一双丹凤三角眼，两弯柳叶吊梢眉，试驾奔腾CLS 350 4MATIC

[资讯-牛车网]

“一双丹凤三角眼，两弯柳叶吊梢眉。”这是《红楼梦》中形貌王熙凤的句子，显然这是东边女性颜值美艳的形貌，当丹凤三角眼在东边审美中有一种夺目干练的涵义，“内敛”是东边神韵的一种委婉表达，而此时这台奔腾CLS350 4MATIC摆在眼前的时分，我仍然以为它传承了初代最美奔腾车的衣钵，只是它更具有东边神韵，典范的三角丹凤眼，宛若“冷尤物”。

本篇奔腾CLS 350 4MATIC的试驾内容为何要先从外表提及呢？主要照旧由于这代奔腾CLS的全新前脸的计划言语质疑声比力多。主要照旧对奔腾全新A级和CLS这对三角眼有点不习气，但审美本就各不相反，从一局部的角度，我以为全新CLS的确算不上一眼尤物，但比力耐看，实车相对比片上标致的多，也算是不上相的典范吧，计划上的神韵照旧承继了初代“最美奔腾”称呼的CLS身量苗条，体魄风骚的车体态体，只是我一局部以为全新一代车型愈加内敛。毕竟奔腾从S级、E级、C级的换代开头都是一块高歌猛进，不管车市盛夏有多寒，销量都没有任何影响。CLS本就不是走量的车型，信赖爱它的人仍然爱，不喜好的人也基本不会思索它，它注定不是群众人群的宠儿。

#先来看看动力装备，起主要了解48V轻混的作用

固然挂着350的标识，但这台车以前不再是V6的倡导机，而是一台2.0T+48V轻混体系的动力机构，这套轻混体系我们并不生疏了，由于它在奔腾S级的入门车型上也有搭载。奔腾将这台代号M264的2.0T倡导机功率压榨到了极限，固然是2.0L直列四缸涡轮增压倡导机，其最大功率：220kW（299Ps）/6100rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4000rpm，并装备48V轻混武艺，就从数据上看，这台倡导机的体现也不会比V6差，传动体系仍然婚配奔腾的9AT变速器。

既然是48V轻混体系，我们照旧先了解下这个48V毕竟有什么用吧。48V混动体系被称为轻混体系（Mild hybrid），缘故是它但是和我们了解的那种强混动力体系另有很大区别的。在搞清晰它们之前你必要晓得传统汽车所使用的电机体系卖力的是什么？传统汽油汽车（非混动车型）一样拥有完备的电机体系，主要以一个12V蓄电池及电机构成，这套体系卖力了包含汽车启动、启/收事情以及在灭车情况下一切电器体系的事情，而这些事情的加持几乎以前到达了12V体系的极限，以是各大厂家才开头动手研讨一个能承继更多功效且真正可以到场到节油的体系，于是才有了48V混动体系。

图：这就是搭配在M264倡导机上的48V智能电机（RSG），它接纳曲轴皮带举行驱动。

48V混动体系包含了一个可以像殽杂动力车一样吸收及运送动能的电机、转换器以及48V的蓄电池，在这三大件中，全新的电机可谓是起着至关紧张的事情。一方面在运动起步时电时机转换成电动机，做到电驱动车辆前行，尽约莫减弱车子起步时对油耗的影响，另一方面，在制动时动能也可以经过它转换成电能吸收至蓄电池。除此之外，在车子倡导机熄灭时，大功率的车载电器及水泵、电磁阀则可以全部交给这部电机举行处理，不必再担心短时间启/停时使用这些电器显现的电量保护情况，毕竟由12V变为48V底气也就足了。

看到这里约莫有人会问，有了这三样构成应该委曲算是一台殽杂动力车了，那么厂家为何不直接在此基本上增长这套体系的续航才能，成为真正意义上的殽杂动力轿车呢？但是，比拟起对一台车的殽杂动力体系举行深度开发，48V体系的照旧存在分明上风的，一方面它的兼容性要比正统的殽杂动力体系强不少，不必要对车辆的基本构架举行大范围调停，即使是车型不换代只在改款时到场该体系也不是什么难事儿，对本钱控制相对友好。另一方面，现在已多数据体现，48V混动体系的节油率以前接近20％，思索到它基本构成的繁复水平，这个数据以前十分出色了。

#驾驶以为分享

底下和各位分享下我一局部驾驶的臆断以为，这台车固然马力扭矩的数据并不低，但它完全不是那种冒进的典范，固然这台顶配车型售价以前接近80万元，但你仍然不克不及把它和AMG调校下的车型一概而论。即使CLS是活动轿跑的定位，但它照旧为了更好的均衡性而研发的。这台车的动力好坏常丰沛的，乃至让人有点意想不到，由于毕竟2.0T倡导机的极限在那边摆着，增速起来比力凌厉也比力顺滑，持续增速才能也比料想的出色，高功率倡导机的上风十分分明，再加上比力紧凑的车身，在平常使用和比力剧烈的驾驶时，这台车都能很好的了解驾驶者的意图，可以敏捷反响，动力来的十分快且直接。

9速变速箱确保了很好的燃油经济性，而最分明的就是1挡到2挡的顿挫在这台车上基本以为不到了。由于我本身也是现款C级的车主，我可以卖力的说1.5T+48V和9AT的组合，1挡换2挡的顿挫仍然很分明，我一局部以为是排量和强扭矩的干系使得这个征象被缓解了，由于我试驾动力好的奔腾车型都没有太分明的感遭到顿挫。这代CLS前悬架为四连杆独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，操控表如今平常使用的范围内是相对可以满意要求的，只是这台车原厂轮毂尺寸比力大，轮胎扁平比比力小，再加上悬挂体系活动型的调校，全体开起来会以为比力硬，路感有点过于明晰了，尤其是过缓速带时，屁股上的震感很剧烈。假如不是那么喜好路感明晰车型的伙伴我估测会绕路了。

奔腾的刹车从来不必担心，我一局部但是对本人的C级最满意的也就是制动的功能和脚感，CLS350天然也不会差，前对向六活塞卡钳提供了十分不错的制动力。悬挂出色的支持力也确保了车辆分量转移的情况并不分明。

得益于48V电压体系，启停体系可以最大限制的进利用用。比如行家驶时，松开油门踏板后，车辆可以在倡导机停机的情况下滑行，并且在使用空调的情况下，启停体系也可以不休事情，而车辆在停机形态下电器体系仍旧可以正常使用。这台车的实践油耗十分好，跟C级1.5T+48V的体现基本差不多，路况比力好的时分7-8升每百公里的油耗比力准，拥堵时约莫11-12个油。

#空间体现仍然不是强项

这种轿跑车的空间体现不休不是强项，倒不是说空间有多差，主要照旧后排的温馨性不够，不外这种车型更合适小两口使用，后排长时间坐人的需求应该不会太多，不然就选择奔腾E级好了。经过底下图片就可以了解车型的空间情况，模特身高177cm，前后排空间都还可以，只是后排座椅比力硬，由于轿跑计划使得C柱过于寻求流线型，坐姿倾斜度温馨性不高，后排中央地台隆起也比力大。

#外表传承家属计划，内饰仍然同级最优

但是我一点没以为奔腾CLS不佳看，反而以为它但是和奔腾家属的计划共同特性很高，和C级放在一同就能看出来，相像水平极高，固然灯的计划和中网外形不同，不外这个C级还没有换代，以是说CLS仍然是一连了奔腾的固有计划言语。

由于这台是顶配版车型，以是中网上不仅有自顺应巡航摄像头，另有车前摄像头以及车头雷达等，前保险杠支配两侧的透风口外型主要照旧为了提升视觉后果。

19寸的轮毂尺寸以前不小了，这个五幅的外型让轮毂视觉上看着更大，轮胎接纳的是固特异EAGLE F1系列，型号为前245 40R19、后275 35R19。车身尺寸长宽高分散为：5001*1896*1430mm，轴距为2939mm。

奔腾CLS车尾局部大多使用平直线条，比力繁复，车灯也是柳叶似的计划，怎样看这台车都有点为了投合东边内敛文明计划的。

内饰局部仍然是奔腾的强项，不外外表多内敛，内饰的确宣扬的不得了，带有“拇控告制体系”的朝向盘握感极佳，尔后方两个大大的屏幕，无论是区分率照旧UI计划都到达了极致的水平，支持导航、语音控制、CarPlay等，使用便利，并且COMAND控制板也举行了优化，利用起来尤其是手写愈加便利。

几多多光束LED大灯、全景天窗、双12.3英寸高清体现屏、情况气氛照明体系、全景影像、主动宁静体系、柏林之声响响等装备在这台顶配车型上都有装备，但是座椅透风是选装的，标配没有让人有点奇异。

“MBUX”利用面板固然使用难度不高，但是必要优化的场合可不少，很多利用的便宜性的确不如如今一些中国品牌的当地车型，人机交互这块，外洋车企照旧应该向腾讯、百度、科大讯飞等品级三方讨教讨教。由于如今国内的互联网和交互使用频次远远凌驾别的国度，以是外洋市场那一套约莫关于中国消耗者来说太不够当地化了。

车辆的无线充电功效藏的比力深，拿放的确不太便利，特别不合适交往前往拿看手机，并且这个功效要把手机壳摘掉才干够完全使用充电功效。固然这个车的时钟不是万国的，但好歹这么贵的车了，去某宝整一个还好坏常值得的。

图：顶配的CLS350的天窗并不大，在如今看来算是比力小的了，并且并没有电动安装，是手动拉开盖板的计划。

总结：

“一双丹凤三角眼，两弯柳叶吊梢眉。”只管人们关于外表这种见仁见智的东西屡屡都市持有不同的意见，但颜值丝绝不克不及否定这台车的出色。固然，奔腾CLS的定位一定不是让你思索性价比的，作为这种国际一线奢华品牌，奔腾阵营中必需有各个细分范畴的产物，即使它不是走量的也没干系，照旧那句话，爱它的人仍然爱，不喜好的它的人基本不会思索。想当这个细分范畴的翘楚就要面临奥迪A7和宝马6系的挑唆，奔腾CLS所标配的主动宁静体系在三个车型中是最高的，基本不必选装什么，但奔腾CLS全系仅提供2.0T倡导机照旧略有遗憾，信赖照旧有喜好这种尺寸轿跑车的消耗者想要一台6缸乃至更大排量的CLS。

（作者：冀磊）