测试蔚来ET7：钢炮车主大呼过瘾，真无能翻“56E”？

[爱卡汽车 单车测试原创]

“我几乎就完全不明白，如今各位为什么还买燃油车？”访谈席间，蔚来掌门人李斌语出惊人，把油电对峙推上了风口浪尖。时隔几个月，人们徐徐忘记了那句讥讽，肢体却愈发端正，用真金白银为新动力投票。今天，乘用车市场每售出四辆新车，就有一辆挂着绿牌。将来已来，将至已至，电流反动重新布局了汗青的弧线。是时分对燃油车说再见？你若以前动了心思，便只必要一个来由：击败燃油车的产物力。

靠才能取胜？提及来轻便，做起来不易。从前，电动车依靠智能座舱、驾驶帮助博取眼球，告捷吸引了尝鲜者的眷注。历经多年磨砺，新动力不再别致，猎奇消耗已成为已往式。车主们必要新颖感，也必要踏实的基本功。随着蔚来ET7的到来，李斌和小伙伴们给出了NIO 2.0年代的标准答案。

测试车型为2022款蔚来ET7 100kWh首发版，其补助后引导价为51.34万元。选装Moon主题外表套件（4500元）敦睦辉橙卡钳（3500元）后，测试车售价小幅上扬至52.14万元。拿出这些预算，你可以轻松买下“56E”，也可以选择极氪001、智己L7等纯电动中大型车。

Why NIO？

在我看来，初印象是蔚来ET7的制胜秘笈。从“866”到厥后的ET7、ET5，蔚来车型一直以高颜值著称。全体而言，ET7交融了繁华与典雅两种特质，告捷刻画出极具东边情结的奢华颜色。用同事的话说，远远望去，人们就晓得ET7是辆“高等小汽车”。与同级别“BBA”不同的是，蔚来ET7多了一丝硅谷气质。

测试时期，蔚来ET7走到何处都是景色，持续吸引着路人的目光。要晓得，哪怕是“BBA”旗舰车型，也不具有云云造诣。人们中的大大多先是对计划表现一定，紧接着问起价格。乃至有小情侣驻足车旁，打量车顶的激光雷达。聊着聊着，话题就转向了主动驾驶。不得不叹息，年代变了。

外表 | 眯眯眼的大气场

外表再有气势，也只能留给路人倾慕，内饰才是车主的专属领地。蔚来ET7的车厢铺陈可以用两个词来归纳：繁复、风雅。内饰计划化繁为简，有种北欧品牌的冷淡感。计划师用温馨配色和大方用料来点缀质感，让车厢有了温度。与此同时，智能座舱再获晋级，8155芯片提升了车机流利度，NOMI Mate语音助手则提高至2.0版本。

试听蔚来保举的5.1和7.1音乐，这套23扬声器音响提供了不俗的声响条理感，听觉后果虽称不上冷艳，但在同价位已属优质。切换到QQ音乐后，声响细节显现了一定丧失。大概是前一阶段宣传举高了预期，ET7的音响本质没有给我十分特别的印象。

内饰 | 繁复与质感不悖

分开中大型车级别，乘坐空间通常不是成绩。蔚来ET7的轴距为3060mm，与长轴版“56E”相当。不同之处在于。电动车有着判然不同的整车安插，纵向空间使用率更高，垂向空间没有上风（电池组举高了地板）。全体来看，ET7的乘坐空间相当宽广，只是后排头部空间相对寻常。

储物方面，蔚来ET7的特点可以归纳为“菜品少、菜量大”。与其他蔚来车型一样，ET7不提供手套箱，前排缺失了一大块储物空间。作为补偿，ET7在中央通道下方安插了一处储物格。门板储物格和扶手箱空间宽广，可以放下不少物品。别的，门把手接纳底部封死计划，合适安排手机或钱包。

蔚来ET7提供五款轮圈和四款轮胎供消耗者选择，这在新权利品牌中十分稀有。此中，21英寸倍耐力P ZERO轮胎带有SEAL INSIDE自修复武艺，使用预置密封剂修补轮胎破坏（直径5mm以内）。其他三款轮胎不提供自修复功效，而是与补胎液搭配显现。

空间 | 后排遗憾没电调

动力功能是电动车的自留地，坚持打造双电机车型的蔚来更是云云。ET7搭载蔚来第二代电驱体系，双电机仍旧接纳前永磁同步、后交换异步的搭配。电池方面，ET7提供75kWh、100kWh和150kWh三种电池包，CLTC续航里程起跳点到达了530km。150kWh固态电池固然超前，却没有挣脱“期货”的运气，最早也要到2022年年底才干交付用户。

由于永磁同步电机听从更高，拥有较低的能耗，因此平常驾驶时ET7倾向于前轮驱动。为了进一步提升听从，蔚来工程师在前桥永磁同步电机中使用了的SiC（碳化硅）功率模块，以提升动力性、经济性和NVH功能。关于SiC武艺对电动车的代价，列位读者可参考我同事的文章《碳化硅武艺 真能落幕电动车里程焦急吗》。

“汽油头（petrolhead）”总是挑三拣四，埋怨电动车缺乏灵魂。可实际是，电动车的动力呼应快到燃油车没有还手之力。在早巅峰的车流中，超车时机转眼即逝，快即蛮横。此时如今，等候降挡、进气、熄灭的意义，恐怕只剩那一声回火引发的多巴胺上头了吧？

与此同时，刹车脚感有了质的奔腾，再也不让老炮们挠头。刹车初段充足积极，右脚举措可以敏捷转化为主缸压力，带来结坚固实的缓速力道。深踩刹车，制动力也能契合驾驶者预期，让人有决计开得飞快。刹车脚感与能量吸收协作默契，衔接庞杂已成为已往式。从自家燃油车切换到ET7的我，并没有由于两只踏板产生不适。在电动车范畴，这份成熟称得上难能忧伤。

◆ 增速测试

动力方面，蔚来车型以“反向虚标”著称，ET7也承继了这项优秀传统。切换至活动+形式，动力呼应变得无比敏捷，扭矩加载快如闪电。倾力增速时，峰值增速率凌驾了1.0g，这相当于在平川上体验自在落体。在一连10组测试中，蔚来ET7的0-100km/h增速时间安定在3.4-3.6秒区间，最好成果为3.46秒，比官方数据快了0.3秒以上。

蔚来以“反向虚标”著称，实测增速总是比设置表数据快出很多。为了验证蔚来毕竟有何等谦善，我们分散测试了ET7在种种动力形式下的增速体现，后果如上图所示。全体来看，实测增速成果大抵有10%-15%的上风。用到7.9秒形式，ET7便能抗衡搭载2.0T高功率倡导机的“56E”。

中途增速方面，蔚来ET7相反展现出惊人的气势。燃油车降个挡的光阴，蔚来ET7早已从40km/h增速到80km/h。80-120km/h增速时间更是跑进了2秒，这通常是超等跑车才具有的才能。听我句劝，为了制止吃罚单，平常通勤7.9秒形式足矣。

◆ 能耗/续航测试

得益于SiC武艺的使用，蔚来ET7在听从方面告竣了可感知的提高。颠末测试，蔚来ET7 100kWh首发版的综合均匀能耗定格在17.1kWh/100km，与特斯拉Model 3 Performance高功能全驱版仅有单薄差距。思索到凌驾2.3吨的整备质量，上述成果可以说令人欣喜。依照100kWh的电池容量盘算，该车的综合续航里程为586km，相当于官标数据（675km）的87%。

在都市低速工况下，ET7取得了15.2kWh/100km能耗成果，较搭载同款电池包且分量相近的ES6低落了约12%。而在城际高速工况下，ET7的均匀能耗为21.5kWh/100km，较ES6低落了约9%。数据最能分析成绩：SiC电机确有代价。

◆ 补能测试

放眼整个汽车行业，蔚来约莫是最热衷于换电的车企。停止4月尾，蔚来已在举国建成900个换电站，此中包含237座高速公路换电站。与此同时，蔚来超充站现已建成745座，超充桩则到达了4132根。面临持续增长的用户基数，蔚来方案持续增速补能体系建立。从2022年到2025年，蔚来每年将在国内增建600座换电站。到2025年年底，蔚来举世换电站总数将凌驾4000座。

补能测试中，我们使用国度电网60kW快充桩为车辆充电，基于实践充电量和充电时间盘算均匀充电功率。在SOC 30%-80%区间内，蔚来ET7的均匀充电功率为44.1kW。SOC凌驾90%后，充电速率分明下降，终极80%-100%均匀充电功率仅为27.9kW。注意换电的蔚来，仿佛不太顺应第三方充电桩。

动力 | 真·反向虚标

三电体系全盘提高，底盘本质却让人纠结。别曲解，蔚来ET7的底盘并不够衍，只是调校作风设定出乎意料。在温馨与活动的天平中，ET7光显地倒向了后者，让编纂部两位钢炮车主大呼过瘾。当传统车企深陷于案牍与流程，新权利品牌反而绽放出惊人的活力。没有那群挚爱驾驶的底盘工程师，就没有今天的ET7。

悬挂“初段”微硬，就像表皮烤糊了的牛排，咬上去以为脆脆的。细碎波动没有被完全过滤，而是以一种划一的办法转达到朝向盘和座椅上，让人晓得车轮压过了什么。碰到大坑，打击阻遏还算不错，成绩是车轮哆嗦有些紊乱，低落了品格感。从温馨性角度动身，如今的ET7还不够温润，性情中掺杂了些许青涩与稚嫩。

ET7是蔚来旗下轴距最长的车，“键盘值”仿佛偏低。转向比属于中等偏大的典范，朝向盘回转总圈数（从左到右）约有2.8圈。在泊车场挪车或路口掉头的速率下，ET7的确有些粗笨，转向呼应略显懒散。而在中高车速下，CDC自顺应减振器有种“大车化小”的魔力。山路飞奔时，你会惊奇地发觉，转向呼应（特别好坏中央区呼应）竟是云云之快，仿佛车身从5.1m变成了4.6m。

转向呼应虽快，却丝绝不显得“贼”。在中央区（±10度）四周，ET7的转向呼应只算中等偏快，远没有Model 3活泼。随着转向输入的增长，横摆呼应逐徐徐快，给人以为越转越机动。更紧张的是，呼应增益相当线性，不会在某个角度剧烈攀升。

转向手感尤为令人满意。朝向盘分量适中，同时提供了明晰的反应。平常走街，活动形式（或天性化形式-转向标准）是最均衡的选择，呼应与手力总能完善贴合。至于极限攻弯，活动+形式（或天性化形式-转向沉稳）才是准确答案。那结坚固实的路感回馈，让人满怀决计地挑唆着一组又一组弯道，全然忘记了车子的尺寸和分量。

驾驶ET7在山路上飞奔，我乃至想起了客岁试驾过的第八代高尔夫GTI。不同之处在于，ET7的中央区手力分明愈加紧绷，非原厂GTI所能比力。操控完善了吗？比起50万元以内的操控标杆——Giulia——蔚来ET7还差两成火候。在车流中“钻缝”时，ET7稍欠灵性，中央区呼应保存了一丝慵懒。你必要开得急躁些，才干触摸到ET7最具魅力的一面。

底盘局部，ET7另有哪些提升空间？答案是温馨性。比起大厂作品，ET7仿佛不太明白均衡温馨与活动，滤振体现不够和谐。假定ET7可以在维持如今操控性的基本上，把温馨性再举高半格，便足矣令“56E”们无地自容。整车OTA提供了底盘域的晋级潜力，接下去，就要看工程团队的积极。

◆ 刹车测试

背着极重的电池包，电动车不得不面临“瘦削”带来的种种成绩。迩来几年，不时有电动车在刹车测试中显出漏洞，奢华车令人大跌眼镜的案例不在少数。侥幸的是，蔚来ET7交出了一份精良的成果单，最佳100-0km/h刹车距离定格在35.60m。重心低落后，俯仰控制有了本性性提升。倾力制动时，车身未显现分明前倾。

在以往测试中，很多电动车的抗热衰减功能不尽善尽美。值得欣喜的是，蔚来ET7冲破了魔咒。在一连10组测试中，ET7的100-0km/h刹车距离安定在35-38m区间，均匀成果到达了36.60m。团结能耗和操控来看，这套定制版恬然者T005轮胎的确是一位万能选手。

◆ 绕桩测试

前文提到，蔚来ET7有着出色的活动功能，兴致与安定兼备。绕桩环节，ET7呼应轻快而线性，给人以十足的决计。转向手感精致，路感回馈真实，让人清晰地晓得前轮有几多抓地力余量。濒临极限时，实验持续增长转向输入，车子仍然可以收紧轨迹。粗暴“推头”？不存在的。

ET7的车身长度凌驾5.1m，宽度则接近2.0m。面临局促桩距，ET7的车身尺寸毕竟是个缺陷，经过速率无法到达钢炮水准。何不配上后轮转向？后轮转向可以延长（假造）轴距，提升车尾机动性，让大车变得风雅。但是，分外的车尾游动偏离了驾驶者预期，对操控决计有着负面影响。面临较快的转向输入，智己L7和奔腾EQS都存在相似成绩。若你热衷于开快车，后轮转向的代价还必要冷静评价。

◆ 杂音测试

风阻系数（0.208）不仅为蔚来ET7带来了夸耀的本钱，还好效克制了风噪。别的，ET7配有四门双层夹胶玻璃，情况隔音令人满意。比起“866”，ET7在任何速域下都有着更为出色的安谧性。颠末测试，ET7的四项杂音成果均进入了爱卡保举值范围。

美中不敷在于，后排分明比前排吵。行驶历程中，行李厢朝向持续传来“嗡嗡”的共振杂音，毁坏了后排搭客的心境。面临一连小波动，悬挂会发射“咕咚咕咚”的事情杂音。这种“咕咚”声相似于用手拍皮球，本源在于橡胶限位块。据我们了解，干系零部件的改良事情已提上日程，列位车主和潜伏车主无碍静候佳音。

编纂点评：

测试蔚来ET7的几天里，我仿佛回到了2021年炎天。谁人清早，第八代高尔夫GTI（试驾文章回忆）让我梦回少年，萌发出心动的以为。但是，钢炮们弥漫着荷尔蒙的颜色，注定是年轻人的玩具。眼看就要进入而立之年，我必要一部更全盘、更成熟的代步车。它要开起来趁心，让我在单独驾车时为所欲为，也要坐起来舒心，让后排的家人们安然得意。

很遗憾，在我力所能及的范围内，燃油车要么太过平淡，要么有失沉稳。我实验在两种需求之间寻觅均衡，买下了亲朋们眼中的“水桶车”，却取得了为难的后果——既不够惬意，也不够兴奋。谁来补偿空缺？老板们固然可以用钱袋子投票。而我只好摸摸钱包，把目光投向电动车。

回到产物本身，蔚来ET7充足幽默，让人们有了“剁手”的来由。关于普罗群众，7.1.4音响和NOMI可以玩上一年，激光雷达则制造了茶余饭后的谈资。关于热血车迷，蔚来ET7令人大呼过瘾。它操控乖巧而不失深度，与性情奉承的Model 3、欲拒还迎的G底盘宝马划清了界线。可惜，在充满缓速带和沙井盖的中国路途上，其温馨性只能算敷衍了事。蔚来仍旧是发展中的蔚来，却已然具有了分流“BBA”用户的才能。毕竟，今时今天的奢华品牌车主愈发年轻，也愈发巴望表达天性。

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