北美试驾斯巴鲁Ascent：会（能）比及中国买家？

在全天下范围而言，斯巴鲁并不是一个很群众的品牌。2018年斯巴鲁品牌的举世销量仅排在第25位，不仅落伍于日本六大品牌，也落伍于中国的吉利和五菱。不外表美国市场就是另一番情形了：2018年斯巴鲁在美国的销量排在全部品牌中的第8位，还要高于群众。

实践上，固然斯巴鲁在美国的销量不小，但是2018年撑起斯巴鲁在美国市场68万台的年销量的，但是仅仅仅有6款车型，紧凑型：轿车翼豹、跨界车XV、SUV丛林人；中型：轿车力狮、跨界旅游车傲虎，以及跑车BRZ。自从过于年老的中型SUV Tribeca（也就是以前引入过国内的驰鹏）停产后，斯巴鲁已有很多年都出席这个今天美国最紧张的细分市场了。

2018年末，Tribeca的交换者终于面世，比拟老产物，这款车型的尺寸增长了不少——不仅车长从4864mm加长到了4999mm，车宽从1870mm增长到了1930mm，车高更是从1720mm增长到了1819mm（含行李架）。几乎就是提升了一整个级别。因此车系也拥有了全新的称呼——Ascent。

不外，只管这款车尺寸大幅增长，但却并没有完全表如今内里空间上，这点让人有些扫兴。

坐进Ascent前排的以为照旧不错的。得益于较高的车宽和车高，无论乘坐照旧视野的开扬性都十分出色。可调治的腿托关于腿比力长的人来说，承托感也好很多，而两边的扶手也特别切合人体工学。只是头枕还不算是最惬意的那种。

但后两排的乘坐空间就不太优美了。以我1.86米的身高，如今排调停至温馨地点后，即使是把第二排座椅调到最初，也仍旧没有任何腿部余量。并且第二排座椅全体上也不算很温馨，包裹性和承托性都寻常，幸而可以比力便利的调治座椅靠背，靠背角度不至于太陡。

第三排的出入照旧比力容易的，第二排座椅前移很轻松，启齿也比力大。但在第二排座椅调到最初的情况下，第三排我基本不成能坐得进入，仅有将第二排调到最前，这个时分才约莫委曲以双腿向外倾斜的姿势坐下，而坐垫的高度也比力委曲。而第二排调到最前方时，我又没办法坐进第二排，只能将第一排座椅也前调，此时全部三排我都只能以斜着顶腿的姿势乘坐，完全不温馨。唯一好一点的是第三排头部空间在三排座SUV内里还算将就。别的后两排的扶手、杯座设置也是比力完全的。

值得表彰的是行李箱空间，即使在第三排座椅直立的形态下，空间也到达了平凡SUV的水平，而假如将第三排座椅放倒，就以前可以运送一些大件物品了。

开起来的印象则要好上很多。

固然Ascent的车身很大，但开起来却几乎不以为粗笨，转向在低速时充足轻盈，动力输入也很轻快，同时车身的呼应不算愚钝。基本上，开着它能以为到大车视野开阔的利益，而机动性上却并不必要做出几多捐躯，基本与紧凑型SUV无异。唯一的缺陷只是在起步时大概由于变速箱的成绩、大概由于涡轮迟滞的缘故，稍有些不宁静顺。

而这款车的温馨性在高速上也相反出色。

特别剧烈的全油门驾驶时，固然仍会以为变速箱和倡导机的呼应稍慢，但极限动力则完全够用，与同级别的很多V6车型处于同一水平。看来代替了之前斯巴鲁3.6L H6的这台2.4L H4倡导机，并不会由于小排量增压化而在动力上有任何落伍。假如只是平常代步，CVT变速箱就体现出平顺并且对小的动力厘革呼应更快的上风。

而固然这台四缸倡导机的声响的确没有很多六缸倡导机那么憨厚，但也完全不喧闹，并且车厢隔音性、胎噪、风噪也都在不错的水平，可以让你享用到这个级别应该有的更好温馨性。

固然，这个级别SUV的高速行驶安定性没有轿车那么好，但Ascent 凌驾1.8米的车高也完全不让人以为“飘”大概像“大船”，仍旧十分安定，平常驾驶变线也是以为不到什么侧倾或拖泥带水的。而高速行驶时转向力度很得当的有所加沉，并且回正力矩随着转向角度也会过量增长，精准度也不错，全体上就会让人以为很随手。

而这副麦弗逊前悬+多连杆后悬的体现相反相当出色，远不是几年前我试驾翼豹时那种有点太过硬和颠的以为。像思域、CR-V这种精良的日本底盘一样，它固然滤震举措没有欧洲车那么敏捷，但韧性更好，很少显现硬碰硬的情况。比拟美国车中的精良选手，Ascent的丰富水平要差一些，但是更能跟随路面厘革快速调停。

全体上去说，假如拿斯巴鲁Ascent与迩来我试驾过的歌唱RDX比力，只管后者价格更高，车身更低矮、更轻，山途经弯侧倾幅度也的确小一些，但Ascent全体的操控以为但是更好，转向和动力都让人以为更轻快和好控制，静音性方面更是有宏大上风，要讨人喜好得多。不外斯巴鲁这套全时四驱体系不具有SH-AWD那种大幅增长弯道操控性的魔力，估测照旧以变小雨雪天气打滑为主。

除此之外，我还测试了斯巴鲁Eyesight智能驾驶体系。固然在一些宣传材料中也常常看到这套基于双目摄像头的体系可以支持车道坚持帮助，但我在试驾时并没有试出来。自顺应巡航倒是挺好用，全速率下都很容易开启，而不管是有车辆插进或分开也都没有显现过任何幺蛾子，堵车路况只需不是完全停死也可以顺畅的跟车。挡风玻璃处另有一个简便的指示灯式HUD体系可以提示车道的偏离，别的该体系能识别路途的称呼和限速。不外这套体系也存在一局部缺陷，好比我试驾的时分发觉它会把车道线因兼并消不当成偏离车道，也偶尔会将弯道中路旁的树木识别为本道的停滞物，不外实践上这种相对保守的战略对宁静性是有利的。车辆也在中控台上方多了一个小体现屏，可以体现Eyesight探测信息和种种行驶信息，不外遗憾的是不克不及调停为体现车速，却有两个屏幕可以体现油耗。

别的，车辆装备的音响体系十分寻常，是个小遗憾。

驾仕总结：

综合权衡，只管这台车的二、三排空间相对外部尺寸存在分明不敷，但关于美国的中型SUV第二排只乘坐儿童，第三排很少使用，大局部人置办三排座SUV只是寻求后备厢空间和拖曳才能来说，也并不算是严峻的短板；而它的易于操控且很温馨的驾驶品格则照旧让产物力到达一个很高的水准，它也并没有由于身体更大而比平凡中型SUV更贵。

总之，斯巴鲁Ascent是地点级别一款十分值得保举的产物。

编者按：依据之前的消息，斯巴鲁Ascent有约莫在本年引入中国市场，但从现在斯巴鲁品牌本身在中国市场的现状来看，仿佛又存在某些不成预知的变数……关于这款车，大概斯巴鲁品牌你有什么想说的，接待在留言区举行交换。

文｜鱼非鱼

图｜鱼非鱼