ABS、EBD、ASR、HAC ……都是什么意思呢
各位在置办车辆时，设置单上主动宁静一项会摆列出一大串的设置，什么ABS、EBD、CBC、EBA、BAS、BA、ASR、TCS、TRC、HAC 、AUTOHOLD、HDC、BOS等等，让我们看得眼花纷乱。再加上那些标致的贩卖员在旁边用种种个高上的词汇来解说这些看法，愈加让我们不知所措。但是这些安装都是汽车制动帮助体系，它们的作用大概是增大制动力，大概是在制动时维持车身安定。底下老侯就将这些安装简便先容一下。
ABS:制动防抱死体系
作用：靠电控体系的主动控制把车轮的制动力控制在车轮抱死的边沿，提供最好的制动功能同时坚持朝向的可控。确保汽车的制动朝向安定性，避免产生侧滑和跑偏。
老侯解读
ABS制动防抱死体系在轿车上以前是标准设置。必要注意的是ABS并不克不及延长制动距离，特别是在冰雪路面上还会大幅度的增长制动距离。它最大的作用是让你在告急制动时仍旧坚持一定的转向才能，使你可以避开伤害或关键部位，从而将丧失低落到最小。
EBD:电子制动力分派
作用：EBD可以依据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而主动调治前、后轴的制动力分派比例，提高制动效能，并共同ABS提高制动安定性。
老侯解读
EBD电子制动力分派体系可以依据你汽车上装载质量的不同而主动的分派前后轮的制动力，好比你的车上后备箱装了很多的东西或后座上坐满了人，在制动时会主动的增长后轮的制动力，从而使汽车可以尽快的缓速或中止。 假如你的车常常满载，这个设置十分有效。
CBC：弯道主动控制
作用：在转弯制动时，CBC与防抱死体系共同事情，分散控制每个车轮制动缸的压力，从而变小过分转向和不敷转向的伤害。经过这种办法，完成了最优的制动力分派，即使在恶劣的驾驶条件下，也能确保了汽车在转弯制动时的安定性。
老侯解读
CBC弯道主动控制主要在弯道制动时起作用，在弯道制动历程中，体系会智能分派支配两侧车轮的制动力，构成反向转矩以避免甩尾或冲出弯道，安定车辆的行驶路途，提升车辆过弯功能。假如你常常开快车，喜好弯道超车，这项设置很紧张。
ASR/TCS/TRC
ASR：驱动防滑体系
TCS：牵引力控制体系，又称循迹控制体系。
TRC：主动牵引力控制体系
ASR、TCS、TRC这三个体系但是是一样的，只是叫法不同，ASR是群众等德系车型上的叫法，TRC叫法多显现于丰田、雷克萨斯等日系车型上。
作用：这三个体系对汽车的安定性有很大的作用。当汽车行驶在雪地等湿滑路面上时，在增速时驱动轮容易打滑空转。假如是后轮打滑，将会形成甩尾；假如是前轮打滑，车子朝向就容易失控，招致车子向一侧偏移。而这个体系会将车轮的滑动控制在一定的范围内，避免驱动轮快速滑动，使车辆能安稳地起步、增速，坚持车子沿准确朝向行驶。
老侯解读
牵引力控制体系主要是在冰雪路面或泥地上大油门起步时起作用，这时由于车轮附着力不敷，而扭矩很大，以是车轮就会空转，该体系此时会低落倡导机的输入扭矩，避免车轮打滑，从而增长驱动力，推进汽车行进。冬天冰雪路面上坡时，后驱车容易打滑，该体系会低落打滑的概率，以是这个设置关于大马力的后驱车特别有效。
EBA、BAS、BA
EBA：电子控制制动帮助体系。
BAS：制动力帮助体系
BA：机器制动帮助体系
EBA、BAS、BA三者都是制动力帮助体系，作用的原理相反，作用的部位有差别。
作用：制动力帮助体系经过驾驶员踩踏制动踏板的速率来了解它的制动举动，假如它发觉到制动踏板的制动压力恐慌性增长，即推断驾驶员将要举行告急制动，制动力帮助体系会在几毫秒内启动全部制动力，促使刹车体系更快的到达最大的制动效能，从而提供一个好效、可靠、宁静的制动。制动力帮助体系可明显延长告急制动时的制动距离。
老侯解读
EBA、BAS、BA三者固然都是制动力帮助体系，但作用机制是不同的。BA体系是制动力帮助体系的总称，是依托机器布局来增大制动力的，是EBA和BAS的前身；EBA体系是经过ABS体系油泵来增大制动力的；BAS体系是经过增大真空助力体系的助力作用来增大制动力的。这个设置对白叟和女性协助很大，假如你身体比力娇小，脚力不敷，选这个设置会替你增大踏板的制动力，让你开车愈加宁静。
HAC：上坡帮助体系
作用：是在ESP体系基本上衍生开发射来的一种功效，它可让车辆在不实用手刹情况下在坡上起步时，右脚分开制动踏板车辆仍能持续坚持制动几秒，如此便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以避免溜车而形成事故，并且还不会让驾车者感得手忙脚乱。
老侯解读
这是一个对熟手最实用的设置。手动挡坡路起步关于一个熟手来说不啻于一场噩梦，常常是不休的熄火，不休的溜车，大概就是大油门半踩离合器，使离合器片早早的烧坏。有了这项设置，就可以完成轻松坡起，再也不必手忙脚乱一头汗了。我以为，这项设置，不管熟手照旧熟手，都是必选的。
HDC:陡坡缓降控制。
作用：这是一套用于下坡行驶的主动控制体系，在体系启动后，驾驶员无需踩制动踏板，车辆会主动控制车辆以一个很低的速率匀速行驶，并且可以逐一对凌驾宁静转速的车轮施加制动力，从而确保车辆安稳下坡。
老侯解读
这个设置我以为有点鸡肋。寻常汽车本人陡坡时，都市将变速箱放在低速挡上，依托倡导机制举措用控制车速，假如以为车速过快再辅以制动，没有人会在此时将脚分开制动踏板。它再优秀，也不如人的推断才能，制动的时间、力度等都不如人推断的准确。以是，这个设置不关紧急。
AUTO HOLD：主动驻车功效
作用：AUTO HOLD主动驻车功效武艺的运用，使得驾驶员在不必要长时间刹车，以及启动电子驻车制动的情况下，也可以制止车辆不必要的滑行。别的，此功效还可使车辆在斜坡上起动时不会今后转动。
老侯解读
主动驻车功效也是一项很实用的设置，在很拥堵的都市中，等红绿灯的时分，免去了反复的拉手刹车的劳苦，同时还可以制止溜车，踩刹即停，加油即走，十分便利，可以很大水平的低落驾驶的劳作强度，汽车开起来愈加轻松。
BOS：刹车优先体系
作用：是指一个让驾驶员在踩下增速踏板且油门全开（即油门踩毕竟）的情况下，仍旧可以经过踩下制动踏板将车停下的体系，也就是说刹车优先体系在探测到驾驶员试图实行制动没有告捷时，会主动将倡导机事情切换到怠速形态。
老侯解读
但是，刹车优先体系本不应作为一项设置列出来。由于在汽车计划时，制动体系是优先于别的任何体系而存在的。即当驾驶员踩下制动踏板时，刹车体系开始举措，别的一切的利用都将在刹车体系之后举措，假如二者有分歧时，优先实行刹车体系利用。但是当年丰田的“刹车门”事变，让人重新熟悉这一功效，并将此功效做了改良，使它可以与车上更多的电子安装相婚配。怎样说呢，把它作为一项设置列出来，我以为挺可笑的。
完毕语：
汽车制动帮助体系是在常规制动体系的基本上，扩展出来的功效，目标就是为了让汽车可以安稳而又敏捷的缓速直至泊车，以及减小驾驶员的利用强度和低落利用的繁复水平。应该说，这些制动帮助体系极大的提高了汽车的主动宁静性，使交通事故大大变小，为我们的宁静出行做出了极大的奉献。但是它们都是创建在常规制动体系基本之上的，假如常规制动体系出来成绩，它们也就是无水之源，无根之木，发扬不出任何作用了。
