国货当自强 XDS环湖怀念版碟刹公路车实测

十年前，实用于公路大组赛的碟刹公路车对一切人而言照旧一个全新的看法。但随着武艺的不休提高和各大厂商的推波助澜，UCI在2016年开头对局部赛事开放碟刹公路车的使用权。固然曾因制动盘片被猜疑形成不测损伤事故而被暂时叫停，但2017年UCI重新放开允许并终极于2018年7月1日正式解禁碟刹公路车的使用。

英孚－德拉帕克和崔克－世家兰铎等世巡车队都走在实验碟刹公路车的步队前线。当下乃至有局部厂商如Specialized以前不再提供圈刹版本的公路车。

详解环湖怀念版

喜德盛（XDS）作为来自中国的自行车品牌相反紧跟年代步伐，推出环湖赛怀念版碟刹公路车。其车架以蓝黑为主色彩，坐管、立管和前叉处计划有淡蓝、橘黄和绿颜色条，与环青海湖黄绿蓝3色领骑衫相照应，而这也令人遐想到斑斓青海湖的天空、湖水以及油菜花。环青海湖的赛事标志显如今立管顶端和上管顶端，意味并承继着环湖赛的体育精力。

独具特征的环湖赛怀念版涂版本的XDS气动公路车颜值超高。

作为一款氛围动力学车架，环湖赛怀念版碟刹公路车接纳了很多切合氛围动力学的计划，全体流线十分雅观但同时也棱角明白。

上下宽正中窄的嵌入式头管在优化迎风角度的同时让车架几多更为战役；车架和前叉多处管型都并非简便的水滴形而是有所参考KVF假造尾翼武艺；上管下管头管的管型呈内三角且棱角凌厉；立管号称护轮避风，共同喜德盛旗下高端品牌Branta的碟刹轮组整合性十分不错，信赖有助于低落风阻。

头管局部有很显眼的XDS Logo，外型上下宽且正中窄。

其五通接纳BB86规格，下管与立管向宽饶细弱五通的线条过分天然；后三角接纳鲨鱼鳍切风后叉，后上叉低开计划，而碟刹体系也意味着战车不必要计划后叉桥从而增长车架温馨性。

五经过渡天然。

全隐蔽式内走线，搭配一体式弯把，除后拨和盘片外看不就职何外露线管也没有计划任何走线孔—别想着换分体把组了—整车外表十分简便，同时协助了氛围动力学效益的提升。

把组局部全隐蔽式内走线计划。

坐管锁紧机构接纳滑块锁紧。在锁紧螺丝后，机构下半局部会有分明的竖向位移；而拆卸坐管拧松螺丝后，螺母座屡屡会掉落，这也意味着车架三通处不克不及关闭。锁紧机构的下平面也因此暴露在氛围中，但是十分为难的是计划师没有计划任何防尘套，在雨雪天气中锁紧机构存在被泥沙侵入的风险。而锁紧螺丝的角度也会随着扭力的上升偏移，螺丝防尘套可否被准确安装偶尔分必要看脸。

座管锁紧机构隐蔽在上管接近三通的地点。

车架前叉接纳了稀有的12×100mm桶轴，但螺纹却选择放在左侧，与大大多品牌不同。极为诡异的是这款公路车的后叉接纳了关于碟刹公路车而言极为稀有的12×148mm规格而非12×142mm规格，而这也意味着这款公路车不存在晋级或改换第三方碟刹轮组的约莫。车架后下叉长度仍为405mm，并未思索为148的后叉开档让路，以是在某些齿比下链线十分不正。

某些齿比下链线十分不正，影响传动听从。

值得一提的是，原装坐管末了自带防滑磨砂颗粒。即使不抹任何碳纤维止滑剂也无需担心坐管下滑。但是再次令笔者感受惊奇的是坐管预留长度惊人地凌驾了400mm，这乃至凌驾61码的Specialized Venge的原装坐管长度（Size：49-54的Venge坐管长300mm，Size：56-61的坐管长390mm）。而笔者拿得手的这辆车的Reach和Stack分散仅有380mm和527mm，约莫率实用于身高175cm支配车手使用。这么长的坐管令人不解。

立管内里的坐管末了计划有防滑颗粒。

接纳喜德盛旗下高端品牌Branta的一体式碳纤维小弯把。气动弯把全内走线计划和与把立末了外形一律的垫圈令车头局部在视觉上十分干净清新，同时低落了风阻。不外这款弯把仿佛完全没有思索安装码表延伸座的需求。

从正前线看高度整车的一体把，符适时下气动车的计划潮水。

全套SRAM Force变速套件。为液压碟刹让路而显得十分宏大的手变头显得无从顺应。固然接纳全隐蔽式内走线，Force仍带来爽性利索的变速手感，这也代表车架内里走线计划公道。

全套SRAM Force传动套件。

标配牙盘53-39T／170mm、飞轮11-25T，这一设置令从不爱爬坡又善于冲刺的笔者感受十分满意，但在浩繁厂商选择更综合也更合适平凡车友使用的52-36T大盘搭配11-28T飞轮的大趋向下显得有点扞格难入。

变速套件存在这款车最大的一个槽点—前后160的mm盘片。关于一款接纳前后25C启齿外胎的氛围动力学公路车而言，160的盘片显得制动力极为过剩，加上液压碟刹并不线性的制动曲线，致使于后轮在试用历程中不知抱死过几多次，幸而作为冲刺手，笔者另有不错的控车才能。

制动力有点过于富裕的160mm盘片。

坐垫接纳Fizik Arione CX坐垫，较窄的宽度和较长的坐垫鼻尖令这款坐垫不合适大大多车友，这也是最值得晋级的一个部件。

在短鼻坐垫的新年代里，本钱更低的Fizik Arione CX坐垫有点妥协。

轮组相反接纳喜德盛旗下高端品牌Branta的55mm高框轮组，共同Maxxis 25C 120tpi的折叠外胎。前后轮都接纳了4X编法且都为24根辐条。快拆杆举行了变径计划，手柄端计划有一处凹槽，允许手柄轻松后嵌入凹槽旋转—这也意味着这台车改换前轮的速率不比平凡圈刹公路车慢太多。不外约莫也仅有Branta有148开档的公路车碟刹后轮。

Branta的55mm高框轮组的综合体现很棒。

Branta的一体式碳纤维弯把在刚性上另有提升的空间。

M码的环湖赛怀念版碟刹公路车整车约8.3kg。有3个尺码供选择，STR（Stack除以Reach，1.55为临界值）均在1.38-1.39，几多并不保守。但是3个尺码（Reach／Stack分散为372／515、380／527、289／543）合适的身高范围会合于170-180cm。

实践骑行体验：

在实践使用历程中，环湖赛怀念版碟刹公路车体现得更为沉稳，拥有不错的操控安定性。在暴力冲刺摇车的历程中整车没有展现出刚性不敷或分明的拖脚感，但也没有彰显十分轻快的增速感。整车同时体现出不错的温馨性，在波动路面中相对不会为车手带来过多疲劳。但一体式弯把关于冲刺手而言稍有些改动刚性不敷，不外充足平凡车友使用。Branta轮组作为一款量产轮组刚性满意使用需求，55mm的高框有利于高速巡航，不外增速时反响稍有愚钝。

不外这款车也没能制止国产物牌的一个通病—缺乏数据标识。全车从把立到坐管夹头再到坐管锁紧座没有任何一处零件注明安装扭力；把组也没有标出把立等效角度和长度以及弯把前伸量和落差；坐管没有刻度线。这点有待改良。

在实践使用历程中，环湖赛怀念版碟刹公路车体现得更为沉稳，拥有不错的操控安定性。

测试者简介：周铖

副业车手同时也是赛事记者，作为副业车手曾取得2016环太湖副业多日赛海门站的都市最佳；在2016年Heros环上海高校组和U25多次进入单站前三；在2017年Heros环上海高校组和U25斩获多个单站冠军以及年度冠军、年度亚军，并为车队斩获连双料团队冠军做出紧张奉献，在2017年中国自行车联赛千岛湖站的大团体冲刺中进入单站前十；作为赛事记者曾在2018环兰卡威到场对着名冲刺手安德烈?瓜尔蒂尼（巴迪亚尼－CSF）的专访，并曾在2018年环太湖时期独立对胡安?莫拉诺（阿联酋航空）举行专访。

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