日产骐达试驾：新款上市增配喜人，家用很真实

【有车今后 有车试驾】假如活动型家轿是餐后甜品，那么实用型家轿无疑就是处理温饱成绩的主食。提及10万级的实用型家轿，不得不提一个耳熟能详的名字——日产骐达。较为全盘的体现，让骐告竣为不少家庭在思索第一台车时的首选项。上个月，这款经济实惠的家用车正式推出了2021款车型，毕竟它对否能坚持大空间和低油耗的上风呢？

外貌厘革仅在日行灯

作为年度改款车型，2021款骐达的外表基本一连了2020款的计划。固然是以居家著称，但全体后果也算是潮水生动，挺对我们年轻人的咀嚼。开上它与三五知己一同外出嬉戏，一定不会有人猜疑你是偷偷地开了老爸的车出来。

年轻潮水的基调由多个元素协同构成。比如在前脸，中网接纳了家属式V-Motion计划，辨识度十分高。熏黑的计划，也能在一定水平上提升活动气质。

本次试驾的顶配车型，接纳LED光源的近光灯，远光灯则全系卤素光源。如此的设置，跟同级别别的竞争对手比拟，的确没有太大上风。底下的LED白天行车灯，外型较老款有了一定的厘革，条形的计划更切合年轻人的审美。

双腰线的计划，使车身更具动感。双色搭配很更显天性，无论是红黑照旧好坏，都给人一种线人一新的以为。而在车身尺寸方面，长宽高分散为4393×1766×1539mm，轴距更是到达了2700mm，处于同级的中高明水平。

17英寸的轮圈只显如今顶配车型上，双色的计划与双色车身相照应，显得活动感十足。轮胎是来自普利司通的TURANZA T005L，尺寸为205/50 R17，市场售价约在700元/条，终期改换本钱不算高。

车尾外型没有分明厘革，照旧一副中规中矩的容貌。尾部上方的“鲨鱼鳍”天线，是新车为数不多的厘革点。全体而言，2021款骐达的外表仍旧是一副典范的“买菜车”外貌，切合大大多消耗者的审美。

科技设置分明提升

内饰最分明的厘革，藏在启动按钮的地点。它由原本的中控台下方，直接移至最为常规的朝向盘后方。除此之外，计划与2020款车型几乎坚持一律。

中控台上方和门板内侧都用了多量的软质质料举行包裹，摸起来手感一流，还去除了便宜感，必需点赞。在我印象中间，这个价位的合资家轿里，能用上双拼色内饰的车型屈指可数。

8英寸的中控液晶屏体现明晰，利用起来也简便易上手，反响还特别快。高德舆图、酷我音乐和爱奇艺等稀有的使用，在这套车机体系上都未有出席。依据厂家事情职员先容，日产还会定期OTA晋级车辆，丰厚车机体系的功效。稍显遗憾的是，8英寸屏幕仅为两款高配车型的专属设置，未能下放至中低配车型上。

在中控屏上，还能发觉内置的行车纪录仪。内置行车纪录仪的最大利益，就是在于它能全盘纪录车辆如今的形态，好比增速、制动、亮起转弯灯等。仔细的产生交通事故时，它所拍摄的视频具有较高的参考代价。

两款高配车型装备了丰厚的主被动宁静设置，是“武艺日产”的体现。前/后排头部气囊、并线帮助、车道偏离预警和主动刹车体系同品级少有的设置，统统在车上搭载。别的，骐达还装备了如今最受消耗者喜爱的长程启动功效，用户可以经过APP事先启动车辆，并完成掀开空调等利用。

空间仍旧是骐达的亮点

座椅温馨、空间宽广，向来都是骐达的两大上风。如此的优秀传统，也在2021款车型上也取得了一连。身高185cm的体验者在调停至标准的驾驶坐姿后，头部仍然有近1拳支配的空间。座椅则持续坚持宽饶温馨的特点，添补物柔软，坐上去以为很轻松。只是全系车型均为手动调治座椅，仿佛不太说得已往。

坚持前排座椅地点安定，体验者在后排仍然能取得相对宽广的腿部空间，头部空间约莫还剩下两指。后排地台中央有一个隆起，中央扶手箱也占据了一定地点，因此正中搭客的温馨性并非特别抱负。幸尔后排中央头枕尚在，并且后排文娱体系——USB接口也是能提需求各位的。

车内的储物格计划比力过时，挡把前的储物格不够深，不克不及用于摆放当卑劣行的大屏手机。别的，门板和中央扶手箱的容积都不算大。手套箱的空间倒是能给人一定的惊喜感，深度充足，空间宽广，实用性十分强。

骐达的后备厢常规容积为435L，能十拿九稳地安排几个较大的行李箱。后排座椅支持4/6放倒，只可惜座椅放倒后不克不及构成一个平面，关于安排大件物品会有一定的影响。

省就对了

我们不休在重申骐达经济实用的调性，而关于如此的车来说，统统都应该由一个“省”字动身。1.6L天然吸气倡导机加CVT的组合，从基本上就决定了它省油的属性。两天的试驾下去，表显的百公里油耗基本在6L支配。日后我们拿到试驾车时，定将第一时间为各位测试骐达的真实油耗。

与2020款比拟，2021款的最大功率低落了3kW，最大扭矩低落了13Nm。幸而实践驾驶时，难以发觉参数上的小厘革，主要由于动力的调校仍旧佛系，与潮水活动的外表构成光显比力。就算在起步时重重踩下油门，也只会以一种轻松惬意的办法，徐徐把速率提上去，几乎不起任何波涛。此时，脑海中只会显现四个字——与世无争，高速超车照旧发起多留一些事先量。

固然只是一台家用车，骐达也照旧提供了活动形式，只是激活的按钮很不起眼。在该形式下，倡导机的转速会坚持在2500rpm以上，动力时候在待命。你粗鲁的右脚大概会换来车辆往前的一窜一窜，仿佛在报告你：我能给你的驾驶兴致不在于活动，安稳驾驶才是我的强项。

日产家的CVT，不管是平顺性照旧安定性，向来都有着十分好的口碑，在骐达上也相反不例外。平凡形式和经济形式下，几乎没有任何的存在感。共同天然吸气倡导机，动力输入极为流利，假如不是倡导机的响声，真有那么一丝开电动车的错觉。

底盘上的体现，倒是有点差强者意。路感比力的明晰，路面上的很多微小振动都不颠末滤地转达到驾乘职员身上，体现相当寻常。关于一台家用车而言，更软的悬挂调校约莫会更得民意。幸而颠末一些较大的升沉时，悬挂能拉得住车身，四个轮子照旧紧贴路面，跑高速时也不会显现老司机口中的“飘”。

就其价位而言，隔音降噪水平照旧比力到位的。低速行驶时，风噪和胎噪都被很好地阻遏在车厢外，只是高速时的风噪照旧有点分明。幸而1.6L自吸倡导机在高转速时所发射的声响，不仅不会让人感受急躁，乃至还令我感受些许的兴奋。