试驾BMW M240i，40万级后驱六缸宝马毕竟香不香？

在上一代2系中，BMW初次引进了M performance的看法。车系仍旧被归在2系家属之中，而M车系专属的S系列倡导机天然轮不到它身上去。也正是因此，M performance车系也被一众车迷打上了“不正统”的标签。

但血缘地道就一定出色吗？还真不见得。过往的M power为了确保功能，清一色拆卸了双离合变速器。这台机器在赛道里的体现无出其右。但，谁又能整天活在赛道里呢？

双离合变速器没有怠速蠕行功效，这意味着无论是挪车照旧低速跟车时，双离合带来的打击都能让你“追悔莫及”。反观这台M240i搭载的ZF 8AT变速箱，固然在赛道的体现稍逊与M家属之前的双离合，但在大大多平常驾驶的时间里，顺滑的驾驶感则能让你安定地缩在座椅里，观看隔邻M power的“车内蹦迪”。

信赖事先置办M240i的车主也没想到，全新G82 M4也用上了8AT。想穷究其缘故?我信赖同时拥有M power与M Performance的车主一定能会心一笑。

M240i所搭载的B58倡导机显然更新了一代，虽为3.0T，但在常规形式下就能输入500N·m的扭矩。B系列引擎作为BMW新年代的佳构，无论是模块化照旧耐用度上都有相当的提升。处理了老款N55倡导机的供油成绩，B58倡导机想共同软硬件做大马力则显得愈加冷静。

新车的尺寸被进一步扩大，但车辆在极限形态下的动态则能更好的掌控。同时，得益于优秀的调教，在过坑时车辆也不会像传统的M Power寻常波动。

新M240i的车尾被调校的愈加机动了，在赛道中游刃剩余。弯中只需控制油门的收放即可调停车辆飘移的角度，着实令人上瘾。假如充足大胆，你乃至可以在赛道中只用一只手就可完成甩尾，和“大猩猩”开86时边念书边飘移有异曲同工之妙。

在我们步入这台驾驶机器之前，我们在门框上又见到了M240i的字样。正如前文提到的，M Performance的定位是最高等的2系，虽不极致，但谁又能回绝一块柔软而有口感爽利的“醋溜白菜”呢？

移步车内，一阵浓厚的宝马味扑鼻而来，统统都是熟习的样子。既然是最高等的2 系,那真皮的铺陈则是必不成少，到处可见的M Performance字样则诉说着本人身份的不凡。一点点来自M Power的碳纤维内饰装饰件则恰到利益。不媚俗，但也不屈凡。

宝马经典的丁字裤朝向盘在此也没有出席，一些碳纤维饰板的遮掩让朝向盘在不经意间就泄漏出按捺不住的活动感。

3点与9点的Alcantara包覆使朝向盘的握感得以提升，以此更专注于驾驶。细长的换挡拨片藏在众所周知的地点，固然包含我在内的浩繁车友都在宣扬手动挡的驾驶兴致，但拨动拨片得来的持续性增速却是另一番快感。

但是不仅是BMW,包含奔腾和奥迪也在推行本人的入门级活动车序列。这些车屡屡价格实惠，且兴致十足。在剔除了纯种高功能车在平常驾驶时的不便利的同时，也高度保存了血缘的地道。

讲句题外话，如今的车市显然是马力过剩。无论是M240i的300匹俱乐部照旧M2的400匹俱乐部，关于开放路途来说都是糜费。再团结车主大局部的都市通勤需求，一台更夷易近人的8AT仿佛更能胜任这个人物。

M Performance不是假M,它只是它本人罢了。请记取，不以用处与价位为条件的评车都是耍地痞。