Husqvanra Norden 901 全盘评测，电控满配的北欧旅游家
注：Husqvarna Norden 901暂未在大海洋区公布，以下内容来自台媒Jorsindo如有侵占请接洽我们删除。
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北欧的计划作风交融奥地利狂野的功能，Husqvarna Norden 901 在客岁底公布，台湾Husqvarna总署理安东团体也在本年年中引入到台湾省。独树一帜的外型不仅是KTM 890 Adventure重新拉皮，更是创造了市场上的共同定位，也带来了全新的骑乘体验。
车辆特征设置
WP APEX 全可调悬吊；
19L 大油箱；
真空辐条轮毂；
四种骑乘形式 （Explore 形式为选配）；
弯道 ABS （提供越野形式）；
弯道 MTC；
9 段滑动控制体系；
进退档快排；
定速巡航。
Off Road 试乘心得
这阵子恰好天然会试了很多中大型ADV，有些轻便且野性十足，有些则是沉稳又让人安心，而Norden 901则是给人满满的信任与可靠感，全体体现更为均衡。车辆装备前21、后18寸辐条轮毂与Pirelli Scorpion Rally STR两用胎，能看出Husqvarna偏重Norden901的越野功能定位。
跨上车后固然一开头以为到车辆有些分量感，但拜 Rally 车型油箱计划 （由上往下延伸到引擎 Case 两侧） 的缘故，重心十分会合，因此无论越野时碰到什么情况，都不会以为车体甩动的惯性很大，让骑士可以轻松的控制车辆。
易控与让人信任的特点除了车辆底盘是一大元勋之外，另一方面则来自电控体系。Norden 901 除了有 Street、Rain 与 Off Road 三种骑乘形式之外，电控最强的场合在于付隐晦锁的「Explore」形式，此形式下能设定油门的反响，油门反响设为 Rally 的话轻催油门就有爆炸性的扭力，可以在刹时取得大动力输入。而如果面临必要精致操控油门的情况，则可以选择 Off Road，相反油门开度下着力就会温驯不少，骑士可以针对情况或是本身对车辆的熟习度来自在设定油门反响。
除了油门反响之外Explore形式另有另一个特点，那就是滑差控制体系（Slip Adjuster），这项电控体系能控制后轮甩动的幅度，共有9段可调。实践测试在第 5 段时后轮就能有很大幅度的偏摆了！而开到第 3 段的话还没等体系到场本人就先收油了，信赖无论是熟手照旧履历老道的玩家，电控体系的帮助都能起到一定的宁静性。且无论设定在哪一段电子体系到场的痕迹都不分明，动力不会有分明被堵截的以为，像我如此的ADV熟手想耍帅就靠这个了！
车辆关于硬质土路的处理相当出色，无论是凹凸不屈的坎坷路面，照旧充满碎石的斜坡，凌驾200mm行程的悬吊与标准尺寸的越野胎都能好效吸取震动安定车辆。而制动体系的力道也相当丰沛，并且提供 Off Road ABS 形式，在此形式下不仅会关闭后轮的到场，也会将前轮 ABS 到场的时间延后，让越野时可以更快的刹泊车辆、或是使用后轮转向。
行驶在表层为软沙的路面也仍有不错的循迹性。固然这点大多是轮胎的成果，但会合的重心与安定的车体反响让骑士更容易修正车身动态来经过抓地力不休厘革的路段。
On Road 试乘心得
Norden 901 有着旅游车般的骑乘三角，宽饶且温馨的椅垫、好夹持的油箱，要不是刚刚才体验完该车的越野功能，光凭温馨性我还真会以为本人骑的是旅游车呢。百匹马力与百牛米的动力搭配上 204kg 的干枯分量，Norden 901 在柏油路面上的体现天然也是轻松写意。看似巨大的身躯但是绕进些乡下小路也是游刃剩余。
经过四项骑乘形式可调的计划，Husqvarna 赋予Norden 901多种性情，在 Street 形式下低转速相当上心但却线性好控制，开关油门也不会有太大的顿挫感。但随着转速的攀升、随即涌现的大扭力的确狂野。别的，Norden 901 的快排作动也十分顺畅，升档时的动力衔接很天然，低转速也不会有多余的顿挫感，降档历程亦是云云。而在制动体系方面则有线性的操控手感，土路容易掌控的同时，公路也能提供丰沛的制动力。
制动的体现天然是与悬吊作动休戚与共，才干让车辆不软脚顺遂的进弯，Norden 901装备了WP APEX全可调避震器，提供出色的路感回馈与减震后果。该避震器最便利的场合是不需东西就能调停前叉阻尼与后避震器预载，经过简便的调校能让Norden 901无论是在公路照旧越野都能有让人满意的体现！不外最初照旧要提示一下网友，前21、后18寸的轮毂尺寸一定不会让ADV车款有着像街车、跑车般的利索杀弯以为，不外固然入弯的节奏慢，但出弯时相反可以安心的开油门。
这次试驾略微可惜的是没偶尔间长距离挪动，因此关于Norden 901远程骑乘的温馨性、空力后果怎样样还不得罢了，渴望将来还天然会来趟远程旅程再跟各位分享。
精良的人体工学计划
Norden 901 的人体工程学与骑乘三角计划得十分棒！坐姿公路骑乘温馨，站姿越野骑乘也很轻松。假如真要厌弃的话，就仅有计划的较宽的椅垫外型低落了着地性，关于我 175cm 的身高来说下脚略微费力。
若以为原厂的把手地点不满意，上三角台的把手座另有前、后其他锁点可以微调，再加上把手本身俯仰角的微调，信赖能满意不同体态的骑士。
ADV 车款就是同时要满意 On&Off Road 的骑乘需求，因此在后煞车踏板的局部也能调停，只必要将刹车踏板头反过去锁就能调停上下，并从公路的短齿变化为越野的深齿计划。
脚踏的局部则有可拆式的橡胶垫，公路提供温馨的减震性，土路的话则能撤消提升鞋底与脚踏的摩擦力。
椅垫高度两段可调 （854与874mm），调停为标准高 874mm 的话我就完全不克不及双脚着地了！因此试驾全程都是以 854mm 座高举行。
四试图拍摄为低座高 （854mm），但是就算是低座高，我要想两脚着地的话以前是处在抽筋边沿了，因此养成单脚着地的习气才是良策喔！
提及来也挺故意思的，从官方照片以及双色椅垫搭配车色的线条来看，854mm 应该才是标准高而 874mm 是特别挑身高？
但调停到 854mm 时油箱与椅垫衔接处会显露一截。
874mm 则是一边荧光黄线条对不上，椅垫方下方也会显露一截车壳，嗯... 好险我没有欺压症。
车辆装备
Norden 901共同的计划作风信赖是很多人熟悉这台车的第一印象，没有过多装饰与棱角的简便线条搭配几多外型的灯具，完全偏离了现在主流的机车产业计划外型，但也由于云云，让Husqvarna比年推出的合法挂牌车款（黑/白箭）异军突起，遭到举世车迷的喜好。固然瑞典品牌的 Motocross 与 Enduro 等越野系列车款接纳的是方型计划元素，但但是并不丢脸出 Norden 901 在车壳的线条、护弓的外形等处都有自家越野车的影子。
除了本身的特别计划之外，Norden 901 的全体表面反而让我想起 KTM 990 Adventure 那样扁扁的，像艘小艇的曲线感。
传承了 Husqvarna 街车系列一向的作风，Norden 901 也接纳圆形大灯的计划。被视为机车经典、乃至可以说复古计划的圆灯，没想到在瑞典车厂的巧部下可以玩出科技感十足的潮水以为，不得不敬仰 Husqvarna 的计划才能。而在大灯下的支配两侧可以看到原厂标配的雾灯，应对远程旅中约莫碰上的恶劣天候。
既然将雾灯列为标配，开关却没有一并计划在把手上是我以为较为可惜的场合，而在雾灯开关旁的旋钮则能手动调停大灯照射范围。
车头的另一侧有 12V 电源需求。确保远程旅游的使用需求。
副水箱地点就在车头右前线，要反省与添加水箱精都十分便利。
椭圆形的LED朝向灯运用在自家多款车型上。
共同的 U 型尾灯计划与自家 701 黑/白箭相反。
关闭式护弓的外型，在计划上与自家越野车作风一律。
19L 的油箱从支配两侧延伸至引擎 Case，这也是为什么 Norden 901 的重心会合的缘故。
接纳 889cc 并列双汽缸水冷引擎，拥有 105PS 最大马力与 100Nm 最大扭力。具有双均衡轴的计划运转起来震动小、十分平顺。这点关于长时间骑乘的 ADV 车型来说太紧张了！能大幅低落疲劳感。
大桶身、金属色的排气尾段颇具气势，假如不满意的话... 原厂有 Akrapovic天蝎 可以选购喔！
电子油门、骑乘形式等等，Norden 901 拥有十分丰厚的电控体系，进退档快排天然也没少。
轮毂为前 2.50x21、后 4.50x18 真空辐条轮毂，越野时拥有最佳的弹性、亦没有破内胎必要补、换内胎的困扰，让补胎的抢修作业变得容易。而轮胎则是接纳 Pirelli Scorpion Rally STR 两用胎，街道与越野都具有精良的抓地力。
悬吊方面，前后皆为 WP APEX 全可调避震器。43mm 倒叉提供弹簧预载以及紧缩、回弹阻尼可调，行程为 220mm。
后避震器则是弹簧预载与回弹阻尼可调，行程为215mm。无需东西就能调停后避震器预载。
倒叉顶盖则能手动快速调停紧缩&回弹阻尼。
前制动体系为 320mm 浮动碟盘搭配辐射对四活塞卡钳。车辆标配弯道ABS，并具有Off RoadABS，开启后会中止后轮ABS到场。
后制动为 260mm 碟盘搭配单向双活塞卡钳。
刹
车与离合器拉杆都接纳无段式间距可调的机构，确保拉杆间距切合本人的利用需求。
稍宽的油箱外型提供精良的夹持感，山道骑乘可以安定的操控车辆。而在外型计划上也十分考究，并不影响土路站立骑乘的自在性。
柔软的大面积椅垫十分温馨，并且接纳摩擦力佳的布面材质，唯一的缺底就是对矮个子骑士不太敦睦。
搭客地点也十分宽广与平整，信赖双载出游后座相对不会厌弃。
标配后货架提升旅游的性能性，就算没方案装尾箱拿来绑行李也相当实用。
左、右两侧白色车壳拆开后（不需东西）都有隐蔽的小收纳空间能摆放随车东西。
仪表接纳5寸TFT全彩仪表，具有情况光源主动调停亮度的功效，
这套体系与 KTM 的高阶车款十分相似，固然配色与名词稍有不同，相反的点好坏常天性化且易懂，就算今天英文真的不太行，光看图标也能猜到八成意思。
ABS 分为标准与 Offroad ABS 形式，后者除了中止后轮 ABS 到场之外，前轮的到场时间也会延后。
Husqvarna 将弯道 TC 与 MSR 整合在一同，TC 是避免后轮动力输入过猛而形成打滑，而 MSR 则是办理刹时收油或是退档产生的引擎制动约莫招致车辆顿挫、后轮跳动或锁死，透过这两项电控体系不仅能让行车更顺畅，还能大幅提升双载出游的温馨性。
车辆具有三种骑乘形式，分散为 Street、Rain、OffRoad 以及必要分外付费置办的 Explore。
Explore 形式的接口会稍稍不同，可以看到正正中的「3」，这可不是档位体现啊，而是能在主画面快速调停「后轮滑动控制」到场的段数。
后轮滑动控制（Slip Adjuster），共有9段可微调，透过电控体系的到场能制止车辆在磨擦力不敷的路面上大补油门形成后轮过分的侧滑。固然假如你是存心要这么做的话，它也能限定车子的滑动量让你更好把握车身动态。
在 Explore 形式下可以单独调停油门反响，Rally 形式下的低转扭力真实是..... 啊嘶，在开阔的地形跑起来就是愉快无比。
如果在地貌较紧凑、必要审慎应对的路段则能选择相反油门开度下扭力较温和的OffRoad油门反响。而从图标中也能发觉 Offroad 是在油门开度较大时才会有大动力迸发，Rally 则相反。
仪表功效的利用全凭左侧把手按键来完成，定速体系的利用也在此处。
右侧把手仅有熄火&启动二合一开关，可以看到支配把手开关都具有背光功效。
Husqvanra Norden 901车辆参数表
总结
作为一辆称职的 Adventure 车款，就是要可以在 On&Off Road 中取得均衡，但每位骑士所寻求的均衡点却约莫是判然不同的，有些人喜好公路多一些，有些则是越野好一点。而Norden 901带给我的以为却很奇妙，有点冲破了我对ADV的了解。当我在柏油路时想着：「啊！公路这么好、那土路一定差强者意吧？」 而越野时又想着：「Off Road 也这么好，那山道行吗！？」 最初骑段山路来收尾时只得供认：「好吧，这车就真的这麽凶猛，我服！」 如果以游戏来说的话，就仿佛每个人物都仅有 30 点点数让你分派想要的数值，但 Norden 901 硬是多了 3 点的以为，各个方面都十分均衡、令人满意。
而以现在全体台湾省的摩托车贩卖战略来说，Norden 901的价格与装备正巧切在KTM 890 Adventure标准版与R版之间，Norden 901有着比标准版890更好的电控与悬吊，但却略逊于890 Adventure R版。虽说三台车骨子里是差不多的布局，但 890 系列在计划上照旧更偏重于越野，而 901 则是越野与公路比例更均衡。怎样选？要我来说的话嘛，在差别不是那么宏大的情况下，照旧颜质先决吧，挑本人喜好的外型才有骑车出门的动力，如果停好车、喝杯咖啡的同时，会不由得多看车子两眼，那你一定没选错啦！
