最后的燃油兰博基尼,竟是一台越野版小牛?
Hello,大家好!我是Mogo
这可能是最放飞自我、最离谱的兰博基尼:
兰博基尼Huracán Sterrato,一台越野版的小牛。虽然兰博基尼本身有Urus这样的SUV,但明显这台狂野版的小牛更符合男孩子心目中,对于“酷”这个词的理解。
这台最酷、最离谱的兰博基尼,将会是兰博基尼纯燃油超跑的绝唱。
一台能越野的超跑
一台能够越野的超级跑车。这种离经叛道的设计,本该存在于两种环境里:
一种,是在《速度与激情》或《007》电影里。
一种,是在极品飞车、地平线这些游戏中。
2019年兰博基尼就发布了Huracán Sterrato的概念版,大家也都没当会儿事。毕竟这个设定过于离奇,像是一则愚人节消息。甚至,昨天在微博看到这台车的官图,也一度觉得这是一些假想图爱好者的恶搞。
三年前的Sterrato概念车
它现在变成了现实,还将量产。
外观上,量产版没有了橙色的涂装和鲜明的拉花,只有军绿色的车漆。看上去比三年前的概念车变得更野。这样的配色,你就自然而然将它同旷野、沙漠、雨林联系在一起。方圆一百公里内多于10个人,都是对它这种野性的不尊重。
四周全套的哑光包围,都覆盖了防刮材质;车顶为了散热额外加入顶置进气口;车头额外的拉力灯具;为了让你捆缚补给品的行李架……男孩子心目中和越野有关的细节元素,尽数出现在这台车上。
你可能觉得,也许这就是一台徒有其表的车?
扬起的沙尘告诉你,兰博基尼是认真的!
所以,这台车有了不少加强。悬挂强化,增高47mm。原本小牛满载时离地间隙不过100mm左右,加高后的离地间隙几乎和Urus一致。得益于加高的车身,车辆的进入角提高1%,离去角也提高了6.5%。
Huracán Sterrato自然是一台全轮驱动的兰博基尼。LDVI车辆动态综合控制器,应该会是它去野的另一利器。包括四轮驱动、四轮转向、主动式悬吊和扭矩分配等,在它的兄弟们身上用于辅助车手更敏捷地的征服赛道,而稍加调教也能更智能地征服野地。
会有人真的开着它越野吗?也许我舍不得,但开着它游荡于雪地沙漠绝对是一件很酷的事情。
兰博基尼燃油超跑绝唱
Huracán Sterrato仍将搭载一台V10引擎,5.2升排量,自然吸气,最大输出640马力,最大扭矩600牛·米。与其匹配的仍然是7速双离合变速箱,兰博基尼小牛最经典的配置。
其实,这台V10发动机,是兰博基尼嫁入大众集团时,大众给予兰博基尼的见面礼。发动机本源自于奥迪,交给兰博基尼后,在此基础上诞生了门槛较低的超跑Gallardo系列,正是这个系列的热销让兰博基尼赚了个盆满钵满。
这台引擎孕育的第二代车型正是Huracán,这发布于2014年的Gallardo继任者,更是兰博基尼历史上最成功的产品。8年生命周期里,已经生产了超过2万台。这个数字在超跑领域,是一个非常夸张的数字。
兰博基尼更为根正苗红的引擎,应该是搭载于大牛上的V12,伴随着兰博基尼历代旗舰超跑更新迭代。遗憾的是,大牛Avantador已经先一步停产后,兰博基尼的纯燃油V12超跑已经断档。这台V10和Huracán就是兰博基尼纯燃油动力系统最后的坚守。
遗憾的是,Huracán Sterrato很有可能是这台V10的绝唱,也是兰博基尼纯燃油超跑的绝唱。
此前,兰博基尼就已经正式官宣,Huracán的继任者将会是一台插电混动车型。从2023年开始,兰博基尼也将全面电驱动化,不再推出新的燃油超跑。2028年之前,兰博基尼更是将推出纯电动超跑,彻底拥抱新能源时代。
所以,为什么?
为什么
兰博基尼要做一台越野的小牛?
为什么
兰博基尼选择它做纯燃油时代的绝唱?
兰博基尼的“野心”
兰博基尼这头蛮久野化,也不算什么新鲜事。毕竟在几个超跑品牌中,兰博基尼造出过最狂野的越野车——LM系列。
LM系列是兰博基尼为了同悍马竞争军车合同的产物,LM这个代号甚至就是兰博基尼军用车的简写。当然,我们知道最后的赢家是悍马。但不代表LM001是个弱鸡,它完全按照高战略机动性、高战术机动性等军用标准设计,创新性的搭载后置引擎,部分性能并不输于悍马。
竞标军车项目失败后,兰博基尼本着不浪费的原则,将LM的技术民用化。最终量产的结果是LM002。发动机从原型车的V8,换成了兰博基尼旗舰超跑的V12。
在1986年,就让一台越野车的马力达到了426匹。自重将近3吨的LM002的百公里加速仅需7.7秒,最高时速可以达到208km/h。
LM002是上世纪最硬派、最野蛮、最昂贵的民用越野车。稀少的产量,鲸鱼一样的油耗,让它只能少数土豪的玩物,稀有也给它又披上了一层神秘感。
在它面前,城市化的Urus都像是一个玩具。有这么个野蛮前辈的基因在,兰博基尼野点就野点吧。当初打造Urus可没有保时捷造卡宴时那么多的反对声。
再说,兰博基尼造拖拉机起家,天然和泥土亲近啊。
兰博基尼的“叛逆”
LM002代表的兰博基尼狂野历史,更多只是一个花边插曲的话,Huracán Sterrato本身就代表着一种兰博基尼的性格。
这种性格是什么?我觉得是叛逆,是不羁,是不服于他人的倔强、蛮横。可以说,这个品牌就“天生反骨”。
毕竟这个品牌从诞生,就是为了一个不服气。传说意大利拖拉机大亨费鲁吉欧·兰博基尼,就是因为不服于法拉利的傲慢,才创建了这个品牌。这个传奇的故事,还将在这个月被搬上大荧幕,出现于电影《兰博基尼:传奇》中。对于汽车文化、历史感兴趣的小伙伴可以关注。
这种性格,也一直贯穿于兰博基尼的产品中。兰博基尼的产品一直都公然挑战由法拉利确立的,被世间众人奉为圭泉的优美感。
虽然是意大利“两王一后”中的双王,但兰博基尼和法拉利是不一样的王。法拉利就像是万世一系,承天血脉的孤傲帝王,自带源自远古神族的优雅;兰博基尼就是那个掀翻天地,同样高傲,高呼“王侯将相宁有种乎”的反王。
1967 法拉利 365GT 2+2
1967 兰博基尼 Espanda
法拉利的线条从来都是如江河般流淌,兰博基尼则是如山峰冷峻。尤其是从70年代,从Contach开始用上楔形车身后,兰博基尼一直都像是一把锋利、叛逆的神兵。也只有兰博基尼能身披各种披头士般、摇滚般的鲜艳颜色而不违和。
1974 兰博基尼 Countach LP400
即便是被大众收入囊中,有了科技豪华的奥迪悉心调校,真开起来可能兰博基尼已经不像是一台意大利车,甚至有了些许德意志的严谨、精准。也许它比法拉利、玛莎拉蒂更容易驾驭,但这种由内而外透露出的气质,仍旧如针如芒。
正是这种叛逆,让兰博基尼成为了同样叛逆的中学男生,海报中最喜欢的角色吧。至少,在我最为叛逆的少年时代,就被Murciélago和Galladro深深吸引着。
2009 兰博基尼 Murciélago LP670-4 SuperVeloce
况且,正常的产品叛逆还不够,兰博基尼历史上就不缺那种格外离奇,怪异而又经典的设计。
2005 兰博基尼 Concept S
2013 兰博基尼 Egoista
2013 兰博基尼 Lambo V12 Vision Gran Turismo
所以,用Huracán Sterrato这么一台最为离谱的车型,来为燃油时代画一个句号,又有什么不妥呢?
看到Huracán Sterrato后的激动,可能是这种猎奇感将我又带回到十数年前那个叛逆的年纪。
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