仅有五连杆才是真正的多连杆？多连杆悬挂都有哪些优点、缺陷？

迩来这些年来汽车早已完成了普及，而随着汽车的普及也在不休的产生着一些话题。好比该怎样去界说多连杆悬挂，它是在何种条件下而产生的？它与双叉臂悬挂存在哪些差别？是不是仅有五连杆才是真正的多连杆悬挂等等，实践上现如今关于汽车零部件的很多界说早已产生了改动。

汽车悬挂的连杆化几乎是不成逆的趋向，也就是说如今的确有一些多连杆悬挂是经过拆分横臂的办法而完成的，至于是不是真正的多连杆悬挂但是并没有争论的意义。无论是基于麦弗逊的3连杆、基于纵臂E型悬挂的4连杆悬挂，其真正的目标都在于将车轮的活动特性举行最大水平解耦，为悬挂调校出更抱负的功能提供尽约莫多的自在度。

以是悬挂的多连杆化就是多连杆化，不克不及用真假多连杆去界说。好比很多车友以为仅有五连杆才是真正的多连杆悬挂，实践上这种认知是错误的。多连杆就是多连杆，并不克不及用真假去界说，但可以用优劣去区分，固然这创建在调校水平差别不大的条件下。多连杆只是针对布局情势的一种表达，但布局情势存在上下差别。

所谓的真、假多连杆，但是仍然照旧麦弗逊与双叉臂的博弈

多连杆悬挂作为悬挂家属中最晚显现的布局本身就参考了双叉臂、麦弗逊悬挂的上风与弱势。双叉臂悬挂如上图所示，拥有上下两个摆臂（A字臂、叉臂、H臂、横臂等，本就是舶来词以是上述所指的是一回事，或存在一些外形上的细节差别）。而麦弗逊悬挂由双叉臂悬挂简化而来，如下图所示麦弗逊悬挂只保存了下摆臂。

也就是说麦弗逊悬挂主体由下摆臂+一根横向拉杆所构成。而从双叉臂、麦弗逊过渡到多连杆悬挂后产生了哪些厘革？如下图在多连杆悬挂上以前看不到摆臂的存在，而是将上摆臂、下摆臂拆分红4根连杆，再加上一根横向拉杆构成最有作风的5连杆。那么假如把下图中1、3连杆组合，2、5连杆组合后会怎样？那么它又变成了一个经典的双叉臂悬挂。也就是说基于双叉臂拆分的多连杆悬挂为5连杆或4连杆。

筷子3连杆悬挂毕竟是什么？

一些中低端车型的后悬挂屡屡仅有3根看上去很细的连杆，以是很多车友讥讽这种多连杆情势为筷子3连杆。那么筷子3连杆毕竟是一种什么悬挂？实践上筷子3连杆实质上就是麦弗逊悬挂的后置情势。后桥悬挂必要思索的事变很多，起首它不必要卖力转向以是可省掉转向拉杆。其次后桥悬挂需为差速器、主缓速器或传动轴（后驱）提供空间。

还要尽约莫的不与后备箱抢占空间，以是寻常装备在前桥的典范麦弗逊悬架布局必要举行调停。也就是说细弱的下摆臂不太合适后桥的布局安装，这就好比前桥双叉臂悬挂的上臂会抢占横向空间，关于横置倡导机布局不太友好，必要把上臂举高避开机器。所今后桥麦弗逊必要把下叉臂举行拆分，变成两根连杆。再搭配一根纵向的拉杆构成了后桥麦弗逊，江湖赐名筷子2或筷子3。

如上图所示，这就是装备在后桥的麦弗逊悬挂。下摆臂被拆分红两个很细的连杆，再配一根纵向拉杆。纵向拉杆的作用在于吸取大局部由于车辆制动所产生的纵向载荷，其次使用与车身毗连充溢弹性的衬套在不影响束角的情况下过滤掉路面传来的波动。很多伙伴从车子底部看，屡屡只注意到两根横向连杆，以是戏称筷子2。但该悬挂全体包含纵向连杆，以是标准称呼应为筷子3，筷子2是不存在的。

无论是5连杆照旧3连杆，最初均劈头于后桥

双叉臂与麦弗逊的连杆化，实践上均是悬挂的一种提高。让悬挂布局变得愈加机动、对车轮动态举行更彻底的解耦。标准情势的双叉臂或麦弗逊直接塞入后悬挂但是是很困难的。尤其是双叉臂放，放在前桥上摆臂都有约莫抢占倡导机空间。若放在对空间需求更大的后桥，不举行厘革几乎不成能。以是即使如今很多车型都装备前、后双叉臂，但这仅仅是厂家的宣传。双叉臂安插在后桥均会拆分摆臂为连杆情势。

尔后随着车辆的提高，这种将摆臂拆分为连杆的情势渐渐向汽车前悬过渡。如上图所示即使把双叉臂拆分红多连杆，前悬仍然能看出双叉臂的表面。但安插在后悬上则彻底改头换面，由于后悬挂必要绕开很多安插在底盘中后段的部件，如差速器、后备箱、座舱等等。这就与上文中前桥麦弗逊—后桥筷子3的演化是完全一样的，只是随着多连杆看法的加深，叫法也随之改动。

就像上文所提到的后桥麦弗逊，上世纪90年代初厂家均会标注前后麦弗逊，即使麦弗逊后置很像多连杆。厥后约莫是多连杆热度更高吧，所今后置麦弗逊的称呼渐渐散失而改为3连杆终极踏上多连杆的末班车。相反后桥双叉臂也渐渐变成了5连杆，坐上了多连杆的头车。以是3连杆与5连杆的博弈实质上就是麦弗逊与双叉臂的博弈。以是从某个角度上看5连杆=双叉臂变种，3连杆=麦弗逊变种。

渐渐被厂家玩坏的多连杆

厂家一定会思索市场走向，而市场走向由消耗者的臆断意志来决定。为了投合消耗者的咀嚼，厂家在悬挂的定名方面开头玩起了一些盛情的笔墨游戏，这就好比全轮驱动ALL wheel与全时四驱full time的不同。如不仔细咀嚼很难完成准确的区分，消耗者喜好什么厂家就把本人的产物定名为什么。至于对否充足严谨，那仿佛并不紧张。

如上图所示丰田GT86/斯巴鲁BRZ的前桥悬挂。厂家定名为双叉臂，但在图中只能找到一个完备的上摆臂，而下摆臂以前被拆分为连杆，那这个该怎样定名？单叉臂+3连杆悬挂？显然如此定名并不抱负，但该车主打活动功能，以是定名双叉臂，实践上它仅有一个摆臂。如下图所示老款宝马5系的后悬挂布局，厂家定名多连杆。但但是只拆分了上横臂，下横臂仍然保存。

写到这列位对否看出些成绩？相反是拆分一根摆臂、保存一根摆臂的布局，丰田定名其为双叉臂，宝马却定名其为多连杆。谁对谁错？以是悬挂提高到今天，早已偏离了最初时的形态，没必要较真是叉臂照旧连杆，只需晓得悬挂是基于哪种原始布局演化而来得即可。说毕竟照旧奥迪将摆臂拆分得最为彻底，固然这只是布局情势上的差别。至于谁的功能更好不克不及单从布局上区分。

以是仅有5连杆才是真正的多连杆么？固然不是，3连杆也是真正的多连杆。上图可以直接看到麦弗逊、双叉臂悬挂渐渐多连杆化的历程。以是向来就不存在所谓的真·多连杆悬挂，连杆化仅仅是悬挂的提高办法。双叉臂拆分上下两臂可演变成5连杆，麦弗逊拆下臂演变成3连杆，那凭啥5连杆就是真多连杆啊？那只拆分一臂的双叉臂悬挂该叫多连杆照旧双叉臂？以是与其用真假多连杆去举行区分，还不如直接用3连杆或5连杆举行区分，大概直接用双叉臂、麦弗逊举行区分更明白、直接。