主动驾驶拐点已现，畅行智驾背风翻盘？

撰文 | 曹双涛

编纂 | 杨博丞

题图 | IC Photo

“99分即是0分，剩下这1分就是主动驾驶面临的四个挑唆：1%的最难场景、1%的极度天气、1%的基本办法成绩，以及很多永久第一次显现的成绩。”驭势科技CEO吴甘沙在日前近期举行的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上说道。

如吴甘沙所言，虽说举世主动驾驶已提高数年，但因上述四个挑唆的存在，招致主动驾驶难以商业化落地，2022年举世主动驾驶行业也迎来至暗时候。

特斯拉主动驾驶“灵魂人物”卡帕斯去职，苹果大幅度减少主动驾驶测试司机，Argo AI关停、Mobileye市值暴跌。烧光90亿美元的Embark，因7年时间只交付一辆无人车，短短一年半的时间，Embark也履历从上市到停业，创始人Alex Rodrigues更是坦言，本人也被本钱所丢弃。但被本钱丢弃的不仅仅仅有Alex Rodrigues，RCL数据体现，2022年举世主动驾驶赛道上的融资金额已降至积年最低。

图源：RCL

有人退去，但也有人在持续打击。据天眼查体现，建立于2021年的中科创达旗下子公司畅行智驾，分散在2022年7月和2022年11月取得由高通创投、领军创投的天使轮融资和立讯精密的天使+轮融资。

图源：天眼查

如今畅行智驾的中心业务也围绕主动驾驶掀开，好比说，开发智能驾驶域控制器和大算力中央盘算（HPC）的软硬件平台、为客户打造软硬一体域控平台 Tier1、为车厂及干系出行办事商提供全体处理方案等等。

虽说当下的畅行智驾既有来自母公司中科创达的武艺支持，以及立讯精密、高通的资金支持。但如果团结后续主动驾驶的提高朝向来看，畅行智驾可以说是机会和挑唆共存。

1.

L2级浸透提速，

L3级商业化渐渐明晰

虽说主动驾驶共分为6个品级，但因L4级高度主动驾驶所需资金高、落地难度大。因此，L2级、L3级也是主动驾驶后续提高的主要朝向。

从L2级来看，现在不少厂商纷繁探究L2+级别主动驾驶。据悉，百度智能驾驶遗址群组武艺委员会主席王亮客岁时曾表现：2023年百度将推出一款L2+领航帮助驾驶旗舰产物ANP3.0。福特现在的投资重点从L4级转向为L2+、L3级上，以渴望能取得短期收益从盛夏中活下去。

小马智行在Robotaxi和主动驾驶卡车业务外，也推出了乘用车智能帮助业务Personally owned vehicles，内里称“L2++”。

图源：SAE

从后续来看，L2级+在主机厂商中的浸透率也将不休提高。在新动力汽车范畴，不管是此前的长城密告比亚迪事变，照旧近期的小鹏汽车两位高管叱责抱负汽车对外公布的“周报”销量数据存在成绩，厂商互掐的眼前，皆在分析如今新动力汽车的竞争渐渐白热化，行业洗牌将增速到临。为打出差别化上风，智能化也是如今新动力汽车厂商主攻的朝向之一，现在也取得了一定后果。

搭载行业唯一量产的高阶智能帮助驾驶体系XNGP的小鹏G6，依照小鹏汽车营销副总裁易寒泄漏，小鹏G6开启预售72小时，订单量到达2.5万辆，停止6月28日，订单量打破3.5万辆；搭载华为智驾武艺的AIT0问界M5，轻松完成月销量破万，创下单款车型最快破万的贩卖纪录。

友商销量得以打破下，其他厂商也将加大研发用度投入并敏捷跟进，后续L2级帮助驾驶将渐渐常为新动力汽车厂商的标配。依照华泰证券猜测，2030年L2级别智能驾驶浸透率或将到达59.9%。

图源：华泰证券

浸透率提升历程中，行泊一体化的处理方案将成为乘用车完成高阶智能驾驶的主流方案。

随着整车电子电气架构的提高，智能驾驶干系功效的提高历程可分为如下几个阶段：每个泊车或行车功效对应一个ECU单位；泊车干系功效集成为一个泊车控制单位，行车干系功效集成为行车控制单位；泊车功效与行车功效交融，显现行泊一体和舱泊一体武艺方案；智能驾驶域的功效和座舱域的功效举行跨域交融，构成一个更高功能的舱驾一体HPC。

值得注意的是，现在畅行智驾也行家泊一体化的处理方案中有所布局。好比说，行智驾使用软件研发总监成昊此前曾指出，“从如今来看，舱驾交融的基本是存在的，由于高算力芯片武艺成熟，可支持舱驾交融量产。别的，EE架构厘革必要域控制器集成更多功效，从行泊一体过渡到舱驾交融。”显然，若畅享智驾若能在武艺范畴持续深耕，将来也能行业增长中获益。

从L3级有条件的主动驾驶来看，这一级别的主动驾驶存在的最大成绩就是权责不分。此中，L0到L2阶段，驾驶员是主导者，而L4和L5阶段，机器则是主导，责任区分也相对明晰。

但L3级则相对较为为难，由于它标志着驾驶权正式从“人”移交到“主动驾驶体系”、但旦显现成绩的话，其责任毕竟是归属于驾驶员照旧人呢？因此，不少厂商也纷繁跳过这一级别，爽性做L4级。

但随着政策端的发力，也为L3的商业化提高指明白朝向。工信部5月中旬曾泄漏，《智能网联汽车标准体系指南》即将正式公布，增速订定十多项重点急需的标准，此中就包含支持L3级以上主动驾驶功效商业化使用。

但从我国政策实行的历程来看，新政策屡屡会在国内某些场合先行推行，后续依据政策实行历程中存在成绩不休改良，之后才会在举国举行大面积推行。同时从车企的角度来看，若政策只在安稳地区推行的话，这也影响到本身车辆的贩卖地区。

虽说政策的完全落地不成能一挥而就，但后续整个L2和L3级别提高的渐渐明晰，也使市场上对域控制器的需求不休增长，现在畅行智驾在域控制器方面也完成了一定武艺积累。

2022年9月，基于Snapdragon Ride SA8540P芯片，畅行智驾开发了旗下首款智驾域控Razor DCX Takla。2023年4月，在上海车展上首发基于Snapdragon Ride 平台的高阶智驾控制器RazorDCX Pantanal，其完备度和成熟度在国内压倒一切。

图源：兴业证券

2.

获客难度大，

定制化需求下难以构成范围效应

虽说现在畅行智驾也有一定上风，但因入局该范畴相对友商而言，时间相对较晚，这就招致现在畅行智驾的市场份额严峻不敷。此中，在LO到L1级别的主动驾驶上，经纬恒润的市场占据率从2021年上半年的3.9%提升至5.6%。在L2级和L2+级，市场份额则在24.8%。

图源：华泰证券

相反的情况也显现行家泊一体域控制器市场，据盖世汽车数据体现，现在行泊一体域控制器市场份额主要会合在头部企业手中。以德赛西威为例，它是英伟达在中国支持的第一家当地主动驾驶Tier1，与地平线在智能座舱范畴告竣战略互助。此中，在大算力域控制器范畴，IPU03已在小鹏P7 和P5量产，IPU04已在抱负L9量产。

图源：盖世汽车

而从后续来看，畅行智驾若想要持续提高本身市场份额也面临着不少阻力。

其一，现在绝大几多车企出于需求链宁静角度思索，或使用旗下子公司武艺，或自研武艺。如长城汽车所使用到的主动驾驶武艺由其子公司毫末智行提供。

特斯拉、小鹏、蔚来等一众车企，纷繁以智能化为卖点，将 L2/L2+智能驾驶算法、数据视为企业中心竞争力，纷繁选择自研或核默算法自研。那么相较于华为、毫末智行这些企业而言，畅行智驾的真正武艺上风又在何处呢？

图源：国海证券、懂车帝

其二，并非一切新动力车企对主动驾驶皆有兴致，尤其是如今国内新动力销冠的比亚迪，此前王传福在比亚迪2022年财报聚会会议上更是指出，主动驾驶是被本钱所裹挟的，搞主动驾驶都是虚头巴脑的东西，都是忽悠。帮助驾驶就是天性化选拆卸置，顶多值3000-10000块钱，太贵没人买。就一个驾驶帮助设置，被业界传得玄乎乎的，让人类花了几千亿美金，这就是一场天子的新装。

显然，在比亚迪高管对主动驾驶不看好的背景下，公司也不成能会在主动驾驶范畴投入过多。即使公司乐意投入，但比亚迪约莫也会和其他车企那样，更喜爱于自研而非外包，这也决定了畅行智驾很难将比亚迪开发为本身客户。

其三，即使关于武艺才能有所完善的新动力车企来说，他们也更倾向于选择已有成熟方案的需求商互助，毕竟能在友商车型上落地，一边也证实白需求商武艺的可行性。

固然，为打出差别化，车企寻常会要求需求商依据自家车型的定位、价格、车辆设置，举行定制化。但定制化方案的眼前，也意味着需求商方案很难构成标准化，更别提完成范围效应。同时车企出于用户使用、内里调停本钱、数据宁静等多角度思索，除非是需求商显现严重成绩或武艺严峻落伍，不然他们并不思索改换需求商。

但值得注意的是，一方面为完成车企的争取，如今主动驾驶上的不少企业实则以前“卷疯了”。国内某家主动驾驶公司员工李林（化名）报告DoNews，算法代码白盒是主动驾驶公司的立命之本，但如今很多友商爽性把白盒交给车企，并且还在协助车企员工培训白盒怎样使用。

更大的成绩是，从前车企在互助前为表现诚意，在主动驾驶公司开发软件前会付出一定用度，但如今哪怕是车企不付出用度，各位也照旧开发，低微地活下去成为当下不少主动驾驶公司广泛的做法。如李林所言，当行业处在恶性竞争下，车企一定会被渐渐“惯坏”，这让畅行智驾在客户的拓展上无疑又增长了新的难度。

另一方面，虽说畅行智驾母公司中科创达与江淮和吉利分散建立合资公司，布局整车软件、车云平台；与地平线建立合资公司，加大智能驾驶赛道的业务协同，但从不把鸡蛋放到同一个篮子中，不休都是车企的广泛做法。

据知行科技此前招股书提到，吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车、奇瑞汽车、旭风汽车及极星等，估计他们将向公司采买主动驾驶域控制器及iFC产物。

3.

行业丧失之下，

畅行智驾可否取得母公司持续支持？

虽说中科创达并未对外泄漏过畅行智驾的盈亏情况，但如果从和畅行智驾处在同一赛道上的其他公司来看，估测畅行智驾的红利情况并不兴奋。

此中据知行科技此前披露的招股书来看，2020年至2022年，知行科技的营收分散为4766万元、1.78亿元和13.26亿元；丧失分散为5382万元、4.64亿元和3.42亿元。另据经纬恒润一季度财报体现，公司完成业务收入7.09亿元，同比下降2.71%，净丧失3173.09万元，同比止盈转亏，客岁同期净利3232.60万元。

图源：知行科技招股书

短期内无法为母公司创造太多利润下，畅行智驾仍需取得来自母公司多量资金支持。虽说畅行智驾不休在对外本身在域控制器范畴的上风，但因该项目标进度远低于市场预期，也被不少投资者所诟病。

项目进度缓慢的眼前，一边也在分析畅行智驾内里人才力气的不敷。并且关于畅行智驾这种武艺型公司而言，将来也一定要引入多量武艺人才才干和厂商构成差别化竞争。

但团结职友集来看，现在畅行智驾的人均薪资主要会合在月均40K支配。虽说高薪酬也能敏捷引发企业员工的积极性，但这也意味着母公司必必要承当较高的人力本钱，不知后续母公司对否乐意持续投入。

图源：职友集

虽说主动驾驶是面临将来的下注，但主动驾驶的高投入、短期内的难以商业化，均要求大厂必必要有充足的资金和耐心，等候主动武艺的渐渐发展，这注定是一场耗资宏大、路途坎坷的马拉松。

在2023上海天下挪动通讯大会上，中科创达推出首款集成大模子的智能搬运机器人处理方案。公司称，在大模子的加持下，人们可以经过天然言语与智能搬运机器人交互，提出办事指令，机器人就会依照要求提供拿取饮料、食品等办事。

值得注意的是，变小主动驾驶投入，加大关于大模子的投入是如今大厂的广泛做法。以百度为例，百度可以说是国内几家大厂中在主动驾驶范畴商业化实验最多、武艺积累较为丰厚的企业，但本年1月初，百度智能驾驶遗址群曾被爆出裁人消息，旗下车路协同、智能网联和智能交通业务成为裁人重灾区。今后，百度更是将公司中心职员、研发用度投入到旗下大模子“文心一言”的研发上。

那么，后续关于中科创达来说，在主动驾驶和大模子上毕竟选择哪一个呢？一旦中科创达和百度那样将内里资源、资金更多地倾斜到大模子上，等候畅行智驾的运气又是什么呢？而畅行智驾若想挣脱对母公司的依托，吸引更多的本钱进入。在如今本钱寒潮之下，吸引本钱的才能又在何处？

本文源自iDoNews