帕杰罗V55 EVO：一台25年车龄的老车，还能卖29万？

EVO——三菱的灵魂，不外我们今天说的不是Lancer EVO，而是在越野圈学名鼎鼎的帕杰罗EVO。对，就是成龙影戏《我是谁》里那辆帕杰罗V55 EVO。

众所周知，1990年代是日本汽车产业最猖獗的年代，帕杰罗V55 EVO也是当时分诞生的。而关于它的故事还要从1983年提及，事先三菱为了到场达喀尔拉力赛，打造了一款基于帕杰罗的越野赛车——Pajero Evolution。

实践上，Pajero Evolution和平凡量产版的帕杰罗不克不及说毫无干系吧，只能说干系不大，毕竟Pajero Evolution是一辆专业拉力赛车，它的统统计划都是为了博得达喀尔拉力赛而制造的。后方的故事想必各位也都清晰，三菱依靠Pajero Evolution，从1985年到2007年一共取得了12场冠军，是达喀尔拉力赛夺冠次数最多的车型。自此帕杰罗EVO一战成名、千古流芳。

除了那些仅供比赛使用的赛车外，三菱为了满意当年达喀尔拉力赛T2组别的要求，在1997年至1999年间消费了一款Pajero Evolution的公路版车型，这就是学名鼎鼎的帕杰罗V55 EVO。它基于第二代帕杰罗短轴版打造，与Lancer EVO一样接纳了宽体套件、带散热孔机盖、大型尾翼、Recaro座椅和更强壮的倡导机。照旧熟习的配方、熟习的味道。

帕杰罗V55 EVO算得上是唯一能合法上路的三菱达喀尔战车，它仅消费了约莫2500台，此中有约2000台是主动挡版本，约500台是手动挡版本。现在天显如今外洋拍卖网站上这台V55 EVO就是一台十分有数的手动挡。

V55 EVO的宽体外型让它看上去就是个“不良少年”，最夸大的就是车位的巨型扰流板，实践上它也并非只是凹外型，高速行驶时能好效的疏浚气流，确保在非铺装路面下，车尾乱流卷起的烟尘不会拦截后车窗的视野。

内饰方面在如今看来是比力淳厚的，中控台中央是帕杰罗车型标志性的三联仪表，能体现电压、机油压力和温度。仪表盘上能看到四驱体系和差速器锁的事情形态。两个挡把分散是换挡机构和四驱切换机构。

动力方面接纳代号为6G74的3.5L V6倡导机，装备MiVEC可变气门正时武艺，双增压可变进气、铸造连杆和多点电子燃油放射体系。最大输入功率到达了276Ps，峰值扭矩到达355牛·米。与之婚配的是5速手动挡以及INVESC-II5速主动变速箱。百公里增速7.6秒，极速可达210公里/小时。

传动方面，搭载与第二代帕杰罗一样的超选四驱体系，可行家进历程中举行后轮驱动、全时四驱之间的切换，EVO版本的前后桥还接纳了托森限滑差速器，大大加强在越野路段的驱动功能。底盘方面，定制了前双叉臂后多连杆悬挂，并且接纳强化的螺旋弹簧和减振器。轮距也举行了加宽，接纳16寸铝合金轮毂，搭配 Insa Turbo 4x4 Offroad Racer 轮胎。

由于帕杰罗V55 EVO并未在北美上市，这辆二手车是2022年才入口到美国的，仪表盘体现以前有20.9万公里的行驶里程，实拍的照片仿佛也是刚刚下船。关于一台25年车龄的老车来说，这个里程数和外表成色以前十分忧伤。

帕杰罗EVO当年在达喀尔拉力赛场上几乎把持了T2组别的奖项，因此也赋予了限量2500台的帕杰罗V55 EVO的神话光环，可惜的是不像LANCER EVO，帕杰罗EVO并没有一连车型，以是V55 EVO也就成了孤品。也正因云云，它也更有保藏代价。现在这辆车还正在拍卖举行中，停止发稿时的最超过价为4.1万美元（约即是29.26万人民币），拍卖停止时间是美东时间11月23日清早两点半，有才能的老板们还天然会。