几多C试驾：内饰很科幻，设置超给力，开着有高等感
【有车今后 有车试驾】要想确保销量，不但要在品格下光阴，产物数目相反要跟上。参考某款销量火爆的SUV，就晓得“多生孩子好打斗”这个真理的意义安在。关于几多汽车而言，单枪匹马的几多A显然不够分量，以是几多C来了。为什么不是几多B？这约莫就跟你问我，为什么没有领克04一样吧......
几多C是继几多A之后，几多品牌推出的第二款车型，也是旗下首款SUV，综合补助后引导价为12.98-18.28万元。此前，我的同事以前对其静态局部做了具体的先容，以是今天就直入主题，从动态局部讲起。
快，很快，十分快
几多C全系搭载的是最大功率150kW、最大扭矩310Nm的永磁同步电机，同时依据电池容量的不同，分红续航400km（53kWh）和550km（70kWh）两个版本。无论从电机功率照旧从续航里程来看，都比几多A大有提升。
实践体验怎样？少了倡导机、变速箱等繁复的机器布局，电动车的动力输入特性变得简便了很多，臆断以为屡屡只是推背感强弱的区别。拿几多C来说，起步地板油，就会立刻打破轮胎抓地力极限，伴随着车头上扬的趋向，增速率特别迅猛，让我的大脑如通电般清醒。
固然，只需不是才能悬殊过大，电动车的初段动力体现是很难拉开差距的，差距主要会合在后半程。不夸大地说，几多C的中段再增速才能的确比力出众，在SPORT形式下还会有分明提升，动力随叫随到，并线超车更是十拿九稳。与SPORT形式构成光显比力的是ECO+形式，动力输入有较大限定，但在地板油情况下仍然能给予不错的推背感。平常行驶的话，相似平凡形式的ECO形式会愈加合适，动力完全够用的同时也不会显得太急躁。
动能吸收相反有三个品级，均比力渐进。即使是在最高的品级下，松开油门之后也不会显现分明的拖拽感，体感相似轻踩刹车。固然想要更顺畅的驾驶体验的话，照旧坚决切换到最低的品级吧。
纯电动车的动力寻常都不差，最少满意家用代步压力不大，以是转向手感在驾驶体验中的权重天然会被进一步提高。至于几多C的转向手感，我要给个好评。全体开起来轻盈却不会以为飘，匀称的转向阻尼力很有高等感，转向虚位也被控制在公道的范围内，虽谈不上指哪打哪，但还算精准。只是回正阻尼力较小，在回正朝向时体现得不够冷静淡定。
只管几多C只装备一套后扭力梁非独立悬挂，仍然能很好地化解路面上大轻重小的振动，行驶品格可圈可点。别的得益于这套米其林浩悦四代轮胎，几多C在胎噪控制方面也值得点赞，加上高速巡航时关于风噪的克制也比力到位，前后排搭客仍旧可以正常交换。
几多C最中心的局部，是一套自主研发的SEM智能能量办理体系。这套体系经过算法驱动的精密控制，让每一度电都能取得最大化的使用，与现如今经过堆电池容量来提高续航里程的主流伎俩不同。官方表现，这套体系不仅可以让车辆续航里程有所提升，更使得续航精准度可以接近100%。
俗话说的好，不怕续航里程短，就怕不知还能跑多远。秉着“无实测，不原形”的态度，我们围绕平潭岛行驶，举行一次续航摸底。动身时，将小计里程安静均电耗清零，此时剩余电量为87%，表显剩余续航里程为483km。颠末68.7公里后，表显剩余续航里程为406km，两者相加即是474.7km，相差了8.3km。思索到行驶历程中偶尔切换到SPORT形式剧烈驾驶，这个差距还在可承受范围内。固然，要想晓得充溢电之后跑多远会趴窝，照旧持续眷注我们的光电续航测试吧。
聊聊计划
几多C的外表相反一连了“多维活动生命体”的计划理念，只是有了几多A的铺垫，全体外型不算冷艳，倒是有几分风雅感。电动车上稀有的关闭式格栅仍然没有出席，另有很多低落风阻的计划。起首是前脸下方接纳了主动式进气格栅，可依据行驶速率主动调治格栅的开合角度。两侧贯穿式的导风进气口一方面能低落风阻，另一方面还能给刹车举行散热。再有就是隐蔽式的门把手。据官方说法，这些计划让几多C的风阻系数降至0.273d，属于同级十分低的水平。
内饰照旧熟习的味道。大略扫过一眼，与几多A的最大差别点，表如今空调出风口的外型上。假如在车厢内停留多一会，还能发觉在几多A上的E-touch隐蔽式中央超感受控区和没有实体按键的空调调治区，在几多C上都被调停成了及时可见与实体按键。如此的利益是，用户用起来的确更便利，但计划美感上有所低落，算是具有工程师头脑的调停。
设置也好坏常丰厚。像此次试驾的顶配车型，就装备了全速自顺应巡航、主动泊车入位、手机无线充电、电动座椅影象、BOSE音响等设置。不管平常用不必得着，先给配齐了再说。
总结
几多C的最大意义，就是在报告各位，在电池武艺还没有打破的背景下，一味堆电池容量只会增长车辆本钱、变坏充电成绩。准确的处理办法，是从电能最大化使用动手，低落对电池需求商的依托性，才干提升本身竞争力。而从市场角度上看，一辆续航里程不低、表显续航里程真实的纯电动车，不正是消耗者想要的吗？加上好开、温馨、设置高等特点，几多C就正中他们的下怀了。
