黄山到南京的高铁动车，为何要绕道杭州？岂非是为了绕远路赢利？

查询黄山到南京的高铁路途，无一例外都市颠末杭州，但我们从舆图上却可以分明看到，绕路到杭州相当于走了一个“v”字路途，分明高铁是为了可以让搭客快速抵达目标地，为何还要绕到杭州呢，岂非是为了走远路赢利吗？

黄山到南京高铁线

从黄山到南京迩来的距离莫过于直线行走，依照现有的高铁线路来看，迩来的路途就是从黄山沿合福高铁和宁安城际，终极抵达南京，全长330km且仅需2小时就可以抵达目标地；而绕行到杭州，全长540km必要3小时，和乘坐大巴的时间差不多，因此也有人称这是“最为难的高铁线”。

行驶路途的拉长也意味着票价的上增，高铁越修越绕，票价也越来越高，这岂不是和高铁办事人民且高效的目标南辕北辙了吗？

为何要绕路到杭州

要晓得我国拥有上百条高铁线路，但实践上能完成红利的仅有6条，绕远路的的目标无非就是两种，一种是为了提高乘坐率，另有一个就是受地形影响制作本钱高，绕远路反而能将本钱降下去。

那我们再来看看黄山到南京，走直线也有高铁线路那就不存在地形要素影响，至于乘坐率成绩，到达路途的确存在沿线没有大型都市、客流量少的成绩，而绕行到杭州可以颠末富阳、桐庐、建德、淳安四个县级市，另有一个省会都市杭州，高铁的客流量成绩也有了保证。

那约莫会有伙伴想说了，到达线路客流量小可以安插一天一趟，寻求高听从的搭客想必也很乐意，更何况南京和黄山的旅游业都很有市场，有了到达线路，还可以拉近两省之间的交通圈，促进两地的旅游业提高，岂不是一石二鸟。

但是并不是不乐意灵识到达高铁，而是受限于高铁线路成绩，到达的高铁线路必要颠末铜陵北站、合福高铁和宁安城际的线路，固然展现出了十字交织的情况，但两条线路在安徽境内并没有同站交汇，联结线也是仅有东南边向互通，没有东南方联结线，以是从黄山无法直接经过合福高铁和宁安城际抵达南京，只能绕行到杭州乃至上海。那为何不修造联结线构成到达线路呢？

为何不修造东南方联结线

这是由于现在安徽境内以前在建立宣绩高铁和宁宣城际铁路了，宣绩高铁全长111.7千米，时速350km，毗连了安徽的宣城和绩溪，并将于2024年正式灵识运营，届时就可以经过杭黄高铁、宣绩高铁、合杭高铁以及宁安城际完成黄山到南京的到达，全线长309km，通行时间为1小时50分钟。

而宁宣城际铁路则是毗连江苏南京和安徽宣城，该项目估计2024年开工，工期五年，计划速率350公里/小时，全长158.5千米，灵识后就可以毗连宣绩高铁以及杭黄高铁，仅需1小时40分钟就可以完成黄山和南京的两地往来，无需再绕行到杭州和上海了。