轰炸美利坚，日本六发巨兽G10N“富士山”重型战略轰炸机

二战随着战争进程的不断推进，轴心国日渐不利的局势已经可以预判最后胜负，总体战争潜力弱于同盟国特别是美国。想要翻盘重新占据战争初期有利态度，对于德国、日本来说都是一个很大的挑战，前者以闪电战快速取得欧洲战场优势，但却在苏联连遭败绩退守本土。后者凭借航母以及战术应用的突然性，在珍珠港将美国太平洋舰队打了个落花流水，独霸太平洋没多久就被发挥出战争潜能的美国一路锤回本土。

随后二战军工狂魔身份曝光的美国，打造出无数远程战略轰炸机对两国展开战略轰炸，前期由B-17、B-24等充当主力，后期由更先进载弹量更大的B-29接手。在美国长时间战略轰炸下德国、日本叫苦不迭，虽然两国都有意报复轰炸美国本土，但现实情况是前者和美国远隔大西洋，后者和美国中间摆了个大平洋，想炸也是有心无力。

当然，这两个难兄难弟既然有侵略世界的野心，同样也有拨除眼中钉——美国的决心，光挨打不还手的事情肯定忍不了。于是德国造出了汉斯版B-29——Me-264超远程战略轰炸机，造型酷似B-29、性能实现完美超越。最大起飞重量56吨、最大飞行速度560公里/小时、最大航程15000公里，只是二战后期德国实力不允许原型机被炸毁在地面，Me-264就此失去远征美利坚的机会。

Me-264超远程战略轰炸机

作为盟友，同病相怜的日本同样有轰炸美利坚的需求，也需要一款能够飞越大洋（太平洋）的重型轰炸机，它就是——中岛G10N1 “富士山”重型战略轰炸机。

研制背景

正如前面提及，太平洋战争在日本一手操办下越打越激烈，实力不济利用偷袭占了一把便宜，然后就被轰的鸡飞狗跳。光挨打却没有还手之力的日本开始了各种骚操作，比如：利用大西洋西风带，将携带有炸弹的热氢气球放飞到美国，然后在定时器作用下投放燃烧弹和炸弹。还有以潜水艇携带小型飞机，抵近美国海岸线进行轰炸，可以想象以这种数量和规模进行攻击，所带来的伤亡几乎可以忽略。

其中最值得一提的是1942年9月，日本伊-25号潜艇携带零式水上侦察机成功对美国俄勒冈州进行了“轰炸”。该机太过于小巧仅能携带两枚30千克或者两枚76千克炸弹，破坏力有限不过意义却相当重大，这是讫今为止外国军用飞机攻击美国本土唯一成功案例。

放飞舰载零式战斗机

相比接下来的计划这些统统都是小儿科，1942年初，还沉浸在珍珠港大胜的日本国民中有一个相对清醒者，他就是中岛飞机公司经理中岛知久平。作为资深航空从业者对美国航空工业潜力相当了解，此时已获悉美国正在打造B-29战略轰炸机（1940年开始研制），预计可能在两年之后具备对日本本土轰炸能力。为扭转预想中可能出现的局面，他提出了一个Z型机计划，以大航程机群远征美国进行轰炸（甚至空降作战），打击工业设施和航空基地以遏制美国将要发动的攻势。

Z型机计划包括三种机型：轰炸型、雷击型、运输型，中岛知久平虽然看出问题所在但解决的方式有点过于狂热。他写了一份长篇文章《必胜战策》，计划以4000架Z轰炸机，2000架Z扫射机，5000架Z运输机，分批次空降300万陆军攻占美国。这个想法过于夸张大家就呵呵带过，我们还是了解该计划中的远程Z轰炸机，作为航空后起之秀二战日本在大型轰炸机上还是颇有建树。

看下面对比图，接下来要研制的G10N“富士山/富岳”重型战略轰炸机，大小性能超过B-29已经接近战后研制的B-36以及B-52。

对比图

研制历程

1942年，随着Ki-77洲际飞行验证机研制成功，高达18000千米的航程解决了日本与美国之间往返可能性。也为海军研制超级洲际轰炸机提供了技术基础，深受鼓舞的日本海军决定由中岛公司进行预研，并于1943年4月，正式启动代号G10N1“富士山/富岳”重型战略轰炸机研制，也就是Z型机方案中的超级轰炸机。

Ki-77洲际飞行验证机，双发单垂尾，最大起飞重量16725千克、最大飞行速度440千米/小时、最大升限8700米、机组成员6-8名。

Ki-77洲际飞行验证机

G10N1“富士山/富岳”重型战略轰炸机，初始设计参数如下：机长45米，翼展65米，机高12米，空重673吨。飞行速度680千米/小时（ 7000米下高度），最大升限12480米，载弹20吨时航程可达16000千米。大家都没看错这是二战日本推出的远程轰炸机方案，空重比安-225最大起飞重量640吨还大，载弹20吨高达16000千米航程也远超B-29水平，同样比楼上的德制Me-264更牛，不知道活塞发动机驱动这么大个飞机费劲不？

在中岛主持下，大量优秀设计师加入设计团队，并给出了多款符合要求的设计方案，我们提取两款接近风格。分别是：太田制作所陆军机设计部的双垂尾、后三点起落架式方案；小泉设计所海军机设计部单垂尾、前三点起落架式方案。

太田制作所方案三视图

两者都是六发布局，从航空发展趋势看前三点式起落架绝对是上上之选，毫无疑问小泉设计所方案更符合需求。

小泉设计所方案三视图

1943年9月，日本陆海军技术委员会开始了具体细节讨论，海陆马鹿围绕着自己关注的性能争吵不断。最后决定在原有方案基础上进行调整，性能终于回归到现实：升限15000米、搭载5吨炸弹续航超过1万千米，最大起飞重量160吨。1944年1月，G10N1“富士山”重型战略轰炸机开始正式试制，成为海陆两军合作项目。

G10N1“富士山”重型战略轰炸机

不过这种性能的超级洲际轰炸机涉及面太广，除中岛公司全盘负责外，三菱、川西等公司都投入大量精力配合研制，包括提供5000马力发动机、万米高度轰炸瞄准器等。其实简单概括主要涉及两个方面问题：减重、配套大推力发动机。

首先，由于飞机起落架设计复杂单个机轮甚至超过1吨重，为减轻重量和结构复杂性设计了可抛式机轮。起飞时利用多排主轮起飞，升空后将外侧主轮和起落架投掷到地面，执行完任务后因载重减轻可以用内侧单式主轮着陆。这种设计和同期Me 264战略轰炸机基本一致，注意看下图Me 264可抛式外轮，红圈处外侧机轮可以在升空抛弃减轻重量，不知道日本是不是在盟友那里进行了抄袭。

Me 264可抛式外轮

和德国另一款阿拉多Ar 234“闪电”轰炸机也类似，采用可抛式三轮滑车轻载上天，然后依靠滑撬降落。

阿拉多Ar 234“闪电”轰炸机

其次最重要的发动机研制就显得更加复杂，大推力发动机是实现飞行性能的重要保障，原计划采用发-54四排星型气冷36缸发动机（5000马力）。这是由双排18缸星型气冷发-44（2500马力）串联而成，两两相加虽然功率达到但散热成了一个大问题，于是还是退而求其次选择先以发-44作为过渡，最后再配套更成熟的发-50发动机（三菱双排星型22缸空冷发动机）。发动机采用4叶螺旋桨，并采用共轴反转技术，这样的好处是就算发动机转速低也能输出较大功率。

其实二战日本在航空技术创新方面并不错，只是缺少深厚的工业基础及沉淀，再加上黔兵穷武国力不济，短期内要完成可用的大功率发动机有点难度。

发-54型发动机

其他创新设计还包括：舱室加压（高空飞行必备）、自封油箱、高空废气涡轮增压发生器等等，由于该机型实际并没有造出实机，更详细的分布说明以后来的想象图进行解析。以下图为例进行主要部件介绍（序号加备注）：（2）轰炸\地形侦察导航雷达、（5）主起落架，红圈处是可抛式外侧机轮、（8）辅助动力，三菱“燃330喷气引擎”（喷气式发动机出现后，经常可以看到这种设计风格，主要用于大载重辅助起飞）、（27）防弹油箱。

G10N1“富士山”重型战略轰炸机

自卫武器包括：机首\尾双联装20毫米机炮、机头\机身上方20毫米旋转机炮塔、另有机身后方下部20毫米遥控机炮塔（“玉3”型射击瞄准雷达）。机腹炸弹舱也可以携带燃油（副油箱），根据任务性质不同扩展航程。

G10N1“富士山”重型战略轰炸机

结语

1943年底前，G10N1“富士山”重型战略轰炸机完成图纸设计，并制造出一个全尺寸木制模型。但是战局已经不受控制，随着后续马里亚纳海战、塞班岛战役接连失败，日本已无力实现这么庞大的远程战略轰炸机计划。在美军逐岛反攻下步步逼近日本本土，对于军方来说樱花系列自杀飞机、鱼雷也许更符合实用，因此G10N1“富士山”轰炸机计划终归下马。

G10N1“富士山”重型战略轰炸机

这款预计用于战略轰炸美国催使其无力进攻的机型，最后没能像美制B-29一样以战略轰炸征服日本，反而在一片本土决战、一亿玉碎中烟消云散。

最后再梳理一下G10N1“富士山”的预想性能：最大起飞重量122吨、最大飞行速度780千米/小时 、实用升限15000米以上。最大航程有三种配备方案：载弹5吨（航程19400千米）、载弹10吨（航程18000千米）、载弹15吨（航程16500千米）。

G10N1“富士山”重型战略轰炸机