从领跑到掉队，北汽蓝谷的近忧与远虑
编纂 | 虞尔湖
出品 | 潮起网「于见专栏」
比年来，我国持续推进新动力汽车产业提高，新动力汽车行业正在进入全盘市场拓展期。现在，我国新动力汽车产销量总体均有所提升，市场提高向好。但是，在浩繁新动力汽车品牌激流勇进之际，以前占据行业抢先位置的北汽蓝谷却显现了掉队的情况。
提高初期，北汽蓝谷的市场体现十分突出，其子公司北汽新动力一连7年夺得我国纯电动汽车销冠，一度取得“新动力车企一哥”、“国内新动力整车第一股”等称呼。但是，2020年起，北汽蓝谷便堕入了销量下跌的困境，本年7月，北汽蓝谷的市值更是从700亿元回落到300亿元。
销量萎靡、市值腰斩，以前在新动力汽车赛道一块领跑的北汽蓝谷走下了神坛。值得注意的是，在相形失色的业绩体现眼前，北汽蓝谷还面临着营销后果不佳、品牌定位不明、武艺才能有待提升等提高困难。近忧与远虑之下，北汽蓝谷将来何去何从？还必要时间来给出答案。
销量惨淡，丧失困境难明
不休以来，我国新动力汽车行业百家争霸。不同于浩繁车企仍旧在本钱大门之外倘佯，早在2018年，北汽蓝谷就以前借壳上市，登岸了A股本钱市场。背靠大树好乘凉，北汽蓝谷捉住了“油换电”年代的红利，一连多年占据新动力汽车行业销量第一。
可惜的是，北汽蓝谷好景不长。随着新动力补助政策退坡和新冠病毒的到来，北汽蓝谷的销量开启了高开低走之路。数据体现，2020年，北汽蓝谷的销量显现断崖式下滑，整年销量仅为25914辆，比拟于2019年的15万销量，同比大幅下滑了82.79%。
随后两年，北汽蓝谷一直销量萎靡。2021年，北汽蓝谷持续产质变小，产量同比下滑百分之五十以上，整年产量不敷七千辆。据统计，2020年至2022年，北汽蓝谷三年总销量约为10万辆，这也意味着，以前的新动力汽车销冠以前走下了神坛。
本年以来，北汽蓝谷的销量略有回暖，旗下北汽新动力上半年累计销量凌驾了三万辆。但是，专家指出，由于北汽蓝谷前三年销量数据太差，本年的销量增长是正常征象，必要眷注的是，只管北汽蓝谷销量有攀升趋向，但与其巅峰时期的市场体现存在着宏大差距，也远逊色于其他偕行。
值得注意的是，北汽蓝谷产能过剩的成绩也日渐凸显。据悉，北汽蓝谷三大基地的总产能约为52万辆，而现在的使用率尚不敷10%。为了缓解策划压力，北汽蓝谷以前转让了常州工场。由于产能使用率低而举行工场转让，关于新动力汽车品牌而言，算不上好兆头。
同时，销量惨淡眼前，北汽蓝谷以前深陷丧失困局三年之久。2020年，北汽蓝谷归属于上市公司股东的净利润丧失数额凌驾60亿元，2021年和2022年公司丧失数额也是高居不下，分散为52.44亿元、54.65亿元，三年累计丧失凌驾一百六十亿元。2023年，北汽蓝谷的丧失仍在持续。
随着丧失的不休扩展，北汽蓝谷的资金储存以前不容兴奋。材料体现，现在北汽蓝谷现金储存以前不敷百亿，而比拟之下造车新权利抱负的现金储存足足650亿元。不少业内投资者表现，依照北汽蓝谷现在的业绩体现，恐怕本年就会显现净资产转负，乃至退市的情况。
销量体现不佳、丧失困局难明，产能过剩、资金储存不敷等成绩接二连三，北汽蓝谷可谓是内忧外祸。从以前红极一时的销冠，到如今的丧失大户，北汽蓝谷正在面临重重压力。
营销后果存疑，战略定位含糊
现在，北汽蓝谷旗下共有极狐（ARCFOX）和北京（BEIJING）两个品牌，此中，极狐是北汽蓝谷重点打造的高端智能新动力汽车品牌。作为打击高端市场的紧张砝码，极狐被寄予了厚望。
为协助极狐快速掀开市场，北汽蓝谷投入了多量财力物力对其举行营销。细数极狐汽车在营销宣传上的举措，可以说是专心努力。不仅在浩繁平台上灵识了品牌账号，还涉足新媒体实验短视频破圈。此中，北汽蓝谷最大的营销举措便是在半年内一连冠名了多场演唱会。
据悉，2022年4月中旬，极狐豪掷万万冠名了崔健线上演唱会，旨在提升品牌曝光度。崔健演唱会热度刚过，5月尾，极狐又独家冠名了罗大佑演唱会。同年8月初，极狐再次独家冠名了“你要好好的”摇滚音乐会。
不到半年便独家冠名了三场情怀类演唱会，极狐和北汽蓝谷的营销利用引发了行业表里的广泛讨论。业内人士指出，只管官方没有公布具体数额，但可以预算的是独家冠名每场演唱会的花销都在万万以上。对此，不少媒体质疑北汽蓝谷是在“亏本赚呼唤”。
针对外界质疑，北汽蓝谷在财报中表现，极狐品牌举行了多项跨界营销，促进了销量转化。但是，内幕仿佛并非云云。从北汽蓝谷财报数据和干体系计数据不难发觉，一连冠名演唱会并没出息北汽蓝谷带来分明的销量增长，反而形成企业贩卖本钱持续攀升。
穷究北汽蓝谷营销后果不佳的缘故，主要在于营销转化率低。起首，北汽蓝谷独家冠名演唱会的办法，固然曝光率较高，但难以让用户深化了解极狐，从而招致无法完成流量和贩卖转化。其次，情怀演唱会受众主要是中年、中产人群，作为明智型消耗者代表，大多对极狐持张望态度。
内幕上，除了营销后果备受质疑之外，北汽蓝谷的品牌定位以及战略定位也十分含糊。现有各大着名新动力车企均有各自的出圈亮点，比如比亚迪的超强需求链、蔚来的换电武艺、特斯拉的超等充电桩等等。
比拟之下，北汽蓝谷提高数十年，旗下产物却一直没能构成无法交换的中心竞争力，同质化成绩严峻，最出圈的标签也无非是“华为第一车”。
2019年与华为互助后，北汽蓝谷迎来了高光时候，不外，不久后便堕入了业绩瓶颈。专家指出，在这场互助中，华为吸引走了多量眼球乃至成为了产物灵魂，而北汽蓝谷却沦为了主角，这无疑是北汽蓝谷品牌丧失的体现。
无论是没有到达希冀的营销宣传，照旧含糊不清的品牌战略定位，都在一定水平上反应出了北汽蓝谷的提高情况不抱负。将来，北汽蓝谷还必要在改良营销办法、提高品牌认知、明晰战略提高定位等方面投入更多精力。
武艺才能有待提升，北汽蓝谷处境困难
随着我国汽车行业电动化转型速率增速，新动力汽车行业提高愈发迅猛，业内分析指出，新动力汽车行业是包含交通、动力、大数据、电子等行业武艺于一体的科技新兴行业，将来将更具发展性，新动力汽车市场竞争也将愈发剧烈，用户将越来越注意汽车品格。
换句话说，想要在新动力汽车行业安身，武艺才能至关紧张。这对现在的北汽蓝谷而言，恐怕是挑唆大于机会。缘故在于，作为现在新动力汽车行业中接纳对外互助形式的代表性车企，北汽蓝谷的武艺才能一直备受质疑。
固然新动力车企与干系行业创建互助干系的征象广泛存在，但是北汽蓝谷的对外互助却倾向于“拿来即用”。2019年起，北汽蓝谷就不休与华为掀开深度互助，只管依靠着快速整合资源的先发上风，北汽蓝谷快速占据了市场，迎来品牌高光时候，但弊端也很快随之显现。
一方面，北汽蓝谷在互助之中受制于华为，极大减弱了本身利润，又渐渐丧失了品牌的中心竞争力。另一方面，长时依托于互助方的软件体系，使得北汽蓝谷本身武艺才能原地踏步。后果上看，光辉事后，北汽蓝谷很快便被竞争者远远甩开。
武艺才能有待提升的现状，使得北汽蓝谷处境十分困难。为了应对越来越剧烈的市场竞争，北汽蓝谷亟需提升研发投入，比年来，北汽蓝谷的研发投入开头成倍递增。
不幸的是，研发投入增大，使得北汽蓝谷的策划进一步承压。芯片和电池原质料价格不休上增、供需不屈衡成绩频出，本钱压力和需求链压力两座大山落在了北汽蓝谷肩上，本就比年丧失的北汽蓝谷步履维艰。对此，北汽蓝谷内里职员表现，企业正在举行体系晋级处理需求链压力。但是后果怎样，还未可知。
新动力汽车行业红海一片，北汽蓝谷面临着武艺才能不敷、本钱压力大、需求链压力未解等挑唆。行业内卷之下，留给北汽蓝谷的时间不多了。
结语
总体而言，北汽蓝谷掉队以前是不争的内幕。景色褪去，等候着北汽蓝谷的是销量萎靡、丧失扩展、营销后果不抱负、武艺才能不敷等重重难关。将来，北汽蓝谷另有一场很困难的战争要打。
无论怎样，新动力汽车行业挑唆与机会并存，作为以前的行业领跑者，北汽蓝谷仍旧有不小的提天空间。渴望北汽蓝谷可以直面成绩，坚持初心，在新动力汽车行业持续深耕，早日走出当下的提高困境，迈入汽车智能电动新年代。
