的全体定位来看，这种设定也能了解，毕竟平常驾驶照旧以温馨性为主。

科赛GT的刹车约莫必要顺应一下，在踏板初段以为会有一定的“空档”，踩下刹车制动踏板并没有直接的制动后果，等过了这段“空档”，才会感受刹车的存在。以是想要刹车时，最好踩的深一些。

有一点值得说一下，科赛GT的隔音体现照旧不错的，平常80公里/小时基本以为不到分明的胎噪和路噪，乃至高速路段也以为了一下，对杂音阻遏的比力到位。只是急增速时，随着倡导机转速的提升，倡导机声响会源源不休的传到驾驶室。

总结：

科赛GT很分明是科赛车型的一个增补，将满意局部人对动力更高的寻求。其外型和内饰细节比拟科赛也做出了一定的调停，最紧张使用了2.0T+8速主动变速箱的动力组合。而实践试驾后，它的动力的确比1.5T车型有提升，但不要看科赛GT的名字就给它动力过高的希冀，安心温馨驾驶才是它的职责。至于底盘和隔音体现关于这个级别的车来说，体现的确不错。

固然科赛GT还没上市，但参考科赛9.38-14.58万的市场引导价，将来它的价格区间很约莫12-17万支配。转眼再看科赛市场销量，其上市以前一年，市场反应照旧很寻常，路上也很少望见它的身影。以是关于科赛GT来说，想要快速崛起，照旧必要给本人一个公道定位，同时积极提升本人的着名度。各位对这款车有什么想说的，也接待文章后留言！