车企常拿麦弗逊独立悬架假冒多连杆，多连杆独悬功能更好吗？

坊间流言中，大局部人都以为造车武艺都提高到这个年代的，独立悬架才是好的，板车悬架以前半只脚伸进坟墓，早晚被镌汰。对否真如此如今就不讨论了，既然以为独立悬挂这么好，那么如今市面上的独立悬挂都有哪些优缺陷？

麦弗逊式独立悬架

麦弗逊悬架是现在市面上见得最多的独悬体系了，从五菱宏光到保时捷911都在使用麦弗逊悬架。这是武艺比力成熟的一种悬架，计划布局简便，分量轻，本钱低，最大上风是占用空间小。麦弗逊独悬寻常都被用在前轮，能为倡导机舱腾出更大空间，使倡导机和变速箱布局更容易，云云一来车内空间也更大。减震才能较强，能营建较温馨的乘坐体验。

固然保时捷911也在用麦弗逊，但人家是用钱砸出来的。寻常来说麦弗逊独悬的操控性相对较差的。

双叉臂式独立悬架

双叉臂悬架但是就是在麦弗逊悬架基本上多了一个上控制臂，算是改良版吧。多了一条叉臂，使得车轮的转向力都转到叉臂上了，对侧向支持更好，能提升过弯极限，安定性和强度都相对更高。

缺陷是多了一个叉臂后，占用空间略微增长，本钱也更高。现在双叉臂独悬主要用在高等车上，如宝马X5、英菲尼迪Q70L、玛莎拉蒂总裁等。

多连杆式独立悬架

多连杆悬架望文生义就是用多跟连杆安装使车轮与车身相连，较稀有的是4到5根连杆。这种独立悬架布局繁复，但也为工程师提供丰厚的调校空间，能调校出温馨性和操控性兼备的悬架功效，可以说是现在独悬中体现最好的。

不外固然的，本钱也要更高，并且要占用更多的空间。有些奸商冲着多连杆悬架的名声，换着办法包装悬架，好比把麦弗逊悬架的下摆臂换成两根连杆，再增长一条纵向连杆，如此也叫“多连杆”了，坑的就是爹。

我们常说汽车三大件，倡导机变速箱底盘，底盘但是就是指悬架总成。悬架能对汽车的温馨性起紧张作用，不外无论是麦弗逊、双叉臂照旧多连杆，抑或好坏独立悬架，但是都没有相对的优劣之分，更紧张的是车企对悬架的调校。牛掰的调校，即使是板车悬架也能开出精良的体验。

（本文图片泉源网络。编纂：小锐）