试驾全新雷凌双擎：油耗更低，动力更强，紧张车机更好用！

【有车今后 试驾】要是我说广汽丰田雷凌是国人最熟习的合资紧凑型轿车之一，我想应该不会有人反驳我。几多人在选择该级别车型时，都市把雷凌当作第一选项。就算是没把它放在候选清单，也会拿它作为标尺去权衡同典范产物。作为优等生的雷凌，给到各位的最深印象莫过于油耗低和皮实耐用，是一台可以给钱包减负的车型。但在动力和智能化水平上，已往的它真的是乏善可陈。可这都只属于已往，只因更万能的全新雷凌双擎，它来了！

上周我们以前率先给各位推送了全新雷凌双擎的油耗测试了。不少网友以为这还不够，关于新车的先容还不够全盘。那我们今天就由外到内的给各位再好好聊聊这台新车。起首在外表上，全新雷凌的计划真的是枉对“全新”两字。它的前脸几乎和老款车型无异，只是稍稍对中网格栅举行了调停，外形变成了菱形，要是我不说，你能看出来吗？

全系标配的LED大灯也举行了小范围的优化，高配车型带有透镜，看起来会愈加风雅。

在尺寸上，全新雷凌也是跟已往没有产生任何改动。长宽高仍然是4640×1780×1455mm，轴距2700mm。如今车圈内卷云云严峻，雷凌的尺寸与同级别车型比拟起来，的确不占很大上风。

有一说一，17寸轮毂放在雷凌双擎上还挺丰满的，尤其是转动起来时，JDM的味道就出来了。只可惜，17寸轮毂为顶配车型专属。

分开车内，全新雷凌双擎仍旧没有给到你任何惊喜，照旧那熟习的容貌。只是在后包抄上，新车增长了相似分散器的装饰，使得整车在活动感上有所提升。

新车在外表上的厘革的确很少，但分开车内，情况就分明不一样了。车内最吸引你注意的莫过于全新的10.25英寸中控大屏，除了有常规的在线导航、在线音乐等，还支持CarPlay和HiCar等手机互联，实用性较已往有分明的提升。

从实践体验上去看，新的车机体系反响照旧很不错的，功效按键布局明晰，使用逻辑较佳，几乎没有太多上手难度。只是很多关于驾驶帮助功效的调治都得在液晶仪表上利用，有点不够便利。

在这台高配车型上，我们还可以看到有12.3英寸全液晶仪表的存在，科技感一流。内里可以体现的信息十分丰厚，并且还能保存3个不同的信息体现组合，十分知心。

T-CHAT智能语音交互也取得了进一步晋级，无论是言语之别才能照旧容错才能，都较已往变得更强，也支持自界说叫醒词。一次叫醒持续倾听30秒，并能听懂持平凡话、粤语、中英文掺杂的指令。

最初是新车支持基于“丰云悦享”车载互联体系，装备“数字钥匙”功效，完成手机即钥匙，全盘长程控制。支持手机解锁、长程空调、长程关灯、查察车辆情况等功效。由于车内尺寸和车内布局都没有产生大的厘革，因此空间局部我们就不再体验了，直接进入到本次晋级的最大亮点——动力体系。

全新雷凌双擎搭载了第五代智能电混体系，它也是广汽丰田旗下首款搭载该混动体系的车型。雷凌所使用的混动体系仍旧接纳一台1.8升倡导机，参数没变，但电机和电池则变了。新电机最大功率70kW，最大扭矩185N·m。电池也换成了三元锂离子动力蓄电池。

由于电机功率更大了，全新雷凌双擎的增速功能也更好了，0-60km/h前段，增速4秒区间，增速功能提升14%；0-100km/h增速9秒区间，80-120km/h后段，增速功能提升15%。臆断驾驶起来，你也是能以为到雷凌双擎的后段增速，与已往比拟起来更有劲了。但在以中低速行驶为主的市内里，体感不同不大。

成熟的混动武艺令倡导机和电机之间能做到无缝衔接，不管哪一方到场都不会让人感受突兀。只是在倡导机杂音的克制上，全新雷凌仍然做得不算好。倡导机启动的一刹时，整车的NVH都市产生质的厘革。

至于新车在燃油经济性上的具体体现，各位可以看回我们上周推送的油耗测试图文。实测油耗为3.7L/100km，的确是要比此前的雷凌双擎更省了。在轻混范畴里，丰田照旧妥妥的第一梯队，而雷凌也仍旧可以用“油站克星”来形貌。

全新雷凌双擎全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行宁静套装（TSS 3.0）。它初次接纳带AI算法的深度神经网络DNN武艺，更安定、本钱更高的分布式ECU芯片以为器。具体功效方面，它还新增了新增RSA路途标识识别帮助体系、EDSS告急驾驶中止体系、PDA预判式主动驾驶帮助体系。从车型售价及体系功效性来看，雷凌双擎的TSS 3.0真的挺能打。

总结

要是以换代的界说来对待全新雷凌双擎，它的确没给消耗者带来很多惊喜，乃至是有点过于保守。但在为数不多的晋级中，全新雷凌双擎也的确是做到了扬长补短，令车子购市场代价更高。只是在当今“内卷”成风的国内汽车市场中，雷凌双擎的上风以前渐渐较弱。一个接一个到来的“价格屠夫”也让原本在丰田店门口倘佯的客户多了一个分开的来由。面临全新雷凌的售价及新车的产物力，你照旧会把它当做合资紧凑型轿车的第一选择吗？