客运站正在“散失”，客运大巴将“开往何处”？| 新京报专栏

材料图。图文不关。图/新华社

又一个客运站约莫即将“散失”。

据界面讯息报道，以前投运30年的海口汽车东站，拟于2023年4月中止运营，将始发客运线路调停至海口省际总站（汽车西站），如今公开征求意见。

高铁网络的完满、私人车的普及，让人们关于交通出行有了更高的要求，传统的客运大巴仿佛跟不上快速提高的年代了。

客运大巴的扫除，作为一种趋向，实践已一连多年，干系话题也不是第一次引发讨论。交通运输部数据体现，举国公路业务性客运量在2014年到达巅峰190亿人次，后续每年下降，2019年为130亿人次。疫情后，公路营运客流更是“腰斩”，2021年整年仅有50亿人次。

疫情增速了公路营运客流下滑的历程。但更确切地说，客运大巴客流不是“散失”了，而是换到了其他的出行办法上，私人车、高铁、飞机等这些更便捷、高效致使更宁静的交通办法的普及，都对传统以大巴为代表的公路营运客流构成了宏大的分流。

在提高的视角，客运大巴退潮，乃最多地的客运站增速关停，都可以看作是经济社会提高提高在交通范畴产生剧变的一个注脚。

曾几多时，乘坐远程大巴的糟糕体验，是很多人协同吐槽的话题。应该说，在交通办法厘革大潮下，公路营运客流的退潮，是一种有着一定性，也是社会乐于看到的大趋向。

不外，社会范畴的任何一项厘革，其影响和评价维度，注定不会是单向的。好比，大概大局部人都已怅然承受高铁关于远程大巴的交换，但一些白叟约莫仍依托于这种看起来充足“传统”，乃至没那么温馨，但却充足习气的出行办法。

这种习气眼前，并不但是一种举动惯性在起作用。它相对低的票价，也满意了一局部人关于低本钱出行的真实需求。像在外洋，大巴就屡屡成为中低收入群体远程出行的首选。别的，在那些尚未灵识高铁的小县城，远程汽车大概仍然是最便宜的出行选择之一。

实践上，在一些经济欠兴旺、出行办法厘革进度有所滞后的场合，中远程客运班车在毗连城乡致使满意跨市出行方面，仍属于刚性需求。很大水平上说，它们但是具有公用民生属性。若完全依据运输企业的策划情况“自生自灭”，恐会给局部大众的正常出行带来拦阻影响。

也因此，这些年针对乡村客运市场，不仅很多场合都出台了油价补助政策，国度干系部分也多次发文要求，要真实保证乡村客运可持续安定运转。

如客岁，交通运输部就印发干系关照明白，各地要依据当地区乡村客运运转监测情况，动态评价乡村客运运营形式适配性，对原运营形式难以维持安定运转的，要及时经过优化线路、调停通客车情势等办法，保证乡村客运“开得通、留得住”。

在出行办法厘革的大背景下，客运企业也应该练好内功，做全愈型。如2020年交通运输部公布的《路途游客运输及客运站办理划定》就明白提到，国度勉励展开班车客运定便办事，并订定了一系列办事要求，让定制客运可以合法展开、有法可依。

现在，举国已有不少运输企业开启了诸如定制客运、旅游大巴及租赁等新业务的实验，这些都是一种积极征象。可以说，大巴的巅峰时期或已已往，但在一些细分市场上，只需持续提升办事质量，它们仍然可以开发新的活着空间。

置于交通办法厘革的大局视角下，以前可谓主流的大巴出行办法增速走向式微，仿佛是一种理所固然的天然征象。但落脚到社会多元化出行需求的满意上，以及运输企业致使造车企业的转型上，这注定要有更繁复的审视。

什么是与客运大巴说再见最切合的办法？答案大概还必要更多探索。

撰稿 / 吴振（媒体人）

编纂 / 刘昀昀

校正 / 刘军