没有了国内市场，2022年的古代团体做到了举世第三

文：芝士驾道 原创：宁城

种别：行业杂谈

迩来几年国内的汽车市场变数照旧挺多的，从前在国自销量十分好的几个品牌，迩来几年日子都不怎样好过，好比福特，起亚，古代等等。固然这些品牌在国内看起来不可了，但是实践上在举世仍旧很热销。

很多人如今看不起韩系车，以为价格没有国产车实惠，品牌又没有丰田本田这种有体面，并且迩来几年在国自销量下滑的十分凶猛。客岁北京古代在国内的总销量仅28万辆，悦达起亚在国内的总销量仅9.4万辆，两个品牌加在一同也没有到40万辆。

就是在国内很多人看不起的韩系车，客岁的总销量做到了举世第三，仅次于丰田和群众。韩国的古代团体2022年的举世总销量为684.8万辆，此中古代汽车为394.5万辆，起亚汽车为290.3万辆，比拟于2021年又增长了。

在这684.8万辆的销量中间，韩国当地就奉献了100多万。2022年古代汽车在韩国当地的销量为68.9万辆，起亚汽车在韩国当地的销量为54.1万辆，起亚和古代这两个品牌在韩国的市场占据率凌驾50%，韩国人十分承认这两个民族品牌。

固然，不但是韩国，古代的销量能做到这么高，离不开举世市场的支持，实践上古代团体的汽车在举世很多的国度都十分热销。2022年古代汽车在美国的总销量到达了147万辆，国内没人买的途胜和胜达，在美国却是爆款。

除了美国之外，很多的国度的市场的也十分喜好古代的汽车。在德国如此的汽车制造强国，古代汽车客岁还卖了18万辆，整年销量德国第五。在印度市场，古代汽车客岁的总销量凌驾了80万辆，整年销量印度第二。在澳大利亚市场，古代汽车客岁总销量凌驾15万辆，整年销量澳大利亚第二。在巴西市场，古代汽车客岁总销量凌驾19万辆，整年销量巴西第四。

在举世的很多国度，丰田的销量都没有古代多。古代团体和丰田汽车有一个协同点，就是汽车需求链基本上都是闭环，以是消费本钱控制的很好，换句话说就是车漆薄，车皮薄，车子给人以为不丰富。但实践上在外洋市场， 古代的汽车宁静性照旧很不错的。

更让人不可思议的是，一个仅和江苏省差不多轻重的韩国，2022年整年的汽车出口总量到达了231万辆，出口额凌驾500亿美元。而我国作为汽车制造大国，客岁的汽车出口总量为311万辆。

在很多人的印象中，起亚和古代仅有油车，举世热销的也应该仅有油车。实践上，古代团体在新动力方面的才能一点也不弱，在北美和欧洲市场，古代和起亚的电动车卖的十分好。这些外洋车企从不靠生齿红利来押注单一市场，而是做举世的买卖。

很多人以为不可了的古代，但是在举世过得风生水起，即使分开了国内这个巨大的汽车消耗市场，人家的销量仍旧可以做到正增长，不得不供认，的确十分凶猛。如今在路上，仍旧可以见到几年前，十几年前古代和起亚十分经典的车型，好比索纳塔，途胜，K5等等。关于古代团体，你有什么不一样的看法？